Морские лётчики и технический состав авиации Северного флота образцово выполняют поставленные перед ними задачи.
Проведение лётной смены – дело ответственное и требующее немалых усилий специалистов разного профиля. Чтобы смена прошла, как говорится, без сучка и задоринки, направлены старания всего коллектива авиаторов. Все без исключения лётчики, инженерно-технический состав, военнослужащие подразделений, взаимодействующих с авиационным полком, трудятся с полной отдачей сил, дабы качественно обеспечить полёты и провести их без замечаний.
В тот день лётная смена отдельного корабельного истребительного авиаполка под командованием полковника Владимира Кокурина была запланирована на вторую половину дня. Расчёт на то, чтобы значительная её часть пришлась на ночное время.
Работа же специалистов инженерно-авиационной службы на аэродроме началась ещё до обеда, задолго до того, как поднялся в небо самолёт – разведчик погоды. Также заблаговременно к своим обязанностям приступили и военнослужащие авиационно-технической базы, отвечающие за состояние взлётно-посадочной полосы, подачу топлива, газов, электропитания для летательных аппаратов.
На технической стоянке, где располагаются воздушные суда, работа идёт полным ходом. В назначенный час, разрывая тишину над аэродромом рёвом реактивного двигателя, в небо поднимается МиГ-29КУБ. Учебно-боевой истребитель отправляется на разведку погоды. По существующим правилам подобный полёт выполняется только на самолёте-спарке. При этом экипаж должны возглавлять опытные пилоты, чей статус соответствует заместителю командира эскадрильи и выше. Сегодня в кабине крылатой машины находятся старший штурман полка подполковник Алексей Солдатов и командир звена старший лейтенант Виталий Зиновьев. Задача лётчиков не только определить фактическое состояние метеообстановки на текущий период времени, но и проверить работу средств связи и радиотехнического обеспечения, запросить запасные аэродромы о готовности принять у себя палубные истребители в случае экстренной необходимости.
Через некоторое время после того как спарка коснулась шасси бетонной полосы, командир полка начинает отдавать предполётные указания. Это тоже обязательное мероприятие, которое предшествует полётам. Именно в ходе него уточняются все моменты предстоящей работы в небе, звучат доклады о готовности к проведению лётной смены.
Первым доводит до присутствующих информацию подполковник Алексей Солдатов, которому в этот раз пришлось выступать сразу в нескольких ипостасях. Сначала он, как разведчик погоды, оценил фактическую метеообстановку в районе аэродрома и в зоне пилотирования. Немного погодя, уже как старший штурман полка, рассказывал пилотам об особенностях полётов над разными районами. Также подполковнику Солдатову в этот раз выпало быть ещё и руководителем полётов. Поэтому он же уведомил лётчиков о необходимости соблюдать определённые условия при выполнении заданий в воздухе.
Предполётные указания занимают не очень много времени, но объём сведений и информации, которые обсуждаются, довольно обширный. В первую очередь обговариваются все нюансы начинающейся лётной смены. Например, речь шла о готовности взлётно-посадочной полосы, состоянии авиационной техники и её готовности к полётам, работе средств связи и радиотехнического обеспечения, запасных аэродромах. Также в центре внимания были погода в зоне пилотирования и над аэродромом, сила ветра и его направление, облачность и ожидаемый прогноз метеорологических условий на всю лётную смену. Речь шла о состоянии здоровья пилотов – накануне полётов они обязательно должны пройти медицинский осмотр.
Командир полка, подытожив все доклады, делает окончательное заключение – указывает курсы взлёта и захода на посадку, порядок выруливания, на что нужно в первую очередь обращать внимание во время выполнения полётов, особенно групповых, напоминает о мерах безопасности.
– Сегодня у нас командирские полёты по методике обучения пар. Работаем по наземным целям в разных условиях, – рассказывает полковник Владимир Кокурин. – Участвуют лётчики от командира звена и выше. Затем им предстоит заниматься этой темой с подчинёнными.
Лётная смена начинается точно в соответствии с плановой таблицей, утверждённой командиром полка. Первым поднимается в воздух истребитель, за штурвалом которого заместитель командира полка подполковник Сергей Лучников. Следом за ним отрывается от бетонной полосы спарка МиГ-29КУБ. В первой кабине находится штурман эскадрильи – старший лётчик майор Алексей Апраксин. В задней – командир полка полковник Владимир Кокурин.
Ведущий пары – подполковник Сергей Лучников. Майор Алексей Апраксин восстанавливает навыки пилотирования после перерыва. Поэтому вместе с ним в качестве инструктора взлетел командир полка, чтобы проверить и подтвердить его готовность выполнять полётные задания. В этот раз перед лётчиками стояла непростая задача – провести манёвренный воздушный бой на малых высотах. Противодействовал им командир звена майор Андрей Сафонов, который поднялся в небо сразу после первой пары. Ему нужно было не только изображать цель и уклоняться от ударов, искусно маневрируя, но и самому выходить в атаку.
