По прогнозам экспертов, в ближайшие годы Ми-8 по своим тактико-техническим характеристикам выйдет на новый уровень.
С начала XXI столетия военные аналитики отмечают возрастание значения возможности ведения высокоманёвренных боевых действий в различных физико-географических условиях. В связи с этим возрастает и роль вертолётов как транспортного средства, так и авиационной платформы огневой поддержки наземных войск.
Всё это служит основанием для создания новых вертолётов военного назначения и глубокой модернизации имеющихся моделей. Особый интерес у нас в стране и за рубежом проявляют в отношении новых модификаций вертолёта Ми-8. Легендарная «восьмёрка» по-прежнему актуальна на мировом рынке вооружения.
Неофициальная пристрелка
Прошедшая на юге Индии в Бангалоре 13-я аэрокосмическая выставка Aero India 2021 стала знаковой для мирового авиастроения. На ней были опробованы новые формы проведения выставочного мероприятия.
Прежде всего, из-за эпидемии COVID-19 демонстрационная программа авиашоу для публики была представлена в ограниченном формате. При этом организаторы создали специальную виртуальную площадку для авиасалона. Одновременное предоставление выставочных стендов, как в физическом, так и в виртуальном формате, привело к значительному увеличению общего числа людей, проявивших интерес к выставке. В их число вошли и специалисты, которые не смогли присоединиться к событию физически.
Другим знаковым аспектом стало увеличение гражданского сегмента выставки. Он составил более 50 процентов.
По оценке премьер-министра Индии Нарендра Моди, высказанной им в соцсетях, авиасалон предоставил отличную платформу для демонстрации индийского потенциала в сфере авиационного и оборонного производства.
Вместе с тем Индия входит в число наиболее крупных мировых покупателей на рынке вооружения, она нацелена на формирование и реализацию проектов с участием её промышленного комплекса. Страна заинтересована в партнёрах.
Свою продукцию на Aero India 2021 демонстрировали более 600 предприятий и организаций из почти 80 стран. Все вместе они представили несколько тысяч образцов современных разработок в области авиастроения и её сопутствующих сегментов.
Россия – традиционный крупнейший участник авиасалона. Российско-индийское военно-техническое сотрудничество насчитывает несколько десятилетий и характеризуется как стратегическое партнёрство. Только в 2019 году Индия заказала у России вооружения и военной техники на 14,5 млрд долларов.
Российская экспозиция была построена с учётом наиболее перспективных направлений дальнейшего развития военно-технического сотрудничества с Индией.
Из вертолётной техники на Aero India 2021 доминировал лёгкий многоцелевой Ка-226Т. Нью-Дели заинтересован в скорейшем развёртывании серийного производства этого вертолёта на своей территории. В рамках подписанного контракта спланировано изготовление для индийских вооружённых сил 200 таких машин: 40 из них будут поставлены из России, остальные 160 собраны в Индии. В настоящее время вопросами локализации выпуска этой машины занимается российско-индийское предприятие Indo-Russian Helicopters Limited (IRHL).
На выставке в Бангалоре также демонстрировались: модернизированный вертолёт огневой поддержки Ми-28НЭ, военно-транспортные – Ми-171Ш и Ми-17В-5, разведывательно-ударный Ка-52, вертолёт радиолокационного дозора Ка-31.
Необходимо отметить, что прошедшая выставка в основном нацелена на покупателей из стран Юго-Восточной Азии. Они не делают покупки с наскока. В частности, Индия тендеры по закупке вооружения и военной техники проводит несколько лет. Индийские представители скрупулёзно изучают тактико-технические характеристики предлагаемых образцов на соответствие заявленным характеристикам. На подготовительном этапе Нью-Дели не менее тщательно выверяет пункты контрактов, исключая любую возможность двоякого толкования того или иного пункта. Начинается же всё с так называемых случайных визитов официальных представителей, а порой и неофициальных подходов к тому или иному образцу вооружения, военной техники. Обсуждение характеристик экспоната, его возможностей мимоходом или за рюмкой чая ни к чему не обязывает, но тем не менее в определённый момент служит своеобразным сигналом для продавца о возможных перспективах.
