В Москве состоялась встреча ветеранов, участвовавших в строительстве Байкало-Амурской магистрали.
Одним из участников мероприятия, проведённого в Главном управлении начальника Железнодорожных войск РФ, стал Герой Социалистического Труда генерал-полковник Григорий Когатько. В период с 1981 по 1984 год он командовал 39-й отдельной железнодорожной бригадой, которая была награждена Вымпелом министра обороны СССР «За мужество и высокий трудовой героизм, проявленные при строительстве БАМа». С 1992 по 2008 год Григорий Иосифович был директором Федеральной службы ЖДВ – командующим ЖДВ РФ.
Во встрече принял участие и генерал-лейтенант Виктор Якименко, который на БАМе был начальником политического отдела – заместителем командира 39-й бригады по политической части. Его должность перед увольнением в запас – заместитель директора Федеральной службы ЖДВ – командующего ЖДВ РФ по воспитательной работе.
Гостями встречи стали: генерал-майор Валерий Миренков, занимавший должность командира 35-го железнодорожного корпуса, сдававшего БАМ в постоянную эксплуатацию; полковники Сергей Даниленко, занимавший должности начальника управления эксплуатации подвижного состава командования ЖДВ, командира полка; Николай Чумак, который на БАМе был начальником отдела мостов 1-го железнодорожного корпуса. Последняя должность Николая Андреевича Чумака перед увольнением в запас – начальник отдела мостов командования ЖДВ.
Участники мероприятия отмечали, что Байкало-Амурская магистраль не имеет равных себе по сложности топографических и инженерно-геологических условий. Они подчёркивали: её сооружали не по принуждению,
а по зову сердца.
Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР № 561 1974 года положило начало строительству невиданной в мире по масштабам и трудностям железной дороги. Строительство БАМа стало последней всенародной стройкой советского государства. Магисталь – это детище всех советских республик, краёв, областей. Проложить трассу предстояло через вековую тайгу, по совершенно безлюдной на сотни километров местности, пересекая горы, множество рек, в полосе суровых климатических условий. В конце ноября 1974-го на стройку пошли первые эшелоны. Размах, масштаб выдвижения Железнодорожных войск был таков, что его можно приравнять к фронтовой операции периода Великой Отечественной войны.
За 15 лет бамовской эпопеи личный состав ЖДВ и шефских организаций построил 1465,7 км главного пути и более 445 км – станционных. Выполнено свыше 220 млн. куб. м земляных работ, построено 1164 искусственных сооружения, в том числе 37 больших и 271 средний мост, проложено 1581, 4 км кабельных линий связи, возведено 413,4 тыс. кв. м жилья, 23 школы, 22 детских сада и ряд других объектов. Вступили в строй железнодорожный узел Ургал II, 21 станция и 59 разъездов.
Строительство Байкало-Амурской магистрали не освобождало соединения и части от их боевого предназначения – обеспечения боевой и мобилизационной деятельности Вооружённых Сил государства
Велик вклад в победу на БАМе каждого воина и гражданского специалиста, непосредственно участвовавших в стройке, заметен и значителен вклад и тех, кто работал на БАМе и для БАМа в других местах. Труд военных железнодорожников получил высокую оценку руководства страны. Орденами за строительство Восточного участка БАМа были награждены свыше тысячи человек. Более 56 тысяч военнослужащих Железнодорожных войск удостоились медали «За строительство Байкало-Амурской магистрали». 25 офицерам-комсомольцам, отличившимся на БАМе, были присуждены премии Ленинского комсомола в области производства, а генералам и офицерам Г. И. Когатько, В. В. Куприянову, М. К. Макарцеву, С.Н. Пальчуку, А.А. Шанцеву присвоено звание Героя Социалистического труда. Генерал В. А. Васильев и капитан А. Б. Чудаков стали лауреатами Государственной премии СССР.
С самого начала строительства с полной отдачей трудились штабы, производственные и технические отделы, службы тыла и материально-технического снабжения. Благодаря их труду была образцово организована и в срок проведена передислокация войск, налажены быт и боевая учёба. При строительстве совершенствовалась оргструктура частей, была налажена устойчивая связь, осуществлялось всестороннее обеспечение частей и подразделений.
Слаженно и оперативно работал аппарат Главного управления железнодорожных войск, основной задачей которого было перспективное и оперативное планирование, действенное решение массы возникавших вопросов и оказание необходимой помощи частям и соединениям. Большую помощь войскам на БАМе оказывали Тыл Вооружённых Сил СССР, Дальневосточный военный округ. Трасса восточного участка БАМа проходит по труднодоступным районам Хабаровского края и Амурской области, пересекает четыре горных хребта, сотни водных преград, среди которых крупные реки: Гилюй, Зея, Селемджа, Бурея, Амгунь и другие. Трасса проходит по вечной мерзлоте, морозы здесь достигают 60 градусов, снежный покров залегает 160–170 дней. Годовая амплитуда колебания температур 98 градусов по Цельсию. Однако воины-железнодорожники достойно выполнили поставленные перед ними государством задачи.
Строительство восточного участка БАМа позволило войскам накопить опыт управления соединениями и частями при строительстве 1500-километрового железнодорожного направления в суровых климатических условиях Забайкалья и Дальнего Востока, ведения работ на широком фронте, организации передислокации и выдвижении частей на участки работ.
Командиры и инженеры-мостовики в тесном содружестве с учёными внедрили прогрессивное направление при создании искусственных сооружений. Вместо массивных фундаментов и монолитных опор стали применять опоры столбчатого типа, что позволило на 30 процентов снизить трудозатраты и на 30–40 процентов объёмы кладки.
Строительство БАМа не освобождало соединения и части от их боевого предназначения – обеспечения боевой и мобилизационной деятельности Вооружённых Сил государства. Боевая учёба на БАМе проводилась со всеми категориями военнослужащих. Это были штабные тренировки, командно-штабные и тактико-специальные учения по планам Дальневосточного военного округа, Главного управления Железнодорожных войск. Так, например, на итоговой проверке в октябре 1980 года, проведённой Главной инспекцией Министерства обороны, четыре железнодорожные бригады и пятнадцать отдельных батальонов показали отличную боевую и специальную выучку.