В нашей стране с этой лодки началась эра отечественного атомного кораблестроения.
Ровно шестьдесят лет назад атомная подводная лодка К-3 «Ленинский комсомол» отправилась в свой первый дальний поход и успешно выполнила задачи боевой службы в Атлантике. Теперь же по приказу главкома ВМФ адмирала Николая Евменова первенец атомного подводного флота проделал путь с Северного флота на Балтийский и был доставлен из Снежногорска в Кронштадт. Здесь К-3 предстоит пройти глубокую реставрацию, чтобы стать главным экспонатом музея военно-морской славы на территории туристско-рекреационного кластера «Остров фортов».
В память об уникальных достижениях
Судьба этой лодки долгое время была под вопросом и разрешилась благодаря участию неравнодушных людей. С тех пор как в 1991 году К-3 вывели из состава Северного флота, большое беспокойство о её будущем выражали ветераны-подводники, которые в разные годы служили на лодке.
В 2005 году «Ленинский комсомол» поставили в акваторию судоремонтного завода «Нерпа» (филиал Центра судоремонта «Звёздочка») с целью утилизации. Судоремонтники со своей стороны развернули борьбу за спасение корабля, поддержав идею ветеранов-подвод-ников сделать лодку музеем. Они сумели доказать, что уничтожать достижения отечественной военной техники, в своё время ставшие противовесом американским атомоходам нельзя.
В 2010 году главнокомандующий ВМФ РФ принял решение не утилизировать К-3, а сохранить её для истории. Центральное конструкторское бюро Санкт-Петербурга «Малахит» разработало проект реконструкции первой атомной подводной лодки для создания на её борту музея. Согласно техническому решению первенец атомного кораблестроения должен стать на вечную стоянку в Северной столице.
Нынешний год стал решающим для этого уникального корабля, который создавался в строгой секретности и прошёл сложный боевой путь.
Создание первенца
История строительства первого атомохода уникальна во многих отношениях. В начале пятидесятых годов прошлого века в ответ на активные действия США по созданию атомных субмарин в нашей стране была разработана отечественная программа строительства подводных кораблей с ядерными энергетическими установками.
Первый атомоход проекта 627 «Кит» создавался в рекордно короткие сроки. Лодка К-3 была заложена 24 сентября 1955 года в Северодвинске на заводе № 402 (ныне АО «ПО «Севмаш», входящее в состав Объединённой судостроительной корпорации). Именно там, где сегодня создают субмарины четвёртого поколения, появился на свет первенец атомного подводного флота.
К-3 была спущена на воду 9 августа 1957 года. После заводских и ходовых испытаний 1 июля 1958 года она вошла в боевой состав Военно-Морского Флота СССР. Своё наименование «Ленинский комсомол» корабль получил в 1962 году. Это почётное имя он унаследовал от «малютки» – дизельной подвод-ной лодки М-106, построенной на средства трудящихся Южного Урала и переданной в 1943 году в состав Северного флота.
«Создание первой отечественной атомной подводной лодки «Ленинский комсомол» было национальной задачей. На её решение работали 35 институтов, более 20 конструкторских бюро, около 100 промышленных предприятий Советского Союза, – поясняет генеральный директор АО «ПО «Севмаш» Михаил Будниченко.
– Предприятию «Севмаш» выпала честь стать родиной первого атомохода. Для нашего завода, как и для всей промышленности в целом, это была революция. За немыслимо короткий срок построили первый подводный корабль, движимый атомной энергией. С того дня создание АПЛ стало приоритетной задачей завода. Со стапелей предприятия сошли 134 атомные подводные лодки. Среди них корабли, которым нет равных в мире».
Как справедливо отмечают на предприятии, «Севмаш» внёс значительный вклад в программу освоения мирного атома, и северо-двинскую верфь по праву считают колыбелью судовой ядерной энергетики. Учёным, конструкторам и кораблестроителям удалось обуздать атомную энергию и создать первую отечественную подводную лодку с атомной энергетической установкой. За успешное выполнение этого задания правительства судоверфь была награждена орденом Ленина.
