Противолодочная вертолётная эскадрилья отдельного смешанного авиационного полка морской авиации ТОФ доблестно несёт боевую вахту.
Её экипажи регулярно участвуют в дальних походах и выполняют задачи в разных районах Мирового океана. Ка-27 давно стал привычной частью корабельной группы: он поднимается с палубы в открытом море, ведёт поиск и наблюдение, обеспечивает действия отряда и при необходимости приходит на помощь тем, кто оказался в беде.
В авиагарнизоне на юге Приморья к длительным командировкам вертолётчиков привыкли. Сослуживцы иногда добродушно завидуют: мол, посмотрели чужие страны, прошли океаны. Но за внешней романтикой скрываются недели напряжённой службы, сложная погода и высокая ответственность. Основной объём налёта экипажи получают не у далёких берегов, а над прибрежными водами и морским полигоном Тихоокеанского флота. Здесь приобретается мастерство, которое затем проверяется в дальней океанской зоне.
Каждый полёт на военном аэродроме начинается задолго до того, как винтокрылая машина оторвётся от взлётно-посадочной полосы. Первыми прибывают специалисты, отвечающие за её состояние, работу средств связи, радиотехническое и метеорологическое обеспечение. Боевые расчёты проверяют аппаратуру, уточняют обстановку. От исправности каждого прибора и точности каждой команды зависит безопасность экипажа.
Почти одновременно на стоянке начинается работа авиационных инженеров и техников. Они редко оказывается в центре внимания. Объективы чаще следят за лётчиками, запуском двигателей и взлётом. Люди в рабочих комбинезонах остаются за кадром, хотя именно они первыми приходят к машине и последними покидают стоянку. Предполётная подготовка, заправка, проверка агрегатов и систем, подготовка к повторному вылету, послеполётное обслуживание – их ежедневная кропотливая работа. Каждый узел проверяется по установленному порядку. Есть у этой профессии и ещё одна трудная составляющая – ожидание. После того как машина поднялась в воздух, остаётся следить за временем, слушать радиообмен и ждать возвращения экипажа.
По итогам прошлого учебно-боевого периода подразделение признано лучшей противолодочной вертолётной эскадрильей Военно-Морского Флота Российской Федерации
Сегодня к вылету готовят поисково-спасательный Ка-27ПС. Командир вертолёта старший лейтенант Никита Перепелица получил задачу вывести машину в назначенный район и выполнить учебно-боевое задание. До вылета остаётся около двух часов.
Инженеры знают вертолёт от законцовок лопастей до колёс шасси. И всё же привычность не отменяет тщательности. Поднимаются кожухи, осматриваются двигатели, редуктор, элементы управления и тяги изменения шага лопастей. Специалисты группы авиационного оборудования проверяют систему пилотирования, навигационную аппаратуру штурмана и оборудование рабочего места штурмана-оператора. Работа идёт без суеты. Каждый отвечает за свой участок, но итог общий: машина должна быть полностью готова к заданию.
Никита Перепелица окончил лётное училище три года назад. По меркам авиации срок небольшой, однако молодой офицер уже уверенно выполняет сложные задачи и накапливает опыт, без которого невозможно стать командиром палубного экипажа.
– Я вырос в военном гарнизоне и с детства хотел летать именно на этом типе вертолёта, – рассказывает старший лейтенант. – Мечта сбылась, я попал в эту эскадрилью, летаю и выполняю поставленные задачи, для меня это большая честь.
Ка-27ПС предназначен для поиска и спасения людей на суше и воде. Такие машины вылетают к терпящим бедствие судам, ведут поиск с воздуха и обеспечивают работу спасательных групп. Здесь особенно важны точность навигации, слаженность экипажа и способность быстро принимать решения, потому что видимость и погодные условия могут меняться буквально на глазах.
Перед вылетом экипаж получает предполётные указания. Уточняются маршрут, высоты, метеоусловия, порядок радиообмена и действия при изменении обстановки. За этим стоят расчёты штурмана, работа метеорологов, инженеров, техников, связистов и наземных служб. Командир сверяет расчёты и обсуждает отдельные этапы задания с опытными сослуживцами. В эскадрилье молодые лётчики учатся у старших, а опыт дальних походов и боевых служб передаётся ежедневно.
Палубная авиация предъявляет особые требования. Вертолётчик должен выйти к движущемуся кораблю, оценить ветер над палубой, выполнить заход и посадку на ограниченную площадку. В океане нет привычных ориентиров, а горизонт при низкой облачности или тумане может почти исчезнуть. Ночью задача становится ещё сложнее.
Подготовка молодых офицеров идёт последовательно – от теории и тренажей к работе над морем и взаимодействию с кораблями. Каждый новый допуск означает готовность самостоятельно отвечать за экипаж и машину.
Командир вертолётной эскадрильи подполковник Вячеслав Богомазов подчёркивает, что приморская школа подготовки высоко ценится на флоте.
– Лётчики, подготовленные здесь, в Приморье, выполняют задачи по всему Мировому океану, несут службу на кораблях, – говорит он. – Практика показывает: их профессионализм вызывает уважение даже у опытных моряков. В каких бы штормовых условиях ни пришлось работать, если задача поставлена, она будет выполнена.
Эти слова подкреплены результатами. По итогам прошлого учебно-боевого периода подразделение признано лучшей противолодочной вертолётной эскадрильей Военно-Морского Флота Российской Федерации. За этим достижением – сотни часов подготовки, полёты в сложных метеоусловиях, работа с корабельных палуб, выдержка инженеров и техников, требовательность командиров…
Над стоянкой разносится нарастающий гул. Лопасти Ка-27ПЛ начинают медленно вращаться, затем сливаются в стремительный круг. Инженеры отходят на безопасное расстояние и наблюдают за машиной до самого взлёта. Вертолёт отрывается от поверхности, набирает высоту и берёт курс к морю. Там его ждут ветер, низкая облачность, дождь и учебный район. Для экипажа это привычная рабочая обстановка.
А на земле уже ждут возвращения машины. В морской авиации каждый вылет заканчивается, когда вертолёт снова оказывается на стоянке, экипаж докладывает о результатах, а инженеры приступают к послеполётному осмотру. И вскоре всё начнётся сначала ради того, чтобы в любой точке океана и в любую погоду экипаж был готов подняться в небо.