По оценке экспертов, на Aero India 2021 особого внимания удостоилась российская «восьмёрка», известная зарубежным покупателям как семейство вертолётов Ми-17 и Ми-171.
На «восьмёрке», роли авиационной платформы, можно создавать новые модификации с минимальными конструктивными изменениями
Немного истории
Прежде чем говорить о причинах и перспективах повышенного интереса к российским военно-транспортным вертолётам, необходимо сделать короткий исторический экскурс.
20 февраля 1958 года Совет Министров СССР принял постановление о разработке вертолёта В-8 грузоподъемностью 1,5–2 т с вертолётным вариантом двигателя АИ-24.
При проектировании новинки облик машины формировался главным конструктором Михаилом Милем на основе ряда решений с учётом обеспечения эксплуатационной безопасности и соблюдения принципа «стоимость – эффективность». На начальном этапе при создании новой модели использовались различные системы, хорошо зарекомендовавшие себя на вертолёте Ми-4. Именно конструктивные, технические и технологические решения, принятые на начальном этапе проектирования, обеспечили машине высокий модернизационный потенциал.
Первый прототип В-8 поднялся в воздух 24 июня 1961 года под управлением лётчика-испытателя Бориса Земскова. Машина в транспортно-десантном варианте для Минобороны должна была перевозить 14 военнослужащих.
По ряду причин разрабатывался и второй вариант – с двумя газотурбинными двигателями ТВ2-117. 2 августа 1962 года прототип В-8А, пилотируемый лётчиком-испытателем Николаем Лешиным, оторвался от земли.
Именно В-8А стал базовой основой для дальнейших работ по созданию новинки. В 1967 году вертолёт был принят на вооружение в варианте Ми-8Т, среди вертолётчиков именуемый – «тэшка».
Забегая вперёд, необходимо отметить, что в настоящее время легендарная машина эксплуатируется в более чем 50 странах. На сегодняшний день до лётного образца доведено свыше 70 модификаций. Они обусловлены тем, что «восьмёрка», используемая в роли авиационной платформы, позволяет создавать новые модификации с минимальными конструктивными изменениями.
На начальном этапе эксплуатации основная часть работ по модернизации вертолёта велась по пути совершенствования его винтомоторной группы: несущий и рулевой винты, двигатель, редукторы.
Лётный состав в целом был доволен машиной, тем не менее лётчики выражали пожелание иметь на ней более мощные двигатели, которые расширили бы тактико-технические характеристики в плане грузоподъёмности, манёвренности и дальности полёта.
Кардинальное изменение машина претерпела после создания двигателя ТВ3-117 и редуктора ВР-14. Машина могла перевозить 25 военнослужащих.
Лётные испытания показали значительное улучшение лётно-технических характеристик, особенно потолка и скороподъёмности.
Оснастили вертолёт и вспомогательным двигателем, что расширило возможности по эксплуатации вне основного места базирования. В конструктивном плане поменяли расположение рулевого винта.
В номенклатуре вооружения неуправляемые ракеты калибра 57 мм заменили на 80 мм. На боковых фермах новой машины разместили уже не по два, а по три балочных держателя для вооружения.
Новая модификация получила обозначение Ми-8МТ (сленговое – «эмтэшка») и была запущена в серию в 1977 году. Боевые действия в Афганистане ускорили планы по перевооружению армейской авиации на эту машину. Именно она стала основой для дальнейших модификаций.
Ангелы ада и рая
Безусловно, конструкторы и заводчане проектируют, делают машину, которая бы в полной мере отвечала предъявляемым к ней требованиям. Бывая на авиастроительных заводах, не однократно приходилось слышать, что военные представители Минобороны самые въедливые из тех, кто принимает авиатехнику со стороны заказчика. Говорили это заводчане с какой-то особой гордостью не только за себя и представителей военной приёмки. В их подтексте звучала гордость и за выпускаемую технику, её надёжность.