В строгой секретности
Всё, что связано с К-3, было окутано тайной. Строительство велось в режиме строжайшей секретности. Как вспоминает ветеран завода Александр Лагунов, нельзя было выносить чертежи даже в цех, где строился атомоход. Перед началом смены рабочие сначала отправлялись в специально отведённое помещение, чтобы изучить чертежи и запомнить их, а затем шли трудиться.
После спуска на воду подводная лодка была отведена к достроечной набережной. Когда начались швартовые испытания, атомоход со всех сторон укрыли от посторонних глаз. С носа поставили плавучий кран, с кормы – плавбазу «Полярная», с левого борта стояли лидер «Баку» и сторожевик «Леопард». Такое компактное размещение на набережной обеспечивало и высокую организацию труда. На плавбазе размещалась сдаточная команда для испытаний паротурбинной установки подвод-ной лодки, с «Баку» подавался пар высокого давления.
Секретность сохранялась и для экипажа корабля. Ещё в ноябре 1954 года сформированный экипаж направили для обучения управлению реактором на первую в мире атомную электростанцию. Моряки получили указание: надеть гражданскую одежду, называть друг друга только по имени, никому не говорить, что они подводники. Как вспоминают очевидцы, на перроне отъезжающие выделялись среди всех людей: группа подтянутых, одинаково одетых мужчин с напряжёнными лицами. На тот момент нельзя было даже произносить слово «реактор». Во время занятий преподаватели называли его кристаллизатором или аппаратом.
К-3 будет сохранена в качестве музея в знак признательности инженерам-конструкторам, кораблестроителям, российским подводникам
Новаторская стезя
Рассказывая о подводной лодке К-3, на счету которой десятки боевых походов, невозможно обойтись без определений «первый», «впервые», «первопроходцы».
В ходе опытной эксплуатации на К-3 экипажем были опробованы новые системы и механизмы, проведены испытания в нештатных, экспериментальных и зачастую экстремальных режимах. На последующих кораблях серии К-5, К-8, К-14, которые вошли в состав флота в конце 1959 года, уровень радиоактивности на борту был снижен в десятки раз.
В июне 1959 года первый командир К-3 Леонид Гаврилович Осипенко стал первым офицером, удостоенным звания Героя Советского Союза за освоение новой техники. Его Золотая Звезда стала первой, вручённой на флоте после окончания Великой Отечественной войны. Следующим Героем Советского Союза через два года стал Юрий Гагарин, который, кстати, побывал на «Ленинском комсомоле» в 1965 году.
Первая атомная субмарина совершила первое в истории отечественного флота всплытие подводной лодки во льдах. Наконец, первенец атомного подводного кораблестроения навечно прославил себя в 1962 году знаменитым походом подо льдами многометровой толщины к Северному полюсу. За успешное выполнение специального задания правительства звания Героя Советского Союза были удостоены руководитель похода контр-адмирал А.И. Петелин, командир К-3 капитан 2 ранга Л.М. Жильцов и командир БЧ-5 инженер-капитан 2 ранга Р.А. Тимофеев. Всех членов экипажа тогда удостоили государственных наград. В гарнизоне Гремиха, куда К-3 возвратилась после похода на Северный полюс, награды подводникам вручал лично Н.С. Хрущёв во время его памятной всем северянам поездки в Мурманскую область.
Наперекор судьбе
В ходе эксплуатации первенца атомного флота случались и поломки, и аварии. Самая серьёзная из них произошла в 1967 году. В Норвежском море на 56-е сутки плавания в подводном положении, когда лодка уже возвращалась в базу, на К-3 произошёл пожар. Огонь удалось укротить, а лодку пять лет ремонтировали на «Звёздочке» в Северодвинске.
После ремонта «Ленинский комсомол» ещё 15 лет находился в строю, участвовал в испытаниях новых систем и механизмов, обеспечивал работу научно-исследовательских судов и кораблей.
