В авиационном истребительном полку всегда готовы к взлёту.
Наш корреспондент встретился с участниками небесного эскорта – лётчиками авиационного истребительного полка, которым командует гвардии полковник Алексей Малафеев. В тот день на сопровождение воздушного судна над водами Балтики вылетели заместитель командира полка гвардии подполковник Евгений Долгов и командир звена гвардии майор Алевтин Кучумов.
– В этом полёте ничего экстраординарного нет, – сразу уточнил гвардии подполковник Евгений Долгов. – Сопровождение транспортных, бомбардировочных, пассажирских самолётов – это одна из задач истребительной авиации. И тогда был запланированный вылет. Мы первыми поднялись в небо. В определённом месте подождали борт. Пристроились немного позади и справа от него – таким образом, чтобы у нас были хороший обзор и возможность для манёвра. Погодные условия благоприятствовали выполнению задачи.
Вскоре лётчики Балтийского флота, согласовав высоты, передали миссию своим коллегам из 6-й воздушной армии. Когда пара
Су-27 вернулась на родной аэродром, командир полка гвардии полковник Алексей Малафеев, исполняющий обязанности начальника морской авиации БФ полковник Виктор Литвинов, а также командир дивизии полковник Вадим Морозов поблагодарили лётчиков за профессионально выполненную работу.
– С Алевтином Николаевичем мы слётанная пара – часто выполняем подобные задания, – рассказал гвардии подполковник Евгений Долгов. – Сопровождаем самолёты различного типа, в том числе топливозаправщики, противолодочные самолёты. Неоднократно доводилось провожать через Балтику направляющиеся в сторону Атлантики стратегические бомбардировщики Ту-160. Ещё раз повторюсь, для пилотов истребительной авиации это – обычная работа.
Нет сомнений, в гвардейском истребительном полку служат настоящие профессионалы, люди, искренне влюблённые в небо, скорость и высоту. Однажды сделав свой выбор, они ему уже не изменяют.
Например, Евгений Долгов поступил в Армавирское высшее военное училище лётчиков в сложное для отечественной военной авиации время. Но разве временные трудности могут поспорить с настоящей мечтой? Особенно если она зародилась давно.
В детстве Евгений жил в посёлке, недалеко от которого находилась пилотажная зона базировавшихся в Чкаловске истребителей Су-17. Во время полётов он заворожённо смотрел, как красивые и мощные стальные «птицы» крутили под облаками немыслимые фигуры. После 9-го класса поступил в специализированный класс калининградской школы № 2 с первоначальной лётной подготовкой. Дополнительно к обычной программе ребята изучали аэродинамику, устройство самолёта, прыгали с парашютом. В 1993 году Евгений Долгов стал курсантом. На втором курсе он начал летать на учебно-боевом самолёте Л-39.
Как признаётся офицер, то непередаваемое чувство, когда ты управляешь реактивной машиной и она взмывает под облака, повинуясь малейшему движению руки, пришло не сразу. Более яркие впечатления оставил первый самостоятельный полёт. Забыть это невозможно. Никто не подскажет, не проконтролирует правильность действий – рассчитывать приходится только на себя. И, конечно, ощущение – во всех смыслах свободного полёта.
– На четвёртом курсе мы летали на истребителях МиГ-23, – продолжил разговор Евгений Долгов. – В отличие от «Элки» этот самолёт был очень строг в пилотировании. Л-39 прощал курсантам многие ошибки, МиГ-23 – нет.
Так случилось, что именно во время первого тренировочного полёта на МиГе у Евгения Долгова возникла нештатная ситуация. Успешно выполнив программу, он заходил на посадку. На этом самом сложном и ответственном этапе Миг-23 попал в зону ливневых осадков. Погодный минимум был существенно ниже допуска, который имел курсант. В критической ситуации Евгений Долгов не растерялся.
– Когда один в кабине и знаешь, что никто не поможет, не возьмёт управление на себя, паниковать времени нет,– отметил Евгений Николаевич. – Нужно действовать. Зашёл по приборам, как учили, и сумел посадить самолёт. Уже на аэродроме заместитель командира полка пожал руку и сказал: «Молодец!»
В гвардейском истребительном полку служат настоящие профессионалы, люди, искренне влюблённые в небо, скорость и высоту. Однажды сделав свой выбор, они ему уже не изменяют
После училища лётчик Евгений Долгов в полной мере ощутил на себе проблемы российской военной авиации. Дефицит керосина и запасных частей намертво приковал к земле самолёты. В небо пилоты прославленного истребительного полка поднимались от случая к случаю.