В войсках «восьмёрку» давно оценили по достоинству. Как порой говорили в Афганистане: «эта «шайтан-арба» быстро доставит в ад и на ангельских крыльях оттуда вытащит, когда вас сильно припечёт». Однако возможности техники порой надо оценивать с поправкой на мастерство экипажа.
В 1988 году капитан Николай Майданов на вертолёте Ми-8МТ эвакуировал с поля боя экипажи двух других подбитых вертолётов и группу спецназа, попавших в засаду, всего 46 человек. Тогда на это всё потребовалась пара минут, превратившаяся в вечность. Зато позже ему приходилось по полчаса объяснять не только прописные истины интересующимся и тем, кто считал, что он действовал на авось и от безысходности. Командир вертолёта делал математический расчёт, в котором по полочкам раскладывал весовые и аэродинамические характеристики вертолёта на том взлёте. При этом он обращал внимание на такие «мелочи», как износ лопаток и параметры работы двигателей, температура масла в редукторе. В рассказе для некоторых вертолётчиков за гранью понимания находилось его восприятие машины по её вибрации при заходе на посадку и на земле. В совокупности именно всё это привело к решению – или все улетаем, или все остаёмся.
Кстати, 13 декабря 1999 года на территории Чечни аналогичный подвиг совершил майор Владимир Алимов. При выполнении поисково-спасательной операции он вывез с поля боя и спас жизнь 38 солдатам и офицерам. На базовом аэродроме в вертолёте насчитали 30 пробоин, из них 12 в кабине экипажа.
Конечно, оба случая – исключение из правил. Объединяет их главный фактор – мощность двигателей, вес вертолёта на момент взлёта и мастерство лётчика.
Ми-8АМТШ-ВА создан с учётом возрастающей потребности в обеспечении государственных интересов в регионах Арктики и Крайнего Севера
Двигатель развития
Как ни парадоксально это звучит, но по прошествии нескольких десятилетий пожелания лётчиков Минобороны не изменились. В начале «нулевых» годов военные в очередной раз хотели бы получить новую модификацию вертолёта с более высокими тактико-техническими и лётными характеристиками. Помимо этого, военное ведомство назвало и кое-какие дополнительные специфические пожелания.
В 2009 году на вооружение приняли Ми-8АМТШ. Следующая модель Ми-8АМТШ-В была оснащена оборудованием только российского производства и отечественными двигателями ВК-2500-03. Вертолёт стал основой для создания новых модификаций, конструируемых в интересах Минобороны.
В данном случае именно двигатель – краеугольный камень для дальнейшего развития семейства «восьмёрки». ВК-2500 пришёл на смену вертолётному двигателю ТВ3-117. На нём вместо аналоговой системы автоматического управления внедрили цифровую, с современным электронным блоком автоматического регулирования и контроля БАРК-78, счётчиком наработки и контроля СНК-78, новейшими датчиками. Это позволило обеспечивать более высокие эксплуатационные характеристики: увеличить мощность на чрезвычайном режиме, обеспечить поддержание режимов в более широком диапазоне температур наружного воздуха, повысить ресурсы и показатели топливной экономичности. ВК-2500 с мощностью около 2500 л.с. обеспечивает вертолёты принципиально новыми возможностями при их эксплуатации в районах высокогорья и с жарким климатом.
Следующие модификации – ВК-2500П и ВК-2500ПС отличаются от базовой версии в первую очередь применением цифровой электронной системы управления и контроля типа FADEC. Эти двигатели, устанавливаемые на машинах семейств «Ми», «Ка», имеют модернизированную систему автоматического управления и защитную систему, которая восстанавливает штатную работу двигателя при его остановке, при попадании пороховых, выхлопных газов и возникновении помпажа.
По заявлениям разработчиков, двигатель имеет модернизационный потенциал для существенного увеличения мощности.
