Авиаторы вертолётного полка СФ совершенствуют мастерство в дальних морских походах.
В начале января из главной базы Северного флота на боевую службу отправился фрегат «Адмирал Флота Советского Союза Горшков». На его борту – корабельная авиационная группа. Лётчики выполняют свою работу даже в самых сложных условиях. На днях в Атлантическом океане вертолёт Ка-27, поднявшись в воздух с палубы корабля, провёл воздушную разведку при волнении моря до 3 баллов и скорости ветра около 15 метров в секунду. Винтокрылой машиной управлял командир вертолёта старший лейтенант Станислав Перков.
Цель – совершенство
Путь в небо для вчерашнего школьника начался с Сызранского высшего военного вертолётного училища (ныне Высшее военное авиационное училище лётчиков – филиал Военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина»). Он вспоминает, как был горд, когда в курсантские годы впервые поднял винтокрылую машину в небо. Но в тот момент и вообразить не мог, что через несколько лет примет участие в дальнем морском походе. А пока усердно учился, осваивая азы специальности.
По распределению новоиспечённый пилот попал в отдельный противолодочный корабельный вертолётный полк Северного флота. Ему повезло: здесь, по его мнению, созданы все необходимые условия для профессионального роста молодых авиаторов.
– Сложностей в выполнении посадок никаких не было. Главное – соблюдать все рекомендации и требования, которые предъявляет инструктор. И когда я услышал заветное слово «боеготов», был очень счастлив, – делится воспоминаниями Станислав Игоревич.
Сегодня в послужном списке старшего лейтенанта Перкова уже около 120 посадок на корабельную палубу.
– Это целое искусство, и цена ошибки здесь равняется человеческой жизни, – уверяет командир вертолёта.
Подготовка всех лётчиков начинается на земле с предварительного теоретического курса. Прежде чем они получат допуск к самостоятельному управлению вертолётом при посадке на корабль, должны пройти не один обучающий этап под руководством опытного инструктора.
Курс боевой подготовки морской авиации, как принято, идёт от простого к сложному. Сначала лётчик пробует свои силы, пилотируя воздушное судно в простых метеоусловиях, затем в более сложных совершает взлёты и посадки как днём, так и ночью. Далее начинается усиленный курс боевой подготовки, который включает ряд специальных упражнений: выполнение гидроакустического и магнитометрического поиска, полёты по различным маршрутам, разведка акватории, поиск вероятного противника как визуально, так и техническими средствами.
Совместной работе с моряками также предшествует тщательная подготовка, итогом которой становится готовность экипажей винтокрылых машин к полётам над морем в любое время дня и ночи и выполнению взлёта и посадки на вертолётную площадку корабля на ходу.
Курс боевой подготовки морской авиации, как принято, идёт от простого к сложному. Сначала лётчик пробует свои силы, пилотируя воздушное судно в простых метеоусловиях, затем в более сложных совершает взлёты и посадки как днём, так и ночью
– Перед этим на земле проводятся занятия, тренажи на авиационной технике, после – полёт с инструктором, для того чтобы знать размер площадки, высоту наивысших препятствий, антенн и так далее. Особое внимание уделяется полётам без ориентиров, то есть над морем, выполнению посадок по приборам. Если инструктор уверен, что лётчик освоил программу на отлично, то допускает его к самостоятельному полёту, – подчёркивает старший лейтенант Станислав Перков.
Первое самостоятельное «приземление» на корабль сохранилось в памяти Станислава так, будто оно произошло вчера.
– Вначале, как положено, выполнил несколько посадок вместе с инструктором. Потом он сказал: «Дальше действуй сам». Честно – переживал сильно, давил груз возросшей ответственности. Но я сконцентрировался, поднял вертолёт в воздух, завис, затем, немного пролетев, аккуратно сел на палубу. Всё получилось с первого раза. Чувства невыразимые!
Трудность в том, что площадка на корме составляет всего десять квадратных метров. Посадка на палубу должна выполняться либо в центр, либо в левый или правый круги. На этом участке натянута противоскользящая металлическая сетка, за которую винтокрылая машина цепляется специальным крюком. После чего вертолёт как бы подтягивается к посадочной площадке, то есть несущий винт влечёт его вверх, а лебёдка на вертолёте притягивает к палубе, тем самым предотвращая удар шасси.
– Главное – строго выдерживать все параметры полёта. Следить за работой техники должен не только командир, но и весь экипаж, – отмечает палубный лётчик.
Старшему лейтенанту Перкову очень нравится вертолёт Ка-27, ведь соосная схема винтов позволила сделать его не только компактным, что важно именно для палубной авиации, но и очень манёвренным:
– Задачи, поставленные командованием, с такой техникой выполнять одно удовольствие. Машина способна длительное время зависать в воздухе на заданной высоте, что довольно удобно при работе с гидроакустическим оборудованием.
Ночь, палуба, фонарь…
А вот в ночное время суток старшему лейтенанту Станиславу Перкову садиться на палубу корабля пока не доводилось. Как пояснил лётчик, полёты на корабль в светлое время суток и при хорошей погоде не вызывают трудностей у молодых пилотов и уж тем более у опытных лётчиков, посадка же вертолёта в тёмное время суток считается очень трудной для начинающих. Этот манёвр существенно осложняется при качке и сильном ветре.
– Ночные полёты сложны и достаточно опасны, потому что у лётчика практически отсутствует возможность визуального ориентирования при заходе на посадку, он вынужден всё время идти по приборам, наблюдая посадочную площадку лишь в момент, когда до цели остаётся не более 300 метров, – говорит Станислав Игоревич.
Как объяснил офицер, оценить обстановку визуально лётчику сложно ещё и потому, что боевой корабль освещён довольно скупо:
– В качестве ориентиров – только топовые огни и незначительная подсветка палубы, а снизу и по бокам – чёрная гладь воды, сливающаяся с линией горизонта. Поэтому расстояние от вертолёта до посадочной площадки приходится контролировать по приборам.
Немного облегчает процедуру посадки лишь вертолётная фара, выхватывающая из ночной тьмы заветный островок на борту корабля. Но бывает и так, что лётчик, шедший по приборам, подлетает к точке, в которой, по предварительным расчётам, должен располагаться ожидающий их корабль, и не находит его. В этой ситуации многое зависит от того, успеет ли командир «добавить газу» и вновь набрать высоту, с тем чтобы уйти на второй круг. Любое промедление чревато серьёзными последствиями для экипажа воздушного судна.
Именно поэтому точная навигационная система посадки, способная определить текущее местоположение корабля и с необходимыми поправками выдать экипажу воздушного судна координаты захода на посадку, является гарантом безопасности полёта винтокрылой машины над морем.
– Необходимы не только предельная точность пилотирования, быстрота реакции, но и умение чувствовать машину, – делится Станислав. – Со временем технику посадки вертолёта в тёмное время суток, конечно, и я освою. А пока регулярно выполняю задачи взлёта и посадки с палуб больших противолодочных кораблей «Североморск», «Вице-адмирал Кулаков», фрегата «Адмирал Флота Советского Союза Горшков».
Такие тренировки проходят постоянно на протяжении всего учебного года. С их помощью проверяются практические навыки лётчиков, в числе которых ведение воздушной разведки над побережьем и акваторией Баренцева моря, поиск, обнаружение и слежение за подводными лодками с применением опускаемых гидроакустических средств.
Фото автора и из архива