На Андреевском полигоне под Тюменью начался розыгрыш путёвок в финал международного конкурса.
Порядок старта шести команд полуфиналистов определился достаточно быстро. Путём квалификационных заездов места распределились следующим образом: в первый отборочный день на старт вышли пилоты инженерных машин из Российской Федерации, Республики Беларусь и Исламской Республики Пакистан. Сегодня за право выхода в финал будут бороться конкурсанты из Китая, Лаоса и Монголии.
Прелюдией к серии полуфиналов стала встреча механиков-водителей плавающих транспортёров ПТС-2, прошедшая в стенах Тюменского высшего военно-инженерного командного училища (ТВВИКУ) имени маршала инженерных войск А.И. Прошлякова. Почему именно там, а не на берегу озера Андреевское, где для ПТС-2 самое подходящее место: и сложная для скоростного прохождения грунтовая, полная препятствий трасса протяжённостью 2350 метров, и обширный водный объект, по всем нормам подходящий для отработки наиболее ответственного элемента «Инженерной формулы» – переправы через водную преграду плавающего транспортёра с войсковым грузовым автомобилем на борту?
Дело в том, что с прошлого года кафедра военно-технических дисциплин ТВВИКУ располагает уникальной тренажёрной группой, позволяющей оценить профес-
сиональную выучку механиков-водителей ПТС-2, что называется, не покидая стен аудитории. Как пояснил заместитель начальника отдела боевой подготовки управления начальника инженерных войск Вооружённых Сил РФ полковник Александр Чёрный, благодаря этому и родилась идея включения в программу международного этапа «Инженерной формулы» индивидуальной гонки (на динамическом тренажёре) в новой номинации – «Лучший кибермеханик ПТС».
Итогом нового состязательного эпизода стала безоговорочная победа российского механика-водителя ПТС-2.
Ну а днём позже те же механики-водители плавающих транспортёров в рамках механизированной эстафеты команд специализированных инженерных машин уже «взбивали» полигонный грунт озера Андреевское и омывали запылённые борта ПТС-2 прохладными волнами природного водоёма.
Стоит отметить, что далеко не всем участникам полуфинальных стартов довелось раскрыть свои возможности в полном объёме. Что, впрочем, неудивительно. Ведь в составе «Инженерной формулы – 2019» новичков стразу трое: военнослужащие из Монголии, Пакистана и Лаоса. На фоне коллег-первогодок последним — военнослужащим из Лаоса – всё же было чуть проще. В состав их команды вошли в том числе курсанты-лаосцы, обучающиеся в ТВВИКУ. За время профильной подготовки в российском вузе они успели не только частично освоить российские образцы войсковых инженерных машин, но и неплохо изучить полигонную площадку близ озера Андреевское. В предстартовые дни «лаосские сибиряки» активно помогали землякам в вопросах технической подготовки и наработке навыков вождения многотонных «боевых колесниц».
Итогом нового состязательного эпизода стала безоговорочная победа российского механика-водителя
Несколько проще в этом году было представителям из Белоруссии и Узбекистана. Конкурсные трассы тюменского полигона им знакомы по прошлым АрМИ. Да и спецтехника достаточно привычна — она является штатной в профильной линейке вооружённых сил этих государств. Даже конкурсные новинки этого года — самоходная реактивная установка разминирования УР-77 «Метеорит» и гусеничный минный заградитель ГМЗ-3, по словам старшего команды «Инженерной формулы» от вооружённых сил Республики Беларусь майора Василия Наумова, экипажам инженерных спецмашин, чьи составы, между прочим, сформированы из военнослужащих по призыву, «хорошо знакомы и привычны».
Впрочем, российские организаторы конкурсной дисциплины постарались сделать всё так, чтобы на старт команды разных стран вышли со схожим опытом в практической подготовке. Для этого весь подготовительный период к предстоящим стартам иностранцы на полигоне, что называется, с пристрастием изучали и осваивали порядок безаварийной эксплуатации новых для себя военно-технических образцов. И, надо сказать, в этом деле преуспели. Организаторы АрМИ в Тюмени не скрывают, что благодаря профессионализму российских инструкторов, тренировавших участников инженерных Игр к стартам, уровень подготовки международных команд ко дню стартов практически сравнялся. До вчерашнего дня они в унисон отмечали, что в полуфиналах «Инженерной формулы» и «Безопасной среды» не стоит ожидать отрывов на трассе команд конкурсантов от бывалых соперников, тем более не следует полагать, что новички доберутся до финиша с избытком штрафного времени. Всё потому, что результаты предварительных стартов, в частности, команд из Пакистана и Монголии напрочь опровергали набивший оскомину стереотип о возможностях новичков.
А что на деле? Отчасти всё так и было. Например, в ходе квалификационного заезда механик-водитель ПТС-2 команды Пакистана показал второе время, обогнав на несколько секунд белорусского соперника. Из-за чего любые дальнейшие прогнозы были уже не состоятельны.
Ближе к финалу стало видно, что места в соревновании команд многотонных машин распределились «железно». Судите сами: в завершавшем эстафету противостоянии плавающих транспортёров ПТС-2 россиян уже выходил на сушу, когда ПТС-2 белорусской команды с «Уралом» на борту лишь входил в воды озера Андреевское. А транспортёр пакистанцев лишь только-только покинул стартовый стол.
И вдруг случилось то, чего не ожидал никто из наблюдавших за развитием событий. Российский ПТС-2, выйдя на берег и освободившись от перевозимого «Урала», неожиданно… затих. Цифры на электронном табло безжалостно высветили свыше 20 минут штрафного времени. Согласно нормам Положения о конкурсе, «штраф» необходимо было «выстоять».
Между тем ПТС-2 белорусской команды, отработав конкурсное задание на воде, вышел на сушу, спустил на землю бортовой «Урал» и, выждав пять минут набранного штрафа, устремился к финишной черте.
Подводя итоги отборочного заезда, члены судейской комиссии прояснили ситуацию: в случившемся была вина экипажа, не выбравшего оптимальную скорость при преодолении гусеничным минным заградителем одного из препятствий, что позже привело к технической заминке на площадке минирования.
Финишную черту российская команда миновала, имея в активе 74 минуты затраченного времени. Белорусская команда прошла сложнейшую дистанцию эстафеты многотонных машин за 59 минут. Пакистанские военные инженеры завершили гонку за 105 минут.
Тюмень