На Камчатке на смену старым судам с именами былинных героев приходят новые, чтобы нести нелёгкую службу в суровых условиях северо-востока в интересах флота и России.
Этого красавца с современным силуэтом, не менее продвинутым содержанием и внушительными тактико-техническими характеристиками язык не поворачивается назвать судном, хотя его предназначение сугубо мирное. Он призван выполнять задачи по обеспечению надводных и подводных сил флота в период сложной ледовой обстановки. Как уже догадались читатели, речь идёт о ледоколе. Знакомьтесь: новейший покоритель ледяных просторов «Евпатий Коловрат». Именно эта единица флота (проекта 21180М), к искренней радости личного состава Камчатского отряда судов обеспечения, недавно пополнила его ряды, придя на смену преклонного возраста собрату с не менее звучным именем «Садко», который верой и правдой отслужил свой более чем полувековой срок. В пункт постоянной дислокации «Евпатий Коловрат» был доставлен Южным морским путём. Сейчас идёт расконвертовка ледокола: специальная команда готовит его ко второй фазе испытаний, после которых новейшая единица флота должна войти в состав ВМФ РФ.
– Основная задача ледокольной составляющей отряда, впрочем, как и всего подразделения, – всемерное обеспечение подводных сил ТОФ, – отмечает начальник Камчатского отряда судов обеспечения Вячеслав Зыков. – С ноября по март ледовая обстановка в акватории Авачинской бухты тяжёлая, в связи с этим большая нагрузка ложится на ледокольную составляющую. Наши пахари ледовых полей занимаются проводкой кораблей и другого транспорта, в том числе судов вспомогательного флота, а также обеспечением базы объединения атомоходов различными материальными средами. Кроме этого, мы работаем в интересах флота в арктических районах зоны ответственности ТОФ. Также наши суда участвуют в экологической миссии по очистке острова Врангеля от следов человеческой жизнедеятельности там. Ежегодно мы завозим технику, личный состав, а также вывозим с острова на утилизацию металлолом, другой утиль, который оказывал на хрупкую природу заповедной арктической территории пагубное влияние. Учитывая погодные условия за полярным кругом, ледовую обстановку там, можно сказать, что наши ледоколы трудятся (без преувеличения) круглый год.
До недавнего времени в ледокольную составляющую отряда входили две единицы – «Иван Сусанин» и «Садко». В послужном списке этих трудяг десятки лет добросовестной службы, сотни тысяч пройденных морских миль, в том числе по целинным ледовым просторам Охотского, Берингова и Чукотского морей, участие во множестве учений и других мероприятиях под эгидой Министерства обороны России, а также Русского географического общества. На протяжении десятилетий эта пара ледоколов-мэтров работала (порой на пределе возможностей) в тандеме, по очереди подменяя друг друга. На сегодня ситуация складывается таким образом, что «Садко» выведен из состава флота, «Иван Сусанин», которому в этом году исполнится 50 лет(!), находится на плановом ремонте. Ледокол-долгожитель – поистине феноменальное явление и обусловлено оно, по словам Вячеслава Зыкова, колоссальным запасом прочности советской техники и самоотверженным трудом личного состава, который её поддерживает. Но, увы, всему когда-то приходит конец: стареет металл, выходят из строя узлы и механизмы. Недалёк тот час, когда на заслуженный отдых отправится и «Иван Сусанин».
Очевидно, назрела необходимость обновления ледокольного сегмента отряда. Тем более что активно развивается Северный морской путь, перед отрядом в перспективе будет стоять всё больше задач, выполнить которые под силу только современной технике. Поэтому, когда в подразделение судов обеспечения пришла новость о том, что к ним поступит новейший ледокол, по своим характеристикам превосходящий каждого из действующих трудяг, командование и личный состав отряда очень обрадовались, тем более что это стало продолжением тренда в части, касающейся обновления флота судов обеспечения. Подразделение уже использует новейшие рейдовые буксиры, которые за их манёвренность и способность на месте вращаться вокруг оси прозвали вертолётами (есть и другое прозвище у РБ этого класса – «вальсирующие»), а также морской буксир «Андрей Степанов». Свою нишу в структуре отряда также заняли новые плавкраны. У этих железных монстров, способных поднимать около 150 тонн, всегда есть работа. Достаточно сказать, что они принимают участие в строительстве причального фонда береговой базы подводных сил ТОФ, а также заняты на других объектах.
