Экипажи противолодочных вертолётов Северного флота провели учение по поиску подводной лодки.
17 ИЮЛЯ – ДЕНЬ АВИАЦИИ ВМФ
Винтокрылые машины поднимают в воздух по тревоге с аэродрома базирования – обнаружены признаки нахождения в территориальных водах Российской Федерации подводной лодки условного противника. Экипажам Ка-27 отдельного корабельного противолодочного вертолётного полка Северного флота предстоит выполнить непростую задачу по поиску «вражеской» субмарины в акватории Баренцева моря.
Лодку ищет «Осьминог»
Примерные сведения о её местонахождении, изначальном курсе и скорости получены. Однако предполагаемая субмарина уже вышла из зоны действия поисковых приборов. Во время патрулирования в заданном районе лётчикам предстоит во что бы то ни стало не дать ей уйти, бесследно исчезнув в тёмных морских глубинах. В первую очередь необходимо обследовать район контакта с коварным противником и классифицировать цель.
Обнаружение субмарин является первой и главной задачей при борьбе с ними, но она никогда не бывает лёгкой. На это тратится много времени и средств противолодочных сил. И не зря. Ведь успех поиска лишает подводников главного тактического преимущества – скрытности. Для этого используются имеющиеся в арсенале противолодочников радиолокационные и гидроакустические средства.
Вертолёт К-27 оснащён противолодочным комплексом, включающим радиолокационную прицельно-поисковую систему «Осьминог», гидроакустическую опускаемую станцию и магнетометр, высокоточным автопилотом, который позволяет длительное время в автоматическом режиме занимать положение и висеть над заданной точкой. Это необходимо при работе опускаемой на лебёдке гидроакустической станции (ОГАС).
Дело в том, что поиск подводных лодок при помощи ОГАС осуществляется из положения зависания вертолёта. Для того чтобы удерживать машину в воздухе, её двигатели должны работать на максимальной мощности.
Экипажи вертолётов получают указания на постановку мини-барьеров из радиоакустических активных буёв (РГАБ) по ходу движения подлодки. Буи – это основное средство их поиска. Они позволяют, во-первых, установить факт появления субмарины в районе, во-вторых, классифицировать её, определив тип, принадлежность и параметры движения.
После первичного обнаружения и классификации цели осуществляется её локализация, то есть определение места с точностью, обеспечивающей возможность применения оружия. Для этого вертолёт сбрасывает дополнительные буи или пользуется своим магнитным обнаружителем.
Благодаря использованию буёв лётчикам довольно быстро удаётся установить акустический контакт с целью. Они производят расчёт параметров движения подводного нарушителя, определяют фактические курс и местонахождение, передают координаты в пункт управления.
Задание выполнено успешно. Теперь по данным, полученным в ходе гидроакустической разведки, в случае необходимости может быть произведена торпедная атака по условному противнику.
Обнаружение субмарин является первой и главной задачей при борьбе с ними, но она никогда не бывает лёгкой. На это тратится много времени и средств противолодочных сил
Сложности бывают
у всех пар
Во время учения лётчики противолодочных вертолётов Ка-27ПЛ, помимо тактических приёмов поиска подводной лодки и слежения за ней, тренировались в действиях экипажей на различных высотах и режимах пилотирования, в частности, в выполнении таких элементов, как взлёт, разворот, перестроение, заход на посадку и посадку строем. И всё это в составе пары.
Командир вертолётного отряда майор Дмитрий после успешного выполнения задания объяснил, в чём заключается сложность полёта парой. Ведущему экипажу нужно выдерживать на оценку «отлично» все режимы полёта, а ведомому – постоянно следить за местом нахождения ведущего экипажа. Их главная общая задача – не допустить сближения.
Поэтому для успешного выполнения группового полёта (а пилотирование парой – это тоже групповой полёт) важно правильно выбрать параметры строя – чем больше интервал и дистанция, тем безопаснее.
Качество выполнения задач парного пилотирования напрямую зависит от уровня подготовки и слётанности экипажей, особенно от действий ведомых. Поэтому в качестве ведомых всегда выступают наиболее опытные экипажи. Для этого необходимо, не теряя из виду вертолёт ведущего, уметь на глаз определять интервал и дистанцию до него, а при появлении любых отклонений вносить соответствующие исправления.
У ведущего экипажа свои задачи – точно выдерживать заданный режим, плавно изменять скорость, направление и высоту полёта, своевременно предупреждать ведомых о характере предстоящего манёвра.