Напряжённой учебно-боевой обстановкой живёт в эти дни отдельный смешанный авиаполк морской авиации Черноморского флота, которым командует полковник Александр Нечаев.
С помощью авиаторов морские пехотинцы и личный состав спецподразделений поднимаются в небо и выполняют прыжки на разных видах парашютов с самолётов и вертолётов, совершенствуя воздушно-десантную подготовку. Качинцы выполняют транспортные перевозки, разведывательные полёты, в том числе с помощью беспилотников отрабатывают противолодочные и спасательные задачи, применяют противолодочное и другие виды оружия в ходе плановых флотских учений, несут боевые службы на кораблях Черноморского флота в дальней морской зоне.
Они также традиционно участвуют в Главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге, полётах морской авиации в ходе праздничных Дней Победы и ВМФ в Севастополе, в Тартусе, отрабатывают задачи на авиабазе Хмеймим в Сирийской Арабской Республике, обкатывают новые корабли, имеющие вертолётные площадки, активно взаимодействуют с силами Черноморского флота и Южного военного округа. Кроме того, ведут активную военно-патриотическую работу в подшефных учебных заведениях, помогают в развитии парка «Патриот» Южного военного округа.
Словом, задач в старейшем авиаполку ЧФ, который давно перешагнул 100-летие, хоть отбавляй.
Здесь зарождалась военная авиация
С особым чувством бываю в авиагарнизоне Кача, понимая, что именно здесь истоки нашей военной авиации. Хорошо это почувствовал, когда был на праздновании 100-летия авиаполка. Узнал для себя много нового, интересного. Именно здесь находится старейший на территории России действующий аэродром, который функционирует с 1912 года до настоящего времени.
– Он изначально создавался для обучения курсантов при Офицерской школе авиации на реке Кача – школе, которая стала прообразом будущего Качинского высшего военного авиационного училища лётчиков, – рассказывает полковник Александр Нечаев. – Напомню, что в 1910 году в Севастополе была открыта первая в России школа военных лётчиков. Она была сформирована в Петрограде, но метеорологические условия там сильно ограничивали полёты, поэтому было решено перевести школу в более благоприятное по климату место. Торжественное открытие школы состоялось 24 ноября 1910 года. Мы многое делаем для увековечения памяти о славном прошлом нашего авиагарнизона. Этим вплотную занимается мой заместитель по военно-политической работе подполковник Александр Аитов, который тесно взаимодействует с поисковиками, местным муниципальным образованием. Его возглавляет наш бывший авиатор и военнослужащий Николай Михайлович Герасим.
Ротация кадров
В этом году я побывал в отдельном смешанном авиаполку полковника Александра Нечаева несколько раз. Был во время ОМС, открытия после ремонта обновлённой столовой, при установлении рекорда по буксировке Бе-12 крымским силачом, летал с качинского аэродрома вместе с главкомом ВМФ и офицерами Главкомата в Краснодарский край на показательные учения. Поднимался в небо вместе с морскими пехотинцами, после окончания полётной смены обстоятельно беседовал с экипажем Ан-26. Позже был свидетелем, как прошлый командир самолётной эскадрильи подполковник Василий Гуминский передавал дела и обязанности новому командиру эскадрильи, тогда ещё майору Дмитрию Куприну, военному лётчику 1-го класса. Шла нормальная ротация кадров.
Сегодня Дмитрий Владимирович Куприн уже подполковник. Уверенно командует эскадрильей, службе в которой отдал многие годы. Летающий авиатор – выпускник Балашовского военного авиационного института 2004 года, имеет почти 40 лет выслуги (год идёт за два). Его отец Владимир Дмитриевич тоже был военным лётчиком, командиром Ан-12. Дед – старший прапорщик Дмитрий Иванович. Дядя тоже военный лётчик – подполковник Сергей Викторович Савченко из Санкт-Петербурга. Так что Дмитрий Владимирович – потомственный авиатор, кстати, участник первого Главного военно-морского парада в Санкт-Петербурге в 2017 году. Летал вместе с подполковником Василием Гуминским на Бе-12 в небе над Невой. Летал там и второй раз, впервые на Бе-200. Участник СКШУ «Кавказ-2020».
