Как лёгкий тягач стал противотанковым средством.
В годы хрущёвской слякоти родился миф, что в период Великой Отечественной войны руководство СССР с подачи ветеранов Первой конной армии уповало на лошадей в качестве основной тягловой силы и не уделяло должного внимания механизации войск. В реальности дело обстояло с точностью до наоборот. Наиболее ярко это видно на примере создания лёгкого тягача для противотанковой артиллерии.
Стартовый этап
15 июля 1929 года была утверждена пятилетняя программа механизации и автомобилизации РККА. При её создании исходили из того, чтобы в 1933 году иметь в отмобилизованной армии 3500 действующих танков плюс 2000 в мобилизационном запасе, 180 000 автомобилей и соответствующее количество тракторов. В это же время Реввоенсоветом (РВС) принята система авто-броне-танко-тракторного вооружения, которая опиралась на требования боя и тактики того исторического периода.
Государственные решения отечественная промышленность по ряду объективных причин выполняла, мягко говоря, с огромными затруднениями, хотя внешне тракторостроение выглядело успешным. Осенью 1930 года в документах военного ведомства и докладах высшему руководству страны отмечалось: «Высший совет народного хозяйства СССР даже приближенно не наметил типаж лёгкого гусеничного трактора, отвечающего системе вооружения, и не принял никаких мер ни к запроектированию, ни к производству, несмотря на то, что РВС неоднократно выдвигалось требование об организации производства лёгкого гусеничного трактора. РВС, считая такое положение недопустимым, принял решение в декабре 1930 года закончить испытание закупленных за границей тракторов «Линке-Гофман», «Павези», арттягача «Самуа» и трактора «Интернационал» с гусеничными придатками и повышенной скоростью, чтобы окончательно выбрать тип, наиболее подходящий для вооружения РККА, и передать его для постановки в производство».
Такое положение признали ненормальным. На следующую пятилетку спланировали параллельно с созданием системы артиллерийского вооружения разработать систему оснащения артиллерии тракторными средствами механической тяги.
«Пионер» не пример
Однако до середины 1930-х годов конструирование лёгкого трактора в СССР фактически не проводилось. При этом с подачи стремительно продвигающегося по служебной лестнице Михаила Тухачевского в РККА популяризировался тезис, что низкие тактико-технические характеристики вооружения и военной техники (ВВТ) компенсируются её большим количеством. В военных заказывающих органах главенствовало требование – низкая стоимость создаваемых образцов ВВТ за счёт узлов и агрегатов, применяемых на машинах гражданского назначения.
В январе 1935-го проектирование лёгкого тягача поручили Научному автотракторному институту (НАТИ), в состав которого входил Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ). Проектируемый отечественный тягач в НАТИ назвали «Пионер». На этом у его создателей белая полоса удачи закончилась. Они не конструировали артиллерийский тягач, а комбинировали его из узлов танков Т-37А, Т-38, Т-35, трактора «Ворошиловец». Как говорится, его слепили из того, что было, а потом что было, то и… Любви не получилось. Машина с рядом грубых конструкторских ошибок не оправдала надежд заказчика. Попытки устранить недостатки в ходе мелкосерийного выпуска оказались безуспешными.
Т-20 «Комсомолец» получился простой в эксплуатации машиной и показал высокую надёжность работы в боевых условиях на Халхин-Голе
Лёгкий крупносерийный
В Красной Армии начался процесс обновления высшего комсостава. На должности назначали военных, имеющих должный уровень профессиