Несколько страниц из истории транспортной авиации времён Великой Отечественной войны.
1 июня в Вооружённых Силах России отмечается знаменательная дата – 95-летие со дня образования военно-транспортной авиации ВКС России. В честь этого события на сайте военного ведомства опубликованы материалы из фондов Центрального архива Минобороны России, посвящённые становлению, боевому пути и развитию этого рода авиации.
По пути становления
1 июня 1931 года в составе Ленинградского военного округа сформировали опытный воздушно-десантный отряд в составе тяжёлой бомбардировочной эскадрильи на бомбардировщиках ТБ-1 и корпусного авиаотряда на разведывательных самолётах Р-5. Формирование стало прообразом военно-транспортных авиационных частей. В его функции входило обеспечение десантирования подразделений, а также перевозка личного состава, вооружения, военной техники и грузов.
На этапе зарождения транспортная авиация Красной Армии выполняла задачи на военных ТБ-1, ТБ-3, Ли-2, Як-6, По-2, ПР-5 и гражданских самолётах Г-1, Г-2, ПС-84, ПС-89, С-47, прошедших требуемую доработку. В годы войны ВТА как составная часть ВВС не существовала. Тем не менее экипажи транспортных самолётов внесли значимый вклад в достижение Победы.
На сайте Минобороны опубликован ряд документов, касающихся исторического пути нескольких транспортных авиачастей.
Спасая раненых
Поздней осенью в УралВО из личного состава 36-го запасного авиаполка майор Манторов сформировал 699-й авиационный полк ночных бомбардировщиков. На вооружение полка поступали самолёты У-2 из того же 36-го ЗАП. «Силами технического состава под руководством старшего инженера полка воентехника 1-го ранга Новожилова к самолётам были подвешены бомбодержатели и установлено электрооборудование», – значится в формуляре 699-го полка. Он активно участвовал в боевых действиях. Затем командование реорганизовало его для выполнения других заданий.
«За период боевых действий на фронте Отечественной войны полком произведено 26167 вылетов с налётом 21882 часа днём и 2453 вылета с налётом 3176 часов ночью. В том числе: на бомбометание по войскам противника – 38 ночных вылетов с налётом 20 часов; на полёты к партизанам и окружённым нашим частям – 655 ночных вылетов с налётом 804 часа; полётов по связи произведено 13329 с налётом 1040 часов днём и 459 полётов с налётом 687 часов ночью», – свидетельствует архивный документ о боевой работе 699-го отдельного смешанного авиационного полка за период с февраля 1942 по март 1947 года.
Имелись в Красной Армии и авиачасти особой категории, о которых редко вспоминают в военно-исторической литературе. Эвакуация раненых военнослужащих стала главной миссией авиационных санитарных полков и эскадрилий. В годы войны они стали незаменимой «воздушной скорой помощью».
«При освобождении городов Мелитополь, Днепропетровск, Запорожье, Никополь полк беспрерывно производил эвакуацию раненых в тыловые госпитали.
По приказу Военного совета 3-го Украинского фронта во время боев за Кривой Рог полк за семь дней работы доставил на передовую линию фронта в район г. Кривой Рог 72 тонны боеприпасов, на обратных рейсах эвакуировал в тыловые госпитали 537 раненых, совершив 413 вылетов с налётом 395 часов», – сообщается в формуляре 3-го отдельного авиационного санитарного полка.
Документы свидетельствуют: в периоды активных боевых действий экипажи фронтовых санитарных авиачастей порой за сутки совершали по 10–12 вылетов, проводя в воздухе до 12 часов.
«С апреля месяца 1943 года полк произвёл 624 успешных боевых самолетовылетов на: эвакуацию тяжело раненых из прифронтовых госпиталей и непосредственно с поля боя наземных войск; доставку крови госпиталям, медсанбатам и квалифицированных медицинских работников. Кроме этого произвёл 8 самолётовылетов в тыл противника с посадкой у партизан, доставляя им оружие, боеприпасы, медикаменты, эвакуировал раненых партизан.
За это время эвакуировал 551 тяжело раненого, доставил 1061 литр крови, 1160 кг медикаментов и перевёз партизанам 1440 кг боеприпасов, кроме того перевёз 97 квалифицированных медицинских работников», – указано в наградном листе пилота 1-го отдельного авиационного санитарного полка.
