Для того чтобы одержать победу в небе, надо сначала потрудиться на земле.
В авиации всё, что связано с эксплуатацией летательных аппаратов, их техническим оборудованием, строго регламентировано. Например, лётчики только пилотируют воздушные суда, а специалисты инженерно-технического состава занимаются их обслуживанием, подготовкой к полётам. Притом каждый из них выполняет строго определённые функции – кто-то занимается двигателем, кто-то – приборами, а кому-то приходится следить за бортовым вооружением крылатой машины.
Как-то так сложилось, что боевая готовность авиационных полков определяется в первую очередь профессионализмом лётного состава. И это, в общем-то, оправданно. Ведь успешное боевое применение воздушных судов и есть тот конечный результат, на достижение которого направлены усилия всего коллектива авиаторов. А вот напряжённая работа многих специалистов инженерно-авиационной службы остаётся «за кадром». Они находятся как бы на вторых ролях. Хотя всем известно, что победа в воздухе куётся на земле. Без их труда ни один самолёт или вертолёт не взлетит в небо.
Выполнение служебных обязанностей этих наземных тружеников авиационных подразделений лёгким не назовёшь. В день, когда проводятся полёты, они раньше всех прибывают на аэродром и позже всех возвращаются домой. Даже когда нет лётных смен, инженерно-технический состав всё равно трудится на авиационной технике. А если вдруг выявится отказ какого-то оборудования, то до устранения неполадки со стоянки летательных аппаратов никто не уходит.
Чтобы стать хорошим специалистом по обслуживанию воздушных судов, надо быть всецело преданным этому делу, любить его, несмотря ни на что. Ведь судьба не сулит техникам и инженерам высоких должностей. Одним из таких энтузиастов можно назвать старшего инженера ИАС полка палубных истребителей капитана Дмитрия Гуляева.
Напряжённая работа многих специалистов инженерно-авиационной службы остаётся «за кадром». Они находятся как бы на вторых ролях. Хотя всем известно, что победа в воздухе куётся на земле
С той поры, как он окончил Ставропольское высшее военное авиационное училище лётчиков и штурманов ПВО имени маршала авиации В.А. Судца, его жизнь неразрывно связана с работой на авиационной технике. За прошедшее после выпуска время капитан Дмитрий Гуляев многое успел. Служил в авиационном коллективе противолодочников, имел дело с самолётами Ту-142. Также пришлось ему заниматься и вертолётами Ми-8. Был старшим техником группы обслуживания летательных аппаратов, инженером группы регламента и ремонта. Со временем стал старшим инженером инженерно-авиационной службы в истребительном полку корабельной авиации.
– Мне на роду написано быть специалистом по авиационной технике, – рассказывает Дмитрий Геннадьевич. – Прадед в годы войны готовил к вылетам крылатые машины, отец служил техником по обслуживанию авиационного оборудования. И я пошёл по его стопам. Поэтому мой выбор служебного пути осознанный, знал, что меня ожидает впереди.
С новой должностью у капитана Дмитрия Гуляева добавилось и забот. Тем более что довелось осваивать новый для себя тип воздушных судов. Ведь самолёты
МиГ-29К – это современные машины, оснащённые по последнему слову техники, работа с которыми требует обширных знаний.
У Дмитрия Геннадьевича широкий круг обязанностей. Прежде всего это обеспечение надёжной работы авиационного оборудования, что находится в его ведении, а также анализ его отказов, разработка мер по устранению и предупреждению неисправностей. Не остаётся вне поля его внимания и обучение специалистов, совершенствование ими специальных навыков обслуживания приборов и систем, составляющих совокупность устройств, входящих в зону их профессиональной компетенции.
– Самолёт до предела напичкан электроникой, – делится капитан Гуляев. – Специалисты, занимающиеся планером и двигателем, здесь, образно говоря, на втором месте. Основная нагрузка ложится на инженерно-технический состав. Проверяем автоматику, комплекс приборов и электрическую оснастку. У нас в шутку выделяют два вида неисправностей – контакта нет там, где он должен быть, и, наоборот, есть там, где его быть не должно. Порой, чтобы это устранить, нужно разобрать полсамолёта.
На новом месте службы Дмитрию Геннадьевичу пришлось с первых дней с головой окунуться в круговерть повседневных дел. Во-первых, надо было предметно вникнуть в процесс деятельности специалистов наземных служб, уяснить алгоритм подготовки к полётам, их обслуживания. Хотя всё это строго и подробно регламентировано руководящими документами, но всё равно в каждом воинском коллективе есть свои маленькие особенности. Это обусловлено как климатическими условиями, так и типом летательных аппаратов. Одно дело – готовить самолёт к полётам на юге, и совсем другое – на севере. То же самое можно сказать об обслуживании, скажем, истребителя или, к примеру, самолёта авиации дальнего действия.
Следует заметить, что капитан Дмитрий Гуляев пришёлся ко двору в полку палубных истребителей. Кроме своих прямых обязанностей, он, как и все офицеры ИАС, выполняет функции старшего инженера на полётах. Выдаёт указания на предполётную подготовку, определяет очерёдность выполнения работ на самолётах.
Авиация стала делом всей жизни Дмитрия Гуляева. Пусть он не отрывает от бетонки крылатые машины, а только готовит их к вылету, но именно в этом он видит своё призвание.
Фото автора