В Волгограде завершился рекордный переход подразделений инженерных войск по водным путям России.
В День памяти и скорби в городе-герое на Волге состоялось масштабное и памятное для всех участников событие, посвящённое 80-летию начала Великой Отечественной войны. В рамках акции «Сплав памяти» военнослужащие инженерных войск из разных регионов России, прежде чем оказаться в Волгограде, преодолели уникальный маршрут из пунктов постоянной дислокации, оставив позади 5 тысяч километров рек, водохранилищ и судоходных каналов, множество гидротехнических сооружений и пристаней, штормов и коварных течений.
Начальник инженерных войск Вооружённых Сил Российской Федерации генерал-лейтенант Юрий Ставицкий в разговоре с корреспондентом «Красной звезды» подчеркнул, что никогда прежде и нигде в мире никто ничего подобного не совершал. Впервые в мировой практике военнослужащие инженерных подразделений применили паромы, предназначенные для оборудования переправ через водные преграды, в качестве средств передвижения по внутренним водным путям.
Переход инженерных войск по внутренним водным путям России – один из семи проектов, реализуемых ими в 2021 году совместно с Русским географическим обществом. Личный состав понтонно-переправочных подразделений на штатной технике проделал сложный и опасный путь, оставив позади тысячи километров рек, водохранилищ и судоходных каналов.
Общая протяжённость маршрута по трём различным регионам за месяц прохождения суммарно составила более 5 тысяч километров. В переходе участвовали расчёты четырёх бригад – понтонно-мостовой центрального подчинения, а также инженерно-сапёрных Западного, Центрального и Южного военных округов.
«Проведённая акция имела не только патриотическое и пропагандистское значение. Переход был призван проверить правильность заданных характеристик стоящих на вооружении новейших понтонных парков, возможности звеньев и буксирно-моторных катеров при перемещении на дальние расстояния в ходе по воде, в том числе в условиях экстремального ветрового волнения», – подчеркнул генерал-лейтенант Ставицкий.
На снабжении инженерных войск стоят современные понтонно-мостовые парки ПП-2005М с перспективными буксирно-моторными катерами БМК-МО и БМК-МТ. Ровно за месяц до Дня Памяти и скорби, военные инженеры стартовали из разных регионов России. По маршруту уникального перехода были организованы торжественные мероприятия в более чем 20 городах и других населённых пунктах. Особенно многочисленными стали встречи в Нижнем Новгороде, Уфе, Набережных Челнах, Ульяновске, Чебоксарах, Казани, Самаре и Саратове и Волгограде.
По маршруту уникального перехода организованы торжественные мероприятия в более чем 20 городах и других населённых пунктах
Расчёт каждого соединения состоял из двух паромов – демонстрационного и хозяйственного. Первые были украшены красочными баннерами с символикой РГО, Вооружённых Сил и городов, расположенных на маршруте следования. На паромах размещались палатки с выставочными экспозициями, посвящёнными профильной тематике инженерных войск, а также новейшим образцам инженерной техники и оборудования.
На пароме бригады Западного военного округа была устроена выставка, посвящённая выполнению российскими сапёрами боевых задач в Сирийской Арабской Республике. Не менее важным было и общение с гостями, которые с неподдельным интересом знакомились с боевым опытом военных инженеров. Звучали рассказы, касающиеся истории инженерных войск, этапов становления этого рода войск и его современном боевом пути.
На маршруте сплава у каждого подразделения были свои запоминающиеся моменты. У представителей ЮВО, например, солидный отрезок пути пришёлся на Волго-Донской судоходный канал. А это не только строгий алгоритм движения в ограниченном пространстве, но и следующие один за другим шлюзы – всего их 22.
В одном из шлюзов сводное подразделение, которым командовал гвардии капитан Александр Дрюков, продемонстрировало исключительное ратное мастерство и выдержку. Габариты шлюза и понтона почти совпадали – после захода в шлюзовую камеру понтон занял почти всё пространство, оставив 10-сантиметровые зазоры по борткам.
