Североморские авиаторы ежедневно совершенствуют мастерство.
Летний период обучения для личного состава отдельного смешанного авиационного полка в принципе ничем не отличается от той кропотливой работы, которую авиаторам приходилось выполнять в первом полугодии. Продолжается такой же напряжённый ритм лётных смен, но перед экипажами воздушных судов и инженерно-техническим составом воинского коллектива появляется множество ответственных задач, учитывающих особенности применения морской авиации на Крайнем Севере в это время года. Все военнослужащие по-прежнему трудятся не покладая рук, активно участвуют в интенсивной боевой учёбе, демонстрируя высокие лётные навыки и профессиональную выучку.
– Основное предназначение нашего полка – это охрана арктических рубежей Родины, – говорит начальник штаба части гвардии подполковник Роман А. – Поэтому регулярно совершаем специальные боевые вылеты по заданным маршрутам с определёнными задачами, которые ставит перед экипажами самолётов командование. В данном случае усилия лётчиков направлены прежде всего на вскрытие надводной и ледовой обстановки, обнаружение различных объектов вероятного противника в зоне ответственности Северного флота, фотографирование их. Потом по классификатору смотрим, что собой представляют эти цели, передаём данные о них в вышестоящий штаб. Там в зависимости от важности информации уже принимают решение направить в тот район надводный корабль или продолжить наблюдение с помощью авиации. Ведь любой летательный аппарат значительно раньше достигнет назначенной точки, чем самый быстроходный корабль.
В полку постоянно проводятся плановые учебно-тренировочные полёты для повышения натренированности лётного состава. Они осуществляются в строгом соответствии с методическими рекомендациями. Буквально несколько дней назад состоялась полноценная лётная смена. Лётчики на разных типах воздушных судов совершенствовали технику пилотирования, выполняли упражнения, предусмотренные курсом боевой подготовки, летали над морем, а также по заданным маршрутам в районе аэродрома. Особое внимание было уделено экипажам, которым предстояло выполнить какой-то минимум полётов, подтвердить допуски к ним в различных условиях, в том числе и погодных. Например, сейчас, когда в Заполярье практически постоянно светло, для поддержания навыков пилотирования лётным составом летательных аппаратов в тёмное время экипажи самолётов, у которых возникает такая необходимость, перелетают на аэродром в среднюю полосу, где базируется одно из подразделений полка.
– Стараемся туда вылетать ближе к полуночи, – уточняет Роман Анатольевич. – Там пару-тройку часов работаем, поднимаем лётчиков до уровня готовности к полётам днём и ночью в простых и сложных погодных условиях и возвращаемся обратно. Отрабатываем также полёты строем, парами над морем и сушей.
Всегда в технической готовности
Помимо выполнения специальных и боевых задач, авиаторы полка занимаются и более прозаическими делами. Ведь в его составе есть ещё и транспортная эскадрилья, на пилотов которой возложены вопросы обеспечения перевозок личного состава и различных грузов в интересах как Северного флота, так и других формирований Вооружённых Сил. Практически ежедневно рабочие лошадки заполярного неба – Ан-26 – отправляются в рейсы почти по всей России. Без преувеличения можно сказать, что маршрут пролегает от Калининграда до Владивостока. Экипажам приходится летать довольно часто и на дальние расстояния. Летательные аппараты в таких условиях работают с немалой нагрузкой. Понятно, что такая интенсивная эксплуатация данных воздушных судов накладывает определённый отпечаток на их техническое состояние.
– Благодаря умелым рукам, старательности и ответственности нашего инженерно-технического состава крылатые машины всегда содержатся в готовности к полётам, – говорит начальник штаба. – И это касается самолётов не только транспортной эскадрильи, но и всех кораблей, что есть в полку. Для наших квалифицированных специалистов нет нерешаемых задач. Они качественно и своевременно восстанавливают авиационную технику. Их труд стал залогом того, что пилоты могут и дальше выполнять поставленные задачи – как специальные боевые, так и транспортные.
Нужно отдать должное самоотверженности этой категории военнослужащих. Оставаясь на вторых ролях, они вносят большой вклад в поддержание выучки лётного состава на высоком уровне. Работают всегда ответственно и напряжённо, порой в непростых условиях, в снег, мороз и ветер.
В каждой эскадрилье есть инженерно-авиационная служба. Инженеры, техники и механики постоянно следят за техническим состоянием летательных аппаратов, тщательно готовят их к полётам, проверяя всё до мельчайших деталей, устраняют обнаруженные неполадки механизмов и сбои аппаратуры, выполняют мелкий ремонт.
Если возникают более серьёзные проблемы с авиационной техникой и они своими силами не могут с ними справиться, за их устранение берутся специалисты технической эксплуатационной части полка. В ней служат мастера высокого класса, люди, беззаветно преданные своему делу. Имея огромные навыки обращения с авиационной техникой, они занимаются всеми типами воздушных судов, что есть в распоряжении коллектива авиаторов, проводят на них регламентные и ремонтные работы. ТЭЧ полка состоит в основном из опытных специалистов, которые служат уже не один год, знают технику как свои пять пальцев. Здесь есть немало офицеров, прапорщиков и сержантов, способных, что называется, с закрытыми глазами разобраться в любом устройстве.
