Боевая подготовка одного из самых молодых подразделений Северного флота – отдельной вертолётной эскадрильи – проводится в прямом и переносном смысле на высоте.
Ежегодно результаты боевой учёбы демонстрируют готовность лётчиков решать стоящие перед ними задачи, а их с началом специальной военной операции прибавилось. Одной из таких задач является охрана и защита Кольского полуострова от воздействия робототехнических средств противника.
«Восьмёрки» работают в двойках
Патрулирование акватории, как правило, осуществляется сразу группой винтокрылых машин в составе двух бортов, на языке лётчиков это называется «работать в двойке». Экипажи вертолётов Ми-8МТВ5-1, доработанных заводом-изготовителем с учётом опыта СВО, вылетают на задания совместно с военнослужащими подразделений специального назначения флота, которые поднимаются на борт боевой машины в качестве стрелков. За долгие годы эксплуатации данный тип воздушных судов производства холдинга «Вертолёты России» был признан одним из лучших и самым многочисленным в мире в своём классе, его поставки осуществляются более чем в 100 стран.
– На фоне успешного противодействия российских войск робототехническим комплексам ВСУ существенные изменения претерпела и тактика использования противником безэкипажных катеров. Применение в борьбе с ними морской и армейской авиации подвигло противника корректировать тактику ударов.
Теперь катера не только работают группами, но и огрызаются – их оснащают средствами разведки и радиоэлектронной борьбы, вооружают зенитными управляемыми ракетами и пулемётами. Всё это, безусловно, учитывается при планировании и проведении мероприятий боевой подготовки в эскадрилье. Специфика возложенных на подразделение современных задач определила и новые требования к технике, на которой выполняется патрулирование, – поделился командир отдельной эскадрильи подполковник Евгений Даутов.
Климат вносит коррективы
Для поддержания высокого уровня мастерства опытного лётного состава и обучения молодых офицеров в эскадрилье выполняются учебно-тренировочные полёты на вертолётах различной модификации. Суровые климатические условия Крайнего Севера, характеризующиеся продолжительным осенне-зимним и коротким весенне-летним периодами, также накладывают отпечаток на боевую подготовку заполярных лётчиков – много тренировок проводится ночью. Во время таких упражнений вертолётчики решают задачи обнаружения и распознавания объектов, подвижных и неподвижных наземных и надводных учебных целей, оттачивают взлёт, посадку, проводят одиночные и парные полёты по заданному маршруту по приборам.
– Осенний период является самым тяжёлым для выполнения полётов экипажами. Летаем в полной темноте при отсутствии снежного покрова. Лётчикам очень сложно ориентироваться. Зрение у человека не как у совы, поэтому даже опытному пилоту приходится надеяться только на приборы и собственное мастерство. Конечно, в такие условия пилота отправляем не сразу. Сначала лётчик выполняет упражнения в небе в благоприятных метеорологических условиях и только после этого тренируется уже в сложных, – пояснил заместитель командира эскадрильи по военно-политической работе майор Дмитрий Шило. – Также лётный и инженерно-технический состав в учебных центрах Минобороны ежегодно повышает квалификацию, проходит обучение на право эксплуатации и обслуживания новой авиационной и модернизированной техники, которая в перспективе должна поступить к нам на вооружение. Обязательным элементом боевой подготовки в эскадрилье является парашютная подготовка – каждый член экипажа не менее двух раз в год обязан выполнить прыжок с парашютом.
Большой упор делается на огневую подготовку личного состава, в ходе которой лётчики оттачивают навыки стрельбы из табельного оружия. Кроме того, на стрелковом полигоне для подготовки личного состава эскадрильи, задействованного для охраны аэродрома, установлена метательная машинка для стендовой стрельбы. Тренируясь в стрельбе из гладкоствольного оружия по тарелочкам, военнослужащие приобретают опыт уничтожения малоразмерных воздушных целей.