Однако время расставило всё по своим местам. Не может быть великой России без мощного и боеготового воздушного флота. Пусть не сразу, но авиация стала вновь набирать высоту.
В 2007 году Евгений Долгов одним из первых среди молодых пилотов после перебазирования части на новое место был подготовлен к полётам на аэродроме Чкаловск. Вскоре он получил допуск на несение дежурства.
Сегодня офицер свой опыт и знания передаёт более молодым товарищам по небу. Чтобы быть в готовности выполнить любую задачу, пилоты истребительного полка постоянно совершенствуют своё мастерство. Летают регулярно по нескольку смен в неделю. Днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Осваивают новые элементы пилотирования.
Например, после перебазирования на прошедший ремонт и модернизацию аэродром пилоты стали выполнять взлёт парой. Здесь, по словам гвардии подполковника Долгова, важно в момент отрыва от ВПП и набора высоты выдержать дистанцию и интервал.
Учёба идёт от простого к сложному. Сейчас лётчики осваивают посадку парой. На авиационном полигоне пилоты отрабатывают пуски управляемых ракет класса «воздух–воздух». Готовятся гвардейцы к восстановлению навыков лётного состава в стрельбе по наземным целям из авиационной пушки.
Однако наиболее зрелищной выглядит квинтэссенция работы лётчика-истребителя – манёвренный воздушный бой. В ходе тренировочных полётов пилоты отрабатывают атаки в горизонтальной, наклонной и вертикальной плоскостях. Сначала выполняют запланированные манёвры. Затем наступает черёд «свободного боя», когда воздушная схватка практически не имеет ограничений и разыгрывается на всех диапазонах высот.
В ходе учебных баталий пилотажные фигуры, такие как вираж на предельной по тяге, горки и пикирования с углами до 60 градусов, петля Нестерова, косые петли, боевые развороты, бочки, могут следовать одна за другой. При этом находящийся в кабине человек испытывает колоссальные перегрузки. Не случайно перед вылетом офицеры облачаются в специальные противоперегрузочные костюмы, а количество полётов на высший пилотаж или манёвренный бой за одну смену ограничено. Случается, за 40–50 минут полёта лётчик теряет несколько килограммов веса. Но разве это цена за возможность поспорить с высотой? Пилоты говорят, по-настоящему самолёт начинаешь чувствовать, когда летаешь парой и на сложный пилотаж. Только тогда можно увидеть и понять истинные возможности такой великолепной машины, как Су-27.
Сегодня на гвардейский авиационный полк возложено много задач, в том числе и по охране воздушных рубежей над Калининградской областью. Регион у нас достаточно беспокойный. Сказываются близость стран НАТО и действие авиации сопредельных государств. В период учений, когда самолёты-разведчики стран Североатлантического альянса проявляют особую активность, дежурные силы поднимаются по нескольку раз в неделю, а то и чаще.
– Сейчас стало, как в советское время: хочешь получить больше налёта – заступай в дежурное звено, – говорит гвардии подполковник Долгов. – Неудивительно, что пришедшие в 2013 году в часть гвардии капитаны Иван Сапегин и Дмитрий Чащин впервые за последние годы были награждены медалью Нестерова за 50 и более вылетов из состава дежурных сил. Они и их сослуживцы гвардии капитаны Александр Борисевич и Дмитрий Зенков – наша нынешняя опора и будущее полка. В прославленную авиационную часть, получив дипломы и лейтенантские погоны, приходит всё больше молодых офицеров – инженеров и лётчиков. Например, выпускник лётного вуза 2018 года лейтенант Артём Волков успешно переучился на новую авиационную технику и до конца года должен сдать нормативы на третий класс. Осенью в полку ждут ещё нескольких пилотов-выпускников.
– В настоящее время молодые офицеры в среднем налётывают не менее 100 часов в год, – говорит гвардии подполковник Евгений Долгов. – Сейчас даже некоторые более опытные пилоты не имеют столько. Хотя чего удивляться. Лётчику после вуза минимум полтора года нужно, чтобы он был боеготовым и мог заступить на дежурство. Поэтому все силы сконцентрированы на подготовке смены. Когда о себе думать? Нынешним молодым пилотам по-доброму завидую. У них всё впереди. Им в будущем придётся осваивать новые современные самолёты, оценивать их пилотажные и боевые возможности. Но, кроме неба и самолётов, авиаторы живут мечтой о том дне, когда их родному полку вернут имя прославленного советского аса трижды Героя Советского Союза Александра Покрышкина. Ведь любой воинский коллектив, помимо всего прочего, силён традициями и славой своих предшественников.
Фото автора
и Юрия ДМИТРИЕВА
Фото автора
и Юрия ДМИТРИЕВА