О тех, кто задействован в обеспечении полётов, мы рассказываем реже, чем о лётном составе.
А ведь каждый полёт – это кропотливая работа десятков специалистов различных подразделений авиационного обеспечения. Бойцы невидимого фронта – так в шутку сами себя называют представители тыла авиадивизии 4-й армии ВВС и ПВО Южного военного округа. И несут это почётное звание гордо и вполне заслуженно.
За подтверждением далеко ходить не надо: вспомним, к примеру, прошлогоднее стратегическое командно-штабное учение «Кавказ-2020». Тогда для обеспечения действий авиационной группировки в Волгоградской и Ростовской областях были созданы два полевых аэродрома, которые использовались для подскока штурмовой, военно-транспортной и армейской авиации. Все журналисты, освещавшие динамику учения, стремились пообщаться именно с лётным составом, успешно отработавшим взлёт-посадку среди пшеничных и кукурузных полей.
Но чтобы юркие Су-25 и массивные Ил-76 благополучно садились, а после обслуживания снова поднимались в воздух, требовалась колоссальная работа на земле. Различные службы авиационного тыла заранее подыскали подходящий участок местности, выровняли и утрамбовали почву, создали необходимую инфраструктуру, а затем на месте готовили воздушные суда к выполнению задач по предназначению. Это трудная, кропотливая и очень ответственная работа.
По словам начальника инженерно-аэродромной службы дивизии подполковника Юрия Колосова, учение обогатило хорошим опытом. Хотя и не уникальным.
В пунктах постоянной дислокации авиационных полков сегодня созданы и поддерживаются в рабочем состоянии грунтовые взлётно-посадочные полосы. Они могут быть экстренно использованы в случае невозможности эксплуатации основной ВПП. Впрочем, его подчинённым с лихвой хватает работы и при использовании основной полосы.
Прежде чем дать добро на взлёт первого в лётной смене самолёта, бетонку тщательно готовят к работе. Проводится очистка лётного поля. Нельзя допустить, чтобы на нём оказались посторонние предметы, даже небольшие камни и ветки, которые могут стать предпосылкой для лётного происшествия.
Ещё один важный этап в работе – это готовность всех служб к обеспечению полётов. Причём в самых разных условиях: летом и зимой, днём и ночью, когда столбик термометра опускается вниз или устремляется вверх. Самолёт к взлёту нужно подготовить: заправить топливом, газами (жидкими кислородом и азотом), вооружить, проверить работоспособность всех систем. От специалистов различных служб во многом зависит успех выполнения полётного задания.
«Сегодня авиационный тыл оснащён современными и эффективными в эксплуатации средствами наземного обеспечения. В том числе и теми, которые позволяют нашим специалистам работать на необорудованных площадках: на полевых и гражданских аэродромах», – поясняет начальник ИАС дивизии подполковник Юрий Колосов.
Топливозаправщики и заправщики спецжидкостями, воздухозаправщики и автономные кислородозарядные станции, азотозарядые станции, транспортные резервуары жидкого кислорода и многое другое – все они незаменимы на аэродроме. Разнокалиберные машины и агрегаты помогают боевым птицам готовиться к полёту.
Машины аэродромно-технического обеспечения, или, как их ещё называют, снопы, то и дело подъезжают к сушкам, которым в этот день предстоят учебно-тренировочные полёты, а если поступит команда, то и спецвылеты. Но пока возле и внутри бомбардировщиков и воздушных разведчиков колдуют техники и механики. Чтобы даже одна машина вырулила на взлёт, необходим не один час работы десятков наземных специалистов.
Чтобы даже одна машина вырулила на взлёт, необходим не один час работы десятков наземных специалистов
В их числе начальник технико-эксплуатационной части авиационного звена смешанного авиационного полка капитан Борис Угрюмов. Его задача – контролировать качество выполненных работ при подготовке к вылету и после полёта. Здесь нельзя пропустить ни единой, даже самой простой регламентной операции. Задача усложняется, если речь идёт о нетипичном отказе. Даже без каких-либо объективных предпосылок для появления возможной неисправности приходится детально анализировать ситуацию и шаг за шагом последовательно проверять весь рабочий процесс.
«Не только экипаж считает самолёт боевым коллегой. Мы тоже воспринимаем его как живое существо. Вот приходишь, бывает, на аэродром в плохом настроении, подойдёшь к борту без должного уважения, и машина тебе ответит тем же», – делится наблюдениями капитан Борис Угрюмов.
Сейчас к машине для выполнения учебно-тренировочного полёта прибыл экипаж: старшие лейтенанты Семён Супрун и Станислав Грызунов. Вместе с техником самолёта капитаном Сергеем Лазаревым они, как водится, поприветствовали свою машину, сделав «круг почёта» вокруг Су-24МР. Машина принята – лётчик и штурман занимают свои места. Проходит ещё немного времени – и самолёт после разбега по взлётно-посадочной полосе взмывает вверх.
Снизу на сверкающий в солнечных лучах самолёт-разведчик смотрят те, кто готовил машину к полёту. И это лишь один из будничных эпизодов работы – деятельность авиационного тыла не прекращается ни на минуту. Каждый из его представителей в полной мере осознаёт, сколь важные задачи на него возложены.
«Не сомневайтесь – выполним всё, что положено, максимально полно и эффективно. По-другому не научены», – итожит наше знакомство с закулисьем тылового обеспечения в авиации заместитель командира авиационной дивизии 4-й армии ВВС и ПВО Южного военного округа по тылу полковник Рудик Арутюнян.
Аэродром Мариновка,
Волгоградская область