Преобладающие заботы личного состава отдельного смешанного авиаполка – мероприятия повседневной деятельности и плановой боевой учёбы, а также точное выполнение поставленных перед коллективом боевых задач. И ещё не было случая, чтобы какая-то из них была сорвана
На дальние морские рубежи
Основную нагрузку по выполнению задач несут пилоты противолодочных самолётов Ил-38 и Ту-142. Экипажи первых успешно действуют преимущественно в зоне ответственности Северного флота. А лётчикам вторых подвластна дальняя океанская зона. Гигантские Ту-142 могут длительное время находиться в небе. Особенно когда производят дозаправку в полёте.
– Кстати сказать, дозаправка в воздухе – один из сложнейших и уникальных элементов учебно-тренировочных полётов, – информирует гвардии подполковник Роман А. – Так, на прошлой неделе наши пилоты работали по этой программе с летающим танкером. Лётчики, которым нужно было потренироваться в данном упражнении, отработали его без замечаний, получили допуски на проведение дозаправки самолёта в воздухе. Когда из кабины воздушного судна наблюдаешь за этим процессом, просто дух захватывает: две огромные крылатые машины на приличной скорости и небольшом расстоянии друг от друга летят, связанные тонкой нитью топливного шланга. Для точного выдерживания курса, скорости и расстояния, требуется немалое мастерство экипажей.
Как лётному, так и инженерно-техническому составу отдельного смешанного авиационного полка не раз приходилось демонстрировать свою высокую лётную выучку. Одни качественно готовят машины к вылетам, а другие в небе над морем выполняют свою нелёгкую работу. А она у них весьма ответственная. С постоянной периодичностью экипажи противолодочных самолётов обследуют акваторию северных морей. В первую очередь их задача состоит в том, чтобы освещать надводную обстановку, проводить поиск подводных лодок вероятного противника, отслеживать всё, что делается в зоне ответственности Северного флота. Также немалое внимание уделяется возможному появлению в водах, омывающих в Заполярье российские берега, безэкипажных катеров.
Не так давно в некоторых средствах массовой информации появилось сообщение, что в Норвежском море российский дальний противолодочный самолёт Ту-142 якобы слишком близко пролетел к британскому авианосцу. По этому поводу власти Великобритании заявили нашей стороне ноту протеста.
– Действительно, это сделал экипаж нашего полка, – объясняет Роман Анатольевич. – Ребята пролетели, кинули гидроакустические буи. Ведь не секрет, что авианосные группировки часто сопровождают подводные лодки. Когда провели разбирательство, оказалось, что экипаж североморских лётчиков ничего не нарушил, его действия были правильными и в соответствии с международными нормами. Короче говоря, всё происходило в рамках закона. Пилоты вскрыли обстановку, опознали авианосец, обозначили своё присутствие в дальней морской зоне и, выполнив поставленную задачу, вернулись на свой аэродром. Это наши обычные рабочие будни. Из них состоит вся жизнь коллектива авиаторов. Почти каждый полёт над акваторией Баренцева моря, полигонами боевой подготовки Северного флота наполнен напряжённой работой экипажей противолодочных самолётов.
Работа без срывов
Для того чтобы деятельность авиаторов, занятых поиском подводных лодок, приносила желаемые результаты, выполняется очень многое. В полку постоянно проходят тренировки лётного состава, авиаторы в море выставляют поля гидроакустических буёв, экипажи выполняют соответствующие учебно-боевые упражнения. Всё это способствует повышению профессиональной и лётной выучки пилотов, слаженности их действий. На конечный результат их работы влияет много разных факторов, в том числе и гидрология моря, солёность воды, погодные условия. Также в зависимости от полученных задач они используют разные способы постановки полей гидроакустических буёв. Нюансов немало. И все их нужно учитывать при работе. Но главный критерий в достижении успеха – это натренированность экипажа, способность каждого его члена действовать чётко и грамотно в любой ситуации. На это нацелена вся боевая учёба авиаторов.
Нелишним будет напомнить, что лётчики полка постоянно несут на аэродроме боевое дежурство. Они неотлучно находятся рядом с воздушным судном в готовности по первому сигналу подняться в небо. В их задачу входит непрерывное противолодочное и поисково-спасательное обеспечение сил флота. Это значит, что в любой момент они должны вылететь в назначенный морской район, вскрыть надводную обстановку и осуществить поиск подводных лодок вероятного противника. После обнаружения подводной цели нужно классифицировать с ней контакт и передавать информацию на противолодочные корабли для дальнейшего слежения за ней.
Такие вылеты всё же бывают не слишком часто. Преобладающими заботами личного состава отдельного смешанного авиаполка остаются мероприятия повседневной деятельности и плановой боевой учёбы, а также точное выполнение поставленных перед коллективом боевых задач. И ещё не было случая, чтобы какая-то из них была сорвана.