Дмитрий Владимирович – потомственный авиатор, кстати, участник первого Главного военно-морского парада в Санкт-Петербурге в 2017 году
Помнить историю, приумножать традиции
– Об истории и традициях нашего авиационного полка можно написать не одну книгу, – вступает в разговор подполковник Александр Аитов. – Напомню лишь некоторые страницы летописи нашей части, которая была и эскадрильей, и полком, и военной базой. В сентябре 1941 года 18-я ОРАЭ была перебазирована на гидро-
аэродром озера Донузлав Чёрного моря и включена в состав ВВС Черноморского флота. Лётчики принимали активное участие в обороне Севастополя. Летали днём и ночью, совершая по два-три боевых вылета в сутки. В декабре 1941 года личный состав 18-й эскадрильи был привлечён к обеспечению Керченско-Феодосийской десантной операции. Летали с предельной бомбовой нагрузкой, а стрелки-радисты и штурманы брали в кабины мелкие осколочно-зажигательные бомбы и ампулы с горючей смесью, которые на бреющем полёте сбрасывали на отступающего противника. Часть авиаторов из числа механиков и мотористов сражались в составе десантного батальона. Лётчики и штурманы, механики, мотористы, стрелки-радисты самоотверженно защищали родную землю от фашистских захватчиков, сражались с врагом в небе Северного Кавказа, участвовали в освобождении Крыма и Севастополя, в боях за Констанцу, Варну, Бургас, обеспечении Ясско-Кишинёвской операции. За образцовое выполнение заданий 7 сентября 1944 года 18-я ОРАЭ была удостоена почётного наименования «Констанцская», а 25 сентября 1944 года награждена орденом Красного Знамени. Весь личный состав эскадрильи неоднократно был отмечен высокими государственными наградами, в том числе четырём лётчикам – Мусатову, Кручавых, Дегтяреву, Ильину присвоено звание Героя Советского Союза. В послевоенные годы лётный состав освоил новые типы авиационной техники – самолёты Бе-6, Бе-10, Бе-12. Отмечу, что на сегодня мы единственные обладатели Бе-12 в наших Вооружённых Силах. Они до сих пор верой и правдой служат черноморцам, которые бережно обслуживают и эксплуатируют эти уникальные по многим параметрам самолёты.
В январе 1962 года эскадрилью переформировали в 31-й Краснознамённый Констанцский противолодочный авиационный полк. 15 октября 1995 года в связи с организационно-штатными мероприятиями полк переформируется в 318-ю отдельную противолодочную авиационную эскадрилью и перебазируется на аэродром Кача. А уже 1 сентября 1996 года отдельная противолодочная авиационная эскадрилья вновь переформируется в 318-й отдельный смешанный Краснознамённый Констанцский авиационный полк, состоящий из противолодочной авиационной эскадрильи самолётов Бе-12 и транспортной авиационной эскадрильи самолётов Ан-26 с аэродрома Кача в составе морской авиации Черноморского флота.
Если говорить о новейшей истории, то о ней командир полка говорит так:
– В ходе стратегического командно-штабного учения «Кавказ-2020» морская авиация ЧФ в акватории Чёрного моря отработала доставку боеприпасов и продовольствия на боевые корабли, осуществлявшие переход морем и стоявшие на якоре, в частности экипаж патрульного корабля «Василий Быков» совместно с нашими лётчиками отработал приём-передачу грузов в море. В ходе начального этапа учения экипаж вертолёта Ка-27ПС совершил облёт корабля, завис над вертолётной площадкой и с помощью лебёдки принял груз. Затем лётчики отработали транспортировку груза на внешней подвеске и его доставку на корабль беспосадочным способом.
Я принял эстафету ответственных дел у прежнего командира полка полковника Анатолия Степанова. Стараемся не терять, а приумножать то ценное, что было в полку до меня.
«Стрекозы» над Средиземьем
Большая нагрузка, по словам полковника Александра Нечаева, ложится не только на самолётную эскадрилью подполковника Дмитрия Куприна, но и на вертолётную под командованием подполковника Дениса Немченко – военного лётчика 1-го класса. Дело в том, что на флоте постоянно растёт количество кораблей, имеющих вертолётную площадку. Кроме ГРКР «Москва», трёх фрегатов «Адмирал Григорович», «Адмирал Эссен» и «Адмирал Макаров», это целая серия патрульных кораблей, начиная с ПК «Василий Быков». В строю уже три таких корабля, испытания проходит четвёртый корабль «Сергей Котов», за ним последуют ещё два. То есть растёт количество плавающих «аэродромов» на флоте, а значит, возрастает нагрузка на вертолётную эскадрилью подполковника Дениса Немченко, увеличиваются возможности флота и количество задач, которые приходится выполнять вертолётчикам.