Общий налёт вертолётов Ми-8АМТШ-ВА превысил 2500 часов
Лидирующая пара
На информационном поле появилось сообщение, которое привлекло внимание специалистов и потенциальных покупателей Ми-171.
– В ВКС и авиации ВМФ Министерства обороны несколько «арктических» вертолётов Ми-8АМТШ-ВА. Вертолёты неоднократно были задействованы в районах Республики Саха (Якутия), Чукотского автономного округа, а также Камчатского края. В ходе эксплуатации вертолёты показали себя исключительно как надёжные и неприхотливые машины, подтвердившие свои уникальные возможности в автономном базировании до 30 дней, при экстремально низких температурах, – отметил в беседе с журналистами представитель авиационного кластера госкорпорации «Ростех».
В чём здесь неординарность машины? Ответ уместно начать с примера из опыта боевых действий. Именно они служат катализатором к созданию новых модификаций.
Весной 1995 года при проведении контртеррористической операции на территории Чеченской Республики бандиты поняли, что не способны одержать победу в открытом противостоянии Объединённой группировке войск (сил) и перешли к тактике «ночных блох». Они сделали ставку на обстрелы расположения российских подразделений, находящихся в отрыве от основных мест базирования. Расчёт строился на том, что высококвалифицированная медпомощь находилась в госпитале в районе Грозного, а добраться туда по дорогам в ночное время невозможно. Поэтому в большинстве случаев военнослужащий с тяжёлым ранением к утру, как правило, не доживал. Лёгкие ранения переходили в стадию, требующую длительного лечения.
И вот в мае солдатская молва разнесла весть. В ночное время стал летать «секретный» вертолёт. Его пилотирует «Черный плащ», какой-то особенный лётчик. Только в отличие от мультипликационного тёзки выполняет эвакуацию раненых. Он со своим экипажем выполнял посадки ночью на необозначенные площадки самоподбором и перевозил раненых в госпиталь. Военные медики получили нужный им «золотой час», когда раненого можно спасти с минимальными негативными последствиями для него. Бандиты высказали угрозы в адрес «Чёрного плаща», но получили короткий аргументированный ответ про ожидающие их последствия. Среди «ночных блох» не нашлось желающих проверить лётное мастерство экипажа в плане ракетно-бомбовых ударов, тем более рядом с населёнными пунктами. Интенсивные ночные обстрелы прекратились, а вертолёт – обычная «восьмёрка», не имевшая секретных наворотов, стал использоваться для выполнения других задач. Успех боевых вылетов держался на мастерстве экипажа, его высоком уровне подготовки, знании местности и умении оперативно претворять в жизнь своевременные расчёты.
Тогда в безлунные ночи полёты де-факто выполнялись над безориентирной местностью. Имеющееся на вертолёте оборудование служило подспорьем экипажу, но не обеспечивало навигацию с высокой точностью. Только математические расчёты и ювелирное пилотирование позволяло точно выходить в назначенную точку эвакуации раненых.
В те годы отечественный технологический уровень развития не позволял оснастить вертолёты высокоточным навигационным оборудованием. В настоящее время ситуация изменилась в положительную сторону. Об этом свидетельствует тот факт, что Ми-8АМТШ-ВА осуществляют полёты на большие расстояния между точками базирования, над обширной водной поверхностью, малоориентирной и безориентирной местностью Арктики и Крайнего Севера, в условиях полярной ночи, при возможном пропадании спутниковых сигналов и неустойчивой радиосвязи. Именно для этого региона с учётом возрастающей потребности в обеспечении государственных интересов создавалась новая модификация «восьмёрки» с учётом курса на импортозамещение.
Вертолёт оснащён отечественными газотурбинными двигателями с увеличенной мощностью, более мощной вспомогательной силовой установкой (ВСУ) ТА-14, усиленной трансмиссией и обновлённой авионикой.
Винтомоторная группа машины обеспечивает улучшенную динамику и манёвренность вертолёта. На нём возможно выполнение безопасной посадки и продолженного взлёта с максимальным взлётным весом при отказе одного из двигателей.