По словам Вячеслава Зыкова, все новинки зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны. Трудиться на них для личного состава – честь и удовольствие, поскольку все суда обладают высоким уровнем автоматизации и обитаемости. Об этом также говорит и капитан «Евпатия Коловрата» Роман Архипов, который в недалёком прошлом в аналогичной должности прошёл не одну тысячу миль на уже известном нам ледоколе «Иван Сусанин». Ему есть с чем сравнивать.
«Евпатия Коловрата» ждут испытания нового авиационного комплекса. Ледокол способен принимать на борт вертолёты Ка-27 и Ка-29
– Дизель-электрический ледокол заложен на судостроительной фирме «Алмаз» в Санкт-Петербурге, – рассказывает Роман Архипов. – В 2021 году ещё на этапе строительства части экипажа предложили побывать на судне, для того чтобы оценить некоторые моменты, связанные с эргономикой, эксплуатацией, обитаемостью и другими вопросами в плане условий эксплуатации техники в дальневосточных районах. Все наши предложения были услышаны, и строители внесли в проект необходимые изменения. В июне 2022 года полноценный экипаж прибыл на ледокол и приступил к подготовке к сдаче курсовых задач. Параллельно личный состав принимал и изучал материальную часть, оборудование. К чести экипажа, все первые испытания он выдержал достойно, и на сегодняшний день личный состав нашего ледокола представляет собой ценнейшие кадры, обладающие высокой подготовкой и квалификацией. Далеко не каждый способен перейти со старого судна на аналогичное нашему без особой и тщательной подготовки. Здесь очень много электроники – всё автоматизировано и компьютеризировано, работает по алгоритмическим системам, которые охватывают одновременно несколько служб. Некоторое оборудование находится под грифом «Секретно».
Короче говоря, начинка у новейшего ледокола требует соответствующей подготовки от личного состава, обслуживающего её, и, разумеется, необходимого допуска.
На первых ходовых испытаниях, которые проходили в Финском заливе, экипаж проверил работу всех систем и механизмов, изучил определённые манёвренные характеристики судна, в том числе на ледовом участке. Правда, толщина льда не позволила на все сто процентов проверить главный потенциал ледокола, тем не менее определённые выводы были сделаны.
Первые впечатления у капитана и его экипажа после выхода в море были восторженные. По словам Романа Архипова, между ледоколами старого проекта и «Евпатием Коловратом» колоссальная разница. Новое судно очень остойчивое: угол перекладки с борта на борт на «Евпатии Коловрате» не превышает пяти градусов, тогда как на тех же «Садко» и «Иване Сусанине» (при одинаковых гидрометеоусловиях) этот показатель находился в пределах 35–40. Можно представить, как себя чувствовали люди при подобных качках. Как признался Роман Архипов, на старом ледоколе при выходе далеко за линию мысов экипаж не мог смотреть на пищу несколько дней и всё это время практически пил одну лишь воду. Сейчас эта проблема нивелирована, что будет благотворно сказываться на здоровье личного состава при дальних переходах, сильных ветрах и волнении моря.
– Длина ледокола – 82 метра, что на 12 метров больше того же «Ивана Сусанина», – продолжает рассказ Роман Архипов, – ширина – 19 метров, осадка – 4,6 метра. К примеру, у новых рейдовых буксиров осадка 4,5 метра (длина которых 26 метров), а у «Ивана Сусанина» – 6,2 метра. Это говорит о том, что судно может работать на мелководье. Водоизмещение у «Евпатия Коловрата» – 4080 тонн, у «Сусанина» – чуть больше 3,5 тысячи тонн. Скорость нашего ледокола: максимальная – 14, экономичная – 10 узлов. По сравнению со старыми у нового ледокола невысокая мачта, оснащённая всевозможными радарными установками, композитивно встроенными в неё, что также даёт новому судну больше остойчивости.