Во время тренировочных полётов лётчики практикуются в применении 23-миллиметрового пушечного и неуправляемого ракетного вооружения, отрабатывают навыки стрельбы из автоматического стрелкового оружия с борта вертолёта по мишеням, имитирующим безэкипажный катер.
Большой упор делается на огневую подготовку личного состава, в ходе которой лётчики оттачивают навыки стрельбы из табельного оружия
Великолепная «восьмёрка»
Стоящий на вооружении эскадрильи военно-транспортный вертолёт Ми-8МТВ-5-1 оснащён двумя турбовальными двигателями ТВ3-117ВМ общей мощностью более 4000 л.с., самыми современными комплексами связи и РЭБ. Эта модификация винтокрылых машин может применяться для транспортировки грузов, перевозки десанта и раненых, выполнения поисково-спасательных работ, в том числе и в сложных метеорологических условиях, проведения воздушной разведки, решения других задач. Управляет вертолётом экипаж из трёх человек: командир, лётчик-штурман и бортовой техник.
Кабина пилотов модернизированного вертолёта оснащена светотехническим оборудованием, адаптированным для использования лётчиками очков ночного видения, что позволяет выполнять полёты в тёмное время суток на малых и предельно малых высотах, а также совершать взлёты и посадки на необозначенные площадки. Изменения претерпели и средства борьбы за живучесть обновлённой «восьмёрки» и экипажа, они включают в себя броневую защиту кабины лётчиков и жизненно важных систем, экранно-выхлопные устройства двигателей, снижающие отрицательное влияние инфракрасного излучения на пилотов, защиту топливных баков, противопожарную систему, дублирование и резервирование источников гидро- и электропитания и основных цепей управления.
Воздушный «грузовик»
Наличие в эскадрилье вертолётов, грузоподъёмность которых превышает 4 тонны, позволяет в полной мере решать стоящие перед подразделением задачи.
– Благодаря большой дальности полёта наших вертолётов мы можем перевозить грузы на расстояние до 1000 км. Честно сказать, в отдалённых и труднодоступных местностях каждого нашего прилёта ждут с нетерпением. Бывает даже так, что один и тот же экипаж доставляет к месту службы военнослужащего по призыву, а через полгода забирает его оттуда на дембель, – рассказывает майор Дмитрий Шило.
Как и любые воздушные суда, вертолёты армейской авиации нуждаются в постоянном техническом обслуживании и профилактическом ремонте. Диагностика, регламентные работы и техобслуживание должны выполняться профессионалами в строгом соответствии с документацией – всё это входит в обязанности специалистов технико-эксплуатационной части (ТЭЧ).
С мечтой о небе
На военном аэродроме за проведением послеполётного обслуживания «восьмёрки» удалось застать начальника ТЭЧ звена эскадрильи лейтенанта Владислава Бродникова. Выпускник Воронежского ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия» лишь год назад приехал служить на Север, но уже успел зарекомендовать себя в эскадрилье как отличный специалист.
– До военной службы я учился в Сибирском авиационном кадетском корпусе, затем поступил в Военно-воздушную академию, после её окончания был направлен в отдельную вертолётную эскадрилью Северного флота. После назначения на должность прошёл профессиональную переподготовку по специальности «бортовой техник» в учебном центре города Сызрани и сейчас самостоятельно исполняю обязанности по занимаемой должности. Я отвечаю за подготовку вертолёта к полётам и техническое состояние воздушного судна в целом – это огромный груз ответственности, поскольку мы, техники, отвечаем за жизнь лётчиков. Работа очень интересная, требует внимательности. Важна любая мелочь. Например, если после окончания работ не хватает хотя бы одного гаечного ключа, ищем его всей командой, ведь он мог не просто потеряться, а оказаться, например, в двигателе! Сейчас я работаю на земле, в дальнейшем, конечно, очень хотел бы стать бортовым техником и летать в составе экипажа боевого вертолёта – работать в воздухе, – подытожил рассказ молодой специалист.