Командир авиационного звена смешанного авиаполка БФ старший лейтенант Олег Шевченко к рёву двигателей «Русланов» и Ил-76 привык с детства.
Близость военного аэродрома для риелтора – фактор, снижающий стоимость жилья. Но для мальчишки, с детства мечтающего об авиации, видеть каждый день уходящие в небо самолёты – ещё одна мотивация к выбору профессии военного лётчика.
Родился Олег Александрович в Брянской области, в посёлке Сеща, где дислоцируется полк военно-транспортной авиации. Отец, авиационный штурман, часто брал его с собой на аэродром, а иногда и в полёт. Так что путь в Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков – единственный в России вуз, готовящий военных авиаторов, был Олегу «написан на роду». А вот службу в военной авиации Балтийского флота после окончания Борисоглебского факультета бомбардировочной и штурмовой авиации КВВАУЛ молодой лётчик выбрал сам.
– Я училище окончил с красным дипломом и золотой медалью, так что имел право выбирать место службы. Почему Балтика? Во-первых, хотелось стать частью морской авиации. А во-вторых, здесь стоят на вооружении перспективные самолёты Су-30СМ, хотелось летать именно на них: в бомбардировочных частях Сухопутных войск есть выбор только между Су-24 и Су-25.
Считается, что служба морского лётчика сложнее, чем у сухопутного коллеги. Старший лейтенант Шевченко слово «сложнее» не приемлет.
– Сложности присущи всем полётам. Скорее – интереснее: есть полёты над сушей, есть – над морем, тут своя романтика… Мы выполняем более разнообразные задачи: если в Сухопутных войсках лётчик изучает врага на земле и в воздухе, то морскому авиатору необходимо знать дополнительно и вражеские корабли, их возможности, особенности. И применять полученные знания на практике.
Обычно становление молодого лётчика занимает два года. За свои три с половиной года в полку Олег Александрович успел не только пройти процесс становления, но и стать командиром авиационного звена
Обычно становление молодого лётчика занимает два года. За свои три с половиной года в полку Олег Александрович успел не только пройти процесс становления, но и стать командиром авиационного звена.
– Работа безумно нравится. В первую очередь, как и любому лётчику, полёты! Даже у нашей прибалтийской погоды есть свои плюсы: при службе в Калининградской области полёты в сложных погодных условиях – обычное дело. Это закаляет военных лётчиков: в южных регионах, таких, к примеру, как Крым, погода почти всегда хорошая. Зато, если прижмёт плохая погода, лётчик с юга будет чувствовать себя менее уверенно, чем натренированный нашей постоянной облачностью балтиец.
«Плох тот солдат, который не хочет стать генералом», – говаривал когда-то Суворов. Сегодня у старшего лейтенанта Олега Шевченко хороший задел для будущей службы. Двигаясь по ступенькам служебной лестницы, молодой лётчик, уже успевший примерить первую командирскую должность, способен достичь высоких званий и должностей. Главное он понимает верно: командная должность добавляет забот и делает службу не легче, а намного сложнее.
– Безусловно, работа командира авиационного звена сложнее и ответственнее прежней. Обычный лётчик или старший лётчик отвечает только за свою персональную подготовку и максимум – за подготовку своего штурмана. Командир звена – лицо, которое не только готовит лётчиков и штурманов к полёту, но и несёт ответственность за то, как они подготовлены, как обучены и на земле, и в воздухе. Он инструктор, который готовит личный состав, и в дальнейшем, при выпуске в полёт или на новые виды лётной подготовки представляет их на проверку вышестоящему руководству. Работа интересная, задачи разнообразные, но усилий требует значительных.
Су-30СМ с рёвом уходит в серое небо. Там, над облаками, – вечная небесная синь. А под облаками – бескрайние просторы Балтики. Лётчик морской авиации Олег Шевченко выбирал для себя жизнь между этими двумя стихиями. Жизнь сложную, но вдохновляющую!
Калининград – Черняховск