Помимо этого, «Евпатий Коловрат» оснащён краном и способен брать на борт 16 двадцатитонных контейнеров. Ледокол также имеет буксирную лебёдку с тросом длиной около одного километра. То есть новая единица Камчатского отряда судов обеспечения способна не только осуществлять проводку во льдах, но и доставлять грузы, брать суда на буксир. Одним словом, универсальное судно. Ещё одна из особенностей проекта 21180М – закрытый бак, что имеет свои плюсы. Один из неоспоримых – при швартовых мероприятиях, например, экипажу не страшны никакие погодные условия, он находится под своеобразным навесом и может выполнять свойственные задачи в довольно комфортных условиях.
Как видим, новый ледокол больше, мощнее, комфортнее, манёвреннее, с лучшими мореходными характеристиками, с меньшей осадкой, с лучшей обитаемостью (на борту есть комната отдыха, спортивный зал, в каждой каюте – душ и туалет), с современным и эргономичным камбузом и массой других технических возможностей и решений, которые существенно облегчают работу и жизнь экипажу.
– Отдельных слов заслуживает новое навигационное оборудование, установленное на ледоколе, – говорит Роман Архипов. – Достаточно сказать, что «Евпатий Коловрат» способен автоматически удерживать курс, при этом экипаж может параллельно выполнять другие задачи, например буксировать судно или работать на кране. Это очень удобно. На старых ледоколах приходилось держать в голове и контролировать много исходных данных, в том числе ветер и течение.
Впечатляет и автономность новейшего ледокола: по документам она составляет 30 суток. Этот расчёт соотносится с количеством пресной питьевой воды, которую судно готово принять на борт. На «Евпатии Коловрате» в резервуарах способно умещаться 30 тонн живительной влаги. Помимо этого, есть дополнительные танки для так называемой технической воды общей ёмкостью до 240 тонн. С учётом этого обстоятельства, а также того, что на ледоколе установлено опреснительное оборудование, рамки реальной автономности могут быть значительно расширены.
Равно как и возможности по его прямому предназначению. Согласно заявленным ТТХ, «Евпатий Коловрат» должен с места со скоростью два узла колоть лёд толщиной 1 метр, а набегами 1,5 метра. Однако, зная опыт капитана, который на старом ледоколе с более скромными соответствующими характеристиками ловко колол лёд до метра (при номинальном максимуме в 40 см), полтора метра для «Коловрата» (при разумном профессиональном подходе) – скорее всего не предел.
– Мы очень на это рассчитываем, – с улыбкой говорит Роман, – но всё в конечном итоге покажут ледовые испытания, которые пройдут в рамках заключительных государственных. Это достаточно сложный процесс, в котором принимают участие представители науки. Специалисты высаживаются на годовалый лёд, бурят лунки и устанавливают вешки. Мы должны пройти по этим вешкам одну милю. Если с этой задачей справимся, то сможем смело утверждать, что заявленные характеристики соответствуют действительности.
Кроме этого, «Евпатия Коловрата» ждут испытания нового авиационного комплекса. Ледокол способен принимать на борт вертолёты Ка-27 и Ка-29. Поэтому в рамках заключительных практических тестов предусмотрена работа с винтокрылыми машинами.
По завершении всех мероприятий ледокол должен войти в состав флота. Командование отряда судов обеспечения, капитан новейшего ледокола очень рассчитывают, что это долгожданное событие произойдёт ещё до нового года. Так как «Ивану Сусанину» потребуется помощник-сменщик.
Как стало известно, ситуацию с ледокольной составляющей отряда держит на личном контроле главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Николай Евменов. На одном из совещаний главком выразил мнение, что Камчатке нужен ещё один современный ледокол, но уже более мощный, чем «Евпатий Коловрат». Как известно, в прошлом адмирал Николай Евменов командовал подводными силами ТОФ и как, пожалуй, не многие владеет ситуацией, связанной с традиционной ледовой обстановкой в Авачинской бухте, работой ледоколов. Кроме того, не следует забывать о задачах, которые стоят перед Тихоокеанским флотом в Арктической зоне ответственности. Принимая всё это во внимание, можно надеяться, что в недалёком будущем «Евпатию Коловрату» пару составит другой новейший ледокол. Тем более что ресурс у ветерана «Ивана Сусанина» не беспредельный. Одним словом, ледокольная составляющая Камчатского отряда судов обеспечения уверенно идёт в светлое будущее, в котором на службе у человека будут стоять высокие технологии, а абсолютное большинство процессов автоматизировано.
Петропавловск-Камчатский