Инженерно-аэродромной службе Воздушно-космических сил России исполнилось 100 лет.
На заре авиации специальные аэродромы не строились, для взлёта и посадки самолётов использовались более или менее пригодные площадки – ипподромы. С развитием авиационной техники, всё более широким её применением в военных целях совершенствовалось наземное обеспечение авиации и, как следствие, аэродромная инфраструктура. Крылатое выражение «авиация наступает тылом вперёд» достаточно точно определяет особенность деятельности специалиста инженерно-аэродромного обеспечения, прибывающего в район нового базирования раньше авиации.
Прежде чем на аэродром или площадку произведёт посадку самолёт, там должны быть созданы необходимые условия: подготовлены, а нередко построены взлётно-посадочная полоса, рулёжные дорожки и места стоянок, оборудованы средства связи и управления полётами, места хранения авиатоплива и боеприпасов, размещения личного состава и наземной техники, обеспечена их охрана и защита. Другими словами, создана полноценная урбанизированная система, схожая по своему функционалу с маленьким городом. Стоит вспомнить обращение к выпускникам факультета аэродромного строительства Ленинградской Краснознамённой военно-воздушной инженерной академии имени А.Ф. Можайского Героя Социалистического Труда генерал-полковника Николая Михайловича Попова, возглавлявшего Управление инженерно-аэродромной службы ВВС, впоследствии первого заместителя начальника строительства и расквартирования войск МО СССР: «Аэродром – это сложнейший комплекс, без которого ещё долгое время не сможет существовать авиация. Не воспринимайте аэродромное строительство как нечто простое, всем доступное, как это на первый взгляд кажется. В одном лице вы объединяете специалиста-аэродромщика, инженера-строителя, инженера-дорожника и архитектора».
Всё начиналось 24 марта 1924 года, когда приказом заместителя председателя Революционного Военного Совета СССР № 424 в составе управления ВВС РККА создаётся аэродромный отдел, на который возлагалось решение вопросов, связанных с организацией проектирования и строительства аэродромов. Первым его начальником стал военинженер 1 ранга Фёдор Тимофеевич Поспелов. В 1932 году отдел реорганизован в управление, которое должно решить амбициозную задачу – строительство к 1941 году свыше 1000 аэродромов. Строительство производится специально сформированными для этой цели в 1933 году инженерно-аэродромными батальонами, которые первоначально подчинялись инженерным войскам, а с 1936 года – ВВС округов.
По состоянию на 30 сентября 1940 года в составе ВВС РККА сформировано 26 инженерно-аэродромных батальонов, благодаря которым численность аэродромов ВВС на 1 января 1941 года составила 1127 аэродромов, в том числе 23 аэродрома с бетонной ВПП.
Особое место в истории развития инженерно-аэродромной службы занимает период Великой Отечественной войны. Несмотря на трудности, возникавшие под воздействием многочисленных факторов, исправляя ошибки, выявленные в первые месяцы войны, организация инженерно-аэродромного обеспечения частей и соединений ВВС фронтов при подготовке к боевым действиям постепенно улучшалась, оптимизировались задачи и способы их решения. Особое значение инженерно-аэродромное обеспечение приобретало в ходе фронтовых наступательных операций. Необходимо было непрерывно, с учётом темпа наступательной операции увеличивать аэродромную сеть по фронту и глубине с начала и до конца операции, нередко в непосредственной близости к линии фронта, порой в зоне поражения пулемётно-миномётным огнём. Высокую эффективность работы инженерно-аэродромной службы ВВС Красной Армии в своих донесениях отмечали немецкие полевые командиры. По их мнению, советская инженерно-аэродромная служба была более гибкой и более эффективной, чем аналогичная немецкая служба. Советская система авиационного базирования отличалась от немецкой использованием не постоянных авиабаз, а обширной сети полевых аэродромов. Быстро расширяя сеть полевых аэродромов, советская авиация успешно обеспечивала авиационную поддержку наступающим наземным войскам, а рассредоточение авиационных частей по многим аэродромам делало их менее уязвимыми.
Неоднократно советским войскам удавалось построить аэродромы на местности, которую немцы считали полностью неподходящей даже для организации временных лётных полей. Всего за годы войны было построено, реконструировано и восстановлено более 8545 аэродромов, свыше 40 тысяч укрытий для самолётов, около 7 тысяч командных и наблюдательных пунктов, около 30 тысяч землянок и более 3 тысяч складов различного назначения.