Ми-8АМТШ-ВА имеет много особенностей. Эксплуатанты особо отмечают наличие уникальной системы подогрева агрегатов маслосистемы и трансмиссии, благодаря которой при температуре до минус 60 С возможен оперативный запуск двигателей.
Тем, кто не любит гордиться отечественными достижениями, есть над чем печалиться. Зарубежных аналогов российской разработке не существует, и в ближайшие годы их появление маловероятно.
Этот инновационный прорыв, помимо конструктивных решений, обеспечила новая ВСУ совместно с системой оперативного запуска двигателей, специальной теплоизоляцией грузовой кабины и системой обогрева. Всё это позволяет вести автономную эксплуатацию вертолёта в отрыве от базового аэродрома, которая включает в себя предполётную подготовку бортового оборудования, обогрев кабины вертолёта, кондиционирование и вентиляцию морских спасательных костюмов членов экипажа, подогрев бортовых пайков и воды.
Ми-8АМТШ-ВА оснащён системами и комплексами, которые все вместе делают машину поистине уникальной. Вертолёт оборудовали новым пилотажно-навигационным оборудованием: цифровой автопилот ПКВ-8 для улучшения пилотирования вертолётом; системы ССКМ-М для определения местоположения вертолёта и РПА-500 для поиска людей, терпящих бедствие, техники. Они весьма органично дополнили оборудование, размещаемое на Ми-8АМТШ-В, взятого в качестве базовой основы. Это два комплекта бортовой многофункциональной системы для работы со спутниковыми сигналами GPS и ГЛОНАСС, цифровая навигационная система ЦНС-02.
Космическая навигация – это прекрасное средство, но в районах Арктики и Крайнего Севера не всегда надёжна. Поэтому вертолёт, помимо всего прочего, оборудовали инерциальной навигационной системой БИНС-СП-1. Она позволяет определять координаты машины при пропадании спутниковых сигналов.
С целью обеспечения контроля в условиях низкой видимости за местоположением других воздушных судов имеется АЗН-В «Пульсар».
На вертолёте есть метеолокатор, позволяющий контролировать горизонтальный и вертикальный профили метеообразований.
Наружное и внутреннее светосигнальное оборудование, а также авионика вертолёта адаптированы для применения очков ночного видения компанией НПО «Геофизика».
На машине используется комплекс радиосвязного оборудования, обеспечивающий поддержание радиосвязи в диапазоне от 2 до 400 МГц.
Дальность полёта новой модификации «восьмёрки» за счёт установки дополнительных баков с внешней стороны фюзеляжа превышает 1400 км, а продолжительность полёта более 7 часов.
Серийное производство Ми-8АМТШ-ВА началось в 2015 году. В настоящее время с учётом наработок и опыта его эксплуатации создан первый вертолёт Ми-8АМТ гражданского назначения с аналогичным набором опционального оборудования для применения в условиях Арктики. На внутреннем рынке он весьма востребован. В дальнейшем возможны поставки на экспорт этой «арктической» версии.
Подводя итоговую черту, необходимо напомнить о другой новинке отечественных авиастроителей – Ми-8АМТШ-ВН. Про эту машину «Красная звезда» рассказала в предновогоднем материале «Восьмёрка» «крылатой пехоты».
А финальная «вишенка на торте» это сообщение от двигателестроителей о работе по адаптации двигателя ТВ7-117 с мощностью 3500 л.с. для установки на Ми-28Н и Ка-52. Специалисты констатируют, что в этом случае становится возможным его установка и на «восьмёрку». Насколько при этом изменится её облик – зависит от заказчика.
Все эти новинки в совокупности вызвали интерес на Aero India 2021 со стороны потенциальных покупателей. Известно, что российская оборонка учитывает пожелания заказчика, при имеющейся возможности старается их выполнить по максимуму и неукоснительно выполняет взятые на себя обязательства.