Личный состав подразделения инженерного соединения ЦВО, которое возглавил гвардии подполковник Фарид Абдразаков, оставил позади порядка двух тысяч км водных магистралей. Особым испытанием стал проход по отрезку пути, где Кама встречается с Волгой. Это самый большой в России речной разлив водной глади.
Впрочем, трудности не пугали личный состав понтонно-переправочных подразделений. В процессе перехода они не только повышали ратное мастерство по своим штатным специальностям, но и осваивали смежные. А некоторые военнослужащие по призыву задумались о заключении контракта.
Командир сводной роты из состава бригады ЗВО гвардии майор Михаил Царан рассказал, что много работать в пути довелось не только понтонёрам и катеристам, но и водолазам.
Неоднократно приходилось очищать винты буксирно-моторных катеров. С этим, к слову, успешно справлялись военнослужащие по призыву, недавно завершившие обучение в Волжском учебном центре инженерных войск.
По пути личный состав участвующих в сплаве подразделений то и дело выполнял различные учебно-боевые задачи. Причём большинство «вводных» не были запланированными. Несмотря на серьёзную предварительную подготовку и многочисленные консультации с представителями Госинспекции по маломерным судам, взаимодействие с опытными речниками, военные инженеры испытывали себя и технику на прочность при переходе через водохранилища.
Волнение порой было под стать морским штормам – сильный ветер поднимал волну до 3 метров высотой. И хотя паромы имеют достаточный запас прочности, ради безопасности людей приходилось делать остановки. Не раз возникала и вероятность того, что техника и оборудование, размещённые на паромах, могут быть смыты за борт.
Но по итогам всех испытаний представитель понтонно-мостовой бригады центрального подчинения майор Алексей Ратный доволен действиями военных понтонёров. По отзывам командиров, несмотря на то что подавляющее большинство участников «Сплава памяти – военнослужащие по призыву, действовали они уверенно и умело. А ведь этот переход можно охарактеризовать фразой из некогда популярной песни «Всё было впервые и вновь». В том числе и использование столь нестандартным способом различного оборудования, необходимого для жизнеобеспечения сплавлявшихся военнослужащих: полевых кухонь, станций очистки воды, электростанций, генераторов и многого другого.
Новизна сопутствовала и тематическим остановкам. В ходе встреч представители местных органов власти, военкоматов, общественных организаций везде встречали понтонёров хлебом-солью. Городские главы вручали военнослужащим символические плакетки с гербами, которые затем были доставлены на паромах в Волгоград и в торжественной обстановке переданы в дар городу-герою, где на днях откроется посвящённая переходу военных инженеров экспозиция, и размещены в музее-панораме «Сталинградская битва».
На всех остановках горожане посещали паромы и размещённые на них выставочные экспозиции, живо интересовались походной жизнью и бытом на борту. Но случались и незапланированные экскурсии. При прохождении Куйбышевского водохранилища из-за разбушевавшейся водной стихии пришлось сделать вынужденную остановку.
Окончание шторма участники «Сплава памяти» пережидали у села Подвалье, что в Самарской области. Жители села поспешили воспользоваться этим. Расположенный вдали от крупных мегаполисов населённый пункт не избалован вниманием, поэтому его обитатели обрадовались возможности приобщиться к уникальной по масштабам акции.
Завершилась акция «Сплав памяти» в самый долгий день в году – 22 июня в городе, который стал символом беспримерной стойкости советских солдат. На Центральной городской набережной была устроена выставка, рассказывающая о проведённом военными инженерами переходе. Его участники, а также представители местных властей, ветераны, юнармейцы и просто гости побывали в этот день и на Мамаевом кургане, отдавая дань памяти и уважения поколению, отстоявшему страну в военное лихолетье.
Волгоград