И по-прежнему К-3 не расставалась с характеристикой «впервые». Так, в начале 1980-х годов на СРЗ-10 в городе Полярном Мурманской области на лодке впервые в истории подводного флота была произведена полная замена всех кабельных электротрасс.
В 1987 году первая отечественная субмарина перестала ходить в море и стояла ошвартованной у пирса в Гремихе. В 1991 году К-3 была выведена из состава Северного флота. Лодка, заставившая весь мир поверить в мощь подводного флота России, ждала решения своей участи. В конце 2002 года К-3 доставили для утилизации в город Полярный Мурманской области на СРЗ-10, а ещё через три года – на акваторию судоремонтного завода «Нерпа» (филиал Центра судоремонта «Звёздочка»).
Долгие годы ветераны-подвод-ники экипажа К-3, конструкторы, кораблестроители, судоремонтники, общественные организации ветеранов флота добивались сохранения лодки, настойчиво обращались в инстанции различных уровней, доказывая, что «Ленинский комсомол» неразумно пускать «на иголки».
С тех пор как в 2010 году главком ВМФ принял решение не утилизировать К-3, а сохранить её для истории, ветераны флота напряжённо ждали начала реализации грандиозного проекта по увековечению памяти первого атомохода.
По морям, озёрам
и каналам
На судоремонтном заводе «Нерпа» у К-3 был вырезан реакторный отсек, загерметизированы все люки для транспортировки в Санкт-Петербург.
По приказу главкома ВМФ адмирала Николая Евменова в конце августа легендарная лодка отправилась в своё последнее плавание. В Северную столицу она следовала, находясь в транспортном плавучем доке «Свияга». В сопровождении буксиров К-3 была выведена в Кольский залив, откуда прошла через Баренцево и Белое моря, преодолела 19 шлюзов Беломорканала, Онежское и Ладожское озёра.
Путь из заполярного Снежногорска до Северной столицы занял более двух недель. Межфлотская буксировка проходила под контролем опытных специалистов НИИ спасания и подводных технологий ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия».
Как отметили участники операции, для специалистов института эта сложнейшая транспортировка является обычной морской практикой, поскольку технология отработана и все знают, как её проводить.
В Санкт-Петербурге лодка в плавдоке под сопровождением буксиров прошла по Неве ночью через разведённые мосты и была ошвартована на судостроительном заводе «Северная верфь». Затем по приказу главкома ВМФ адмирала Николая Евменова первую советскую атомную подвод-ную лодку К-3 отбуксировали в Кронштадт. Это осуществили при помощи трёх буксиров и двух катеров в благоприятных гидрометеоусловиях.
Личный состав Ленинградской военно-морской базы и судов обеспечения принимал непосредственное участие в буксировке и справился с задачей успешно.
– Атомная подводная лодка К-3 «Ленинский комсомол» 1 октября прибыла в пункт назначения – город Кронштадт. Проведена операция по её межфлотской буксировке, по сути, с Северного на Балтийский флот. Следующим этапом станет большой объём работ по превращению К-3 в уникальный музей, – заявил главнокомандующий Военно-Морским Флотом.
Память будет увековечена
К-3 ошвартована у причала
№ 23 и находится в ожидании перевода в акваторию Кронштадтского морского завода. Там первенец атомного кораблестроения пройдёт ремонтно-восстановительные работы и будет переоборудован в лодку-музей. Когда К-3 займёт достойное место на территории туристско-рекреационного кластера «Остров фортов» Кронштадта, она продолжит службу Отечеству, ибо для Военно-Морского Флота память – категория не только нравственная, но и составная часть боевого потенциала.
К-3 будет сохранена в качестве музея в знак признательности инженерам-конструкторам, кораблестроителям, рабочим, чьими трудами в рекордно короткие сроки создавалось это грозное оружие, а также как памятник героизму и мужеству российских подводников.
Санкт-Петербург