Развитие авиации в послевоенный период, постановка на боевое дежурство реактивной авиации, изменение геополитической обстановки в мире потребовало от руководства ВВС дальнейшего совершенствования аэродромной сети.
В ходе специальной военной операции инженерно-аэродромная служба выполняет задачи в условиях боевых действий. Многие офицеры, прапорщики, сержанты и солдаты контрактной службы удостоены государственных наград
В порядке внедрения сборности в строительство аэродромных покрытий и для замены существовавших на аэродромах изношенных покрытий из металлических плит Научно-исследовательский аэродромный институт ВВС (позднее – 26 ЦНИИ МО) в 1960 году разработал конструкцию аэродромной железобетонной плиты ПАГ-14 (плита аэродромная гладкая, размером 6×2×0,14 м). Широкому распространению сборных покрытий из плит ПАГ, несмотря на несколько худшее их качество по сравнению с монолитными покрытиями, способствовал ряд существенных практических преимуществ – значительно меньшие затраты капитальных вложений и возможность осуществления строительства силами отдельных инженерно-аэродромных батальонов в сжатые сроки.
Начиная с 1961 по 1994 год включительно из железобетонных плит ПАГ построен 161 аэродром, произведено усиление покрытия на 46 аэродромах и удлинение ВПП на 35 аэродромах. Общая площадь возведённого покрытия составила без малого 64 миллиона квадратных метров покрытия. В 1970–1980-е годы важные задачи решались по развитию аэродромной сети в восточных регионах страны.
С вводом Ограниченного контингента советских войск в Демократическую Республику Афганистан перед службой встали ответственные задачи по строительству и эксплуатационному содержанию аэродромов базирования в условиях боевых действий с постоянной угрозой нападения со стороны противника.
Период 1990-х годов и начала XXI века связан с решением задач инженерно-аэродромного обеспечения боевых действий в ходе миротворческих операций в зоне осетино-ингушского конфликта в Абхазии, Республике Таджикистан, наведения конституционного порядка на территории Чеченской Республики.
В 2010 году был разработан план реконструкции аэродромной, который предусматривал реконструкцию на первом этапе 10 аэродромов с последующим плановым увеличением количества реконструированных аэродромов. На плечи инженерно-аэродромной службы легли задачи составления тактико-технических заданий на реконструируемые объекты, контроля хода строительства и приёмка выполненных работ.
Параллельно с решением организационных задач инженерно-аэродромная служба целенаправленно решает задачи технического перевооружения аэродромно-эксплуатационных и инженерно-аэродромных подразделений на новые образцы специальной техники.
В 2014 году Министерство обороны Российской Федерации начало проводить работы по реконструкции и строительству аэродромов в Арктической зоне. За это время возведено более 500 объектов общей площадью свыше 700 тысяч квадратных метров.
В тот же год было принято решение по организации строительства на территории Российской Федерации более 10 аэродромных участков автомобильных дорог (АУД). Проекты АУД должны были в полной мере соответствовать требованиям безопасности полётов современных воздушных судов военной авиации, а также обеспечивать выполнение требований безопасности дорожного движения, предъявляемых к автомобильным дорогам данной категории. Спустя пять лет был торжественно открыт первый в истории современной России аэродромный участок автомобильной дороги на территории Воронежской области.
Специалисты службы получили большой опыт в ходе операции в Сирийской Арабской Республике. Инженерно-аэродромное обеспечение авиации на неизвестном аэродроме Хмеймим в условиях жаркого климата при круглосуточной эксплуатации в кратчайшие сроки было реализовано сформированной инженерно-аэродромной структурой авиационной группировки смешанного состава.
В ходе специальной военной операции инженерно-аэродромная служба выполняет задачи в условиях боевых действий. Многие офицеры, прапорщики, сержанты и солдаты контрактной службы удостоены государственных наград.
В современных нелёгких международных, политических, социальных и экономических условиях инженерно-аэродромная служба ВКС с честью выполняет поставленные перед ней задачи во всех уголках нашей необъятной страны, на всех фронтах мирной и боевой деятельности, приумножая славные традиции, вписанные ветеранами службы в летопись вековой истории инженерно-аэродромного обеспечения государственной авиации.