В авиации случайных людей нет, каждый приходит в профессию всерьёз и надолго.
17 июля – День морской авиации
Мы приехали на аэродром в разгар дня. Это старое лётное поле ещё со времён Великой Отечественной войны служило североморцам верой и правдой. Известное как Малый аэродром, в период так называемой оптимизации численности Вооружённых Сил России оно было практически заброшено. Теперь воздушная гавань винтокрылых машин переживает возрождение, вновь принимает и отправляет лётчиков Северного флота для выполнения заданий самого широкого спектра.
Мой взгляд сразу зацепился за новенький Ми-8. Все привыкли видеть в небе эти вертолёты в разных модификациях. Их можно встретить в любом уголке нашей необъятной страны. Но возможность прикоснуться к настоящей боевой механической «стрекозе», несущей пушечное вооружение и неуправляемые ракеты, предоставляется далеко не каждому, это уже совсем другая история.
Конструкторы разработали около 130 его модификаций, в том числе и в транспортно-боевом и десантном исполнении.
Каждая модернизация Ми-8 требовала изменения техники пилотирования, а значит, обновления программы подготовки специалистов. Летать на новых машинах учились молодые офицеры флотского вертолётного полка: командир экипажа лейтенант Альмир С. и лётчик-штурман старший лейтенант Роман Н. Оба выпускники Сызранского высшего военного авиационного училища лётчиков, и оба искренне влюблены в небо и свою профессию.
Программа подготовки курсантов строится с учётом реального опыта, полученного в различных конфликтах, включая Афганистан, Северный Кавказ, Сирию и, конечно же, текущую специальную военную операцию. Главный акцент делается на практическое применение боевых навыков, подготовку выпускников к любым вызовам, тому, что может пригодиться на войне.
Каждый курсант задолго до выпуска начинает задумываться о распределении. Север, как правило, выбирают не за его красоту.
– Мне дядя посоветовал, он тоже был вертолётчиком и говорил: «Начни лучше с Севера – там погодные условия намного суровее и сильно отличаются от наших южных и других регионов. Там ты точно лучше научишься летать», – рассказывает уроженец Республики Башкортостан Альмир.
Из училища лётчики Ми-8 приходят на первичную должность лётчика-штурмана, и так как его рабочее место в кабине находится справа, то и называют его «правый». Вот и лейтенант Альмир пришёл в 11-ю отдельную вертолётную эскадрилью Северного флота в позапрошлом году и занял «чашку» лётчика-штурмана. Предстояло как можно скорее сдать положенные зачёты и приступить к полётам в составе штатного экипажа. Но процесс это небыстрый. Сначала новичку нужно элементарно освоиться в кабине, научиться выполнять простейшие действия, контролировать работоспособность систем вертолёта и следить за режимом полёта, изучить все приборы вокруг себя, разобраться, что они показывают.
И вот когда «правый» пилот научится всё делать самостоятельно, ему доверяют управлять винтокрылой машиной. Сначала выполнять простейшие действия: выдерживать заданные параметры полёта, разворачиваться, набирать высоту или снижаться и заходить на посадку. И так, пока не научится выполнять всё это в комплексе.
Сложный процесс обучения проходит под руководством лётчика-инструктора, в роли которого обычно выступает опытный командир экипажа. Постепенно новичок осваивает премудрости пилотирования днём, потом – ночью.
Прошёл всего год, и лейтенант был назначен командиром вертолёта. Безусловно, это, впечатляющий успех, подчеркнувший неординарные способности и профессионализм пилота. Сказывается и база, обретённая в училище. К выпуску налёт у него уже был достаточно солидный.
Много разных вариантов, где продолжить службу после военного вуза, было и у Романа.
«Служба Отечеству – это призвание, – убеждён молодой командир экипажа. – Я считаю, если Родина приказывает: надо работать – значит, надо работать»
– Со слов знакомых я уже представлял, как здесь всё устроено, что такое служба на Севере, был наслышан о его очаровании. Всё это в совокупности меня и привлекало. Так что Северный флот выбрал сознательно. Написал рапорт о том, что хочу служить именно здесь.
По окончании училища он был назначен лётчиком-штурманом и по сей день исполняет обязанности в этой должности. Естественно, обладает навыками пилотирования, что в случае непредвиденных обстоятельств позволяет взять управление вертолётом на себя.
Получив новую технику, экипаж быстро освоился и оценил разницу Ми-8МТВ5.1М и той машины, которой он пришёл на замену. Вертолёты, прибывшие служить в отдельный вертолётный полк Северного флота, – самая современная модификация машин семейства конструктора Михаила Миля.
– Главное отличие от той «восьмёрки», что была у нас до этого, – усовершенствованная силовая установка, – объясняет Альмир. – Плюс система навигации и автопилот.
Новые машины, кроме этого, оснащены интегрированными комплексами связи и радиоэлектронной борьбы последнего поколения. Благодаря наличию в кабине специального светотехнического оборудования и приборов ночного видения способны на предельно малых высотах совершать полёты в тёмное время суток – практически в кромешной тьме. Конечно же, это позволяет экипажу безопасно взлетать и садиться даже в условиях неудовлетворительной видимости, на неподготовленные площадки.
Лётчик – одна из профессий, куда люди просто так не попадают. К примеру, Роман вырос рядом с аэродромом военной части, где служил отец. С детства у него была возможность наблюдать за работой отважных людей и даже прикоснуться к их непростой, но такой захватывающей профессии.
– Это, можно сказать, отражение моей жизни. Детство протекало недалеко от лётного поля, – делится воспоминаниями офицер. – Постоянные взлёты, посадки, гул самолётов – для нас это было повседневностью, настолько естественным, что я даже не задумывался об этом.
И это был пример, который с малых лет всегда перед глазами.
– Я смотрел на этих людей, и они вызывали у меня огромное уважение как профессионалы. Перед глазами был путь, по которому можно идти всю жизнь.
Полностью согласен со штурманом и командир. Каждый полёт – это вызов. Опираясь на старый опыт, экипаж учится чему-то новому.
– Лётчик не может позволить себе стоять на месте, – с блеском в глазах заявляет он. – Это постоянное развитие, оттачивание навыков, освоение неизведанного. И конечно, ни с чем не сравнимое чувство полёта, когда ты управляешь такой сложной машиной, решаешь ответственные задачи. Служба Отечеству – это призвание. Я считаю, если Родина приказывает: надо работать – значит, надо работать.