Работа авиационных санполков требовала не только лётного мастерства, но и строгого соблюдения стандартов полевой хирургии. Экипажи действовали в тесном взаимодействии с военно-медицинскими службами фронтов. Врачи и фельдшеры заранее подготавливали раненых к транспортировке, крепили носилки в специальных подвесных каркасах, обеспечивали стерильность и контролировали состояние пациентов в полёте. При этом самолётами в полевые госпитали выполнялась экстренная доставка консервированной крови, плазмы, хирургических наборов и антибактериальных препаратов.
Во время активных боёв экипажи санитарных авиачастей за сутки совершали по 10–12 вылетов
Особое назначение
Первые транспортные авиационные полки особого назначения (тапон) начали формироваться в 1941–1942 годах. Наиболее известными стали 1-й и 2-й тапоны, созданные на базе авиаотрядов Гражданского Воздушного Флота.
2-й тапон, сформированный в октябре 1942 года, стал одной из наиболее результативных авиатранспортных частей в войне. Базируясь в Монино и Чкаловске, он в ряде случаев служил своего рода аварийной командой для выполнения срочных заданий.
Вместе с тем немалый объём транспортных перевозок выполняли экипажи Авиации дальнего действия (АДД), которая напрямую подчинялась Ставке Верховного Главнокомандования. Её экипажи выполняли задания, требовавшие высочайшего лётного мастерства при соблюдении высокого уровня секретности.
Необходимо отметить, что в 1943 году авиапарк СССР стал существенно пополняться транспортными самолётами, увеличилось число подготовленных авиационных кадров. Это способствовало структурной реорганизации авиатранспортных частей, находившихся в подчинении Ставки ВГК.
22 августа 1943 года вышло Постановление ГКО «О Гражданском Воздушном Флоте», который подчинили во всех отношениях Командующему АДД маршалу авиации Александру Голованову. Документ отдельным пунктом обязал его: «в) силами ГВФ и АДД проводить работу по обеспечению боевых действий партизанского движения на территории, занятой противником».
«За время Отечественной войны на разгром немецко-фашистских захватчиков совершил 182 боевых вылета ночью с ночным боевым налётом 879 часов; из них 2 боевых вылета на столицу Финляндии гор. ХЕЛЬСИНКИ, 1 боевой вылет совершил на промышленный объект и порт противника КОТКА. <…>
С июня по сентябрь 1943 года действовал в интересах Крымского правительства по переброске людей и различных грузов партизанам Крыма, совершил 32 б/вылета, из них 7 боевых вылетов с посадкой в тылу врага в районе КАРАСУБАЗАР, перевёз различного груза 37 тонн, завёз партизанам для работы в тылу врага 88 человек, вывез раненых партизан 53 человека.
За хорошую работу по обеспечению партизан Крыма, продовольствием, боеприпасами, вооружением и медикаментами имеет личную благодарность от Правительства Крымской АССР и партизан Крыма», – это строки из наградного листа командира корабля 11-го гв. авиаполка дальнего действия гвардии старшего лейтенанта Александра Москалина.
В активе 2-го тапон доставка продовольствия, вооружения и материалов в блокадный Ленинград, а обратно эвакуация больных, раненых. Полк занимался обеспечением партизан, в частности его экипажи «навещали» партизанское соединение Сидора Ковпака. При этом у полка возрастал объём авиатранспортных перевозок.
«В течение года полк в составе трёх эскадрилий выполнял задания 2-й АДОН (авиадивизия. – Прим. авт.) по доставке срочных грузов: техимущества, боеприпасов, горючего, обмундирования и других грузов действующим частям и воздушным армиям. Кроме этого, полк принимал участие в оперативном сосредоточении ВА ВВС КА – 1, 2, 3 и 4 Украинских и 1, 2 и 3 Белорусских и Ленинградского фронтов. Параллельно с выполнением оперативных заданий проводились учебно-тренировочные полёты по поддержанию техники пилотирования лётного состава», – указано в докладе о работе 2-го тап особого назначения за период с 1 января 1944 по январь 1945 года.
За массовый героизм, мужество и высокое мастерство, успешное выполнение заданий командования многим авиационно-транспортным частям и соединениям были присвоены звания гвардейских и почётные наименования, ряд из них награждён боевыми орденами. Все они имели «золотой фонд» – это носители боевого опыта. Именно ветераны составили основу сформированного позднее объединения – ВТА.
Орфография и пунктуация публикуемых документов сохранены.