С одним из подчинённых подполковника Дениса Немченко, капитаном Сергеем Ломакиным – командиром вертолёта Ка-27ПС, мне удалось обстоятельно поговорить.
Вместе с этим офицером мы прошли на стоянку, где расположилась его винтокрылая машина. Он любовно погладил свой вертолёт и привычно поднялся в кабину.
– Прекрасная, надёжная машина, – говорит Сергей Ломакин, – на ней мне довелось основательно полетать в дальней морской зоне во время многомесячной боевой службы на фрегате «Адмирал Макаров». Вместе с экипажем мы совершили 80 посадок на палубу фрегата. И далеко не все они были лёгкими.
Та боевая служба на фрегате «Адмирал Макаров» стала важной ступенью на пути к вершинам ратного мастерства.
– Вообще, вертолёт Ка-27 предназначен для обнаружения, отслеживания и уничтожения подводных лодок, следующих на глубине до 500 метров в районах поиска, удалённых от корабля базирования до 200 км, при волнении моря до пяти баллов, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, – с гордостью за своего винтокрылого друга говорит капитан Сергей Ломакин. – Вертолёт может обеспечивать выполнение тактических задач как одиночно, так и в составе группы и во взаимодействии с кораблями во всех географических широтах. Вертолёт Ка-27 может работать как с берегового аэродрома, так и с борта корабля. Морской спасательный вертолёт Ка-27ПС предназначен для спасения или оказания помощи экипажам морских и воздушных судов, терпящих бедствие, доставки людей и грузов с корабля на корабль или на берег и обратно, а также поиска спускаемых космических аппаратов. И в моей практике был случай, когда нашему экипажу вертолёта поставили задачу срочно доставить больного моряка с МРК «Ингушетия» в госпиталь. Острый приступ аппендицита заставил принимать срочные меры, боялись перитонита. Фрегат «Адмирал Макаров» находился в северо-западной части Чёрного моря и выполнял задачи разведки и слежения за натовскими кораблями. Моряка с МРК «Ингушетия» быстроходной лодкой доставили к фрегату. Ну а далее сработала «длинная рука», как называют вертолёты корабельного базирования. Мы летели на максимальную дальность, более трёх часов были в воздухе. Больной находился под капельницей. Задачу наш экипаж выполнил, больного спасли.
Та пятимесячная боевая служба на фрегате «Адмирал Макаров» была памятна не только экипажу вертолёта Ка-27ПС, который делил с моряками все тяготы дальнего похода, но и семьям вертолётчиков. С нетерпением ждали возвращения мужа и отца супруга Сергея Ломакина Анна, четырёхлетняя дочь Полина и двухлетний сын Иван.
– После той знаковой боевой службы, за которую я был награждён медалью Нестерова, нашему сильно обновлённому штатному экипажу пришлось совершить ещё один дальний поход в Средиземное море, правда, он был значительно короче, – рассказывает Сергей Ломакин, – на этот раз на фрегате «Адмирал Эссен». Штурманом вертолёта был лейтенант Юрий Лобачев – выпускник Челябинского высшего военного авиационного Краснознамённого училища штурманов, бортовым техником – лейтенант Сергей Клюшкин, фельдшером-спасателем – прапорщик Александр Кучер. Для лейтенантов, недавних выпускников вузов, это была первая боевая служба в Средиземном море. Свой первый экзамен они выдержали с честью.
– С большим напряжением трудятся и другие экипажи вертолётов нашей эскадрильи, – говорит военный лётчик 2-го класса, выпускник Сызранского высшего военного авиационного училища лётчиков подполковник Денис Немченко, имеющий 1300 часов налёта, – это экипажи капитанов Юрия Купчака, военного лётчика 3-го класса, Дениса Мавроди, военного лётчика 2-го класса. Каждый из них был на боевой службе на всех трёх фрегатах адмиральской серии и имеет от 900 до 1000 часов налёта.
Фото автора
Севастополь