Вскоре над аэродромом разгорается учебный воздушный бой. Самолёты крутят в небе своеобразную карусель. То на малых высотах с рёвом проносятся над землёй, то на виражах устремляются ввысь, скрываясь в облаках.
Схватка в воздухе скоротечна. Вот уже крылатые машины одна за одной заходят на посадку и, коснувшись полосы аэродрома, начинают заруливать на стоянку. Как только открылся фонарь кабины, полковник Владимир Кокурин спускается на землю и спешит к другой спарке, в которой его уже ждёт старший лейтенант Александр Пешков. Он летит с командиром полка на восстановление навыков пилотирования, чтобы впоследствии самостоятельно работать в небе.
Тем временем подполковник Сергей Лучников и майор Андрей Сафонов, ещё разгорячённые недавним воздушным боем, живо обсуждают его моменты, комментируют свои манёвры в небе. Командир звена прислушивается к мнению старшего товарища, его советам.
Предполётные указания занимают не очень много времени, но объём сведений и информации, которые обсуждаются, довольно обширный. В первую очередь обговариваются все нюансы начинающейся лётной смены
– Полёт прошёл нормально, замечаний нет, техника работала без сбоев, – уточняет Сергей Витальевич. – Только ветер наверху немного сильнее, чем на земле, вносил некоторые коррективы в процесс пилотирования.
Пока одни самолёты с оглушительным рёвом покидают взлётно-посадочную полосу, инженерно-технический состав готовит другие воздушные суда к полётам. Работы ведутся на двух летательных аппаратах. На одном из них под руководством инженера авиационного комплекса лейтенанта Михаила Булгакова трудятся специалисты по обслуживанию авиационной техники.
Как только представители группы авиационного оборудования закончили проверку систем и аппаратуры, за дело принялись их коллеги, которые занимаются наладкой устройств связи, – капитан Игорь Тимонин и старший лейтенант Александр Чубистов. Вместе с ними выполняют поставленную задачу и оружейники. Начальник группы капитан Сергей Карасёв и механик по вооружению ефрейтор Александр Кошельков уверенно справляются со своими обязанностями.
– Предполётная подготовка – дело ответственное, – поясняет заместитель командира эскадрильи по инженерно-авиационной службе майор Игорь Курдюков. – Наша задача – провести все необходимые работы и доложить, что самолёт к полёту готов. Чтобы воплотить её в жизнь, задействованы все специалисты инженерно-технического состава. Немалую роль играют инженеры авиационных комплексов. Например, лейтенант Михаил Булгаков всего год служит в нашем коллективе, старательно перенимает опыт старших товарищей и учится всем премудростям обслуживания авиационной техники. Поэтому свои обязанности выполняет качественно, нареканий на его работу нет.
Всем процессом подготовки воздушных судов к полётам руководит заместитель командира полка по инженерно-авиационной службе подполковник Денис Гладких. Он внимательно следит за ходом работ и графиком их проведения, даёт необходимые указания подчинённым.
После короткого затишья аэродром вновь наполняется гулом авиационных двигателей. На этот раз в небо поднимаются заместитель командира полка по лётной подготовке подполковник Андрей Пестов и майор Алексей Апраксин. Подтвердив навыки пилотирования в полёте с инструктором, он теперь самостоятельно будет выполнять в паре поставленную задачу.
Пока подполковник Пестов взлетал, майор Апраксин выруливал на стартовую позицию. Затем он поднялся в воздух и пристроился к ведущему. Парой они направились в заданный район, чтобы выполнить сложный пилотаж, боевое маневрирование и воздушный бой с манёвренной целью на средних высотах. Роль противника досталась начальнику службы безопасности полётов майору Ивану Касьянову. Также Алексей Апраксин восстанавливал навыки сложного пилотажа в сумерках, получал допуск на выполнение бомбометания с горизонтального полёта ночью.
Следующий учебный вылет состоялся уже в ночное время. В ходе него оттачивали своё мастерство подполковник Сергей Лучников и майор Андрей Сафонов. Они противостояли друг другу, ведя воздушный бой на малых высотах, и отрабатывали ракетную атаку на дальних дистанциях. Также они выполнили перехваты один другого на встречных и попутных курсах, под разными углами.
Другие пилоты полка тоже выполняли поставленные перед ними задачи, оттачивали свою выучку в небе. В эту лётную смену с инструктором подполковником Андреем Пестовым впервые вылетел лейтенант Артём Говорков, чтобы получить допуск к ночным полётам. Пока по простой программе – отработка простой техники пилотирования на больших и средних высотах.
Полёты закончились далеко за полночь, но жизнь на аэродроме не затихла. Специалисты инженерно-авиационной службы продолжали заниматься своим делом. Они полным ходом проводили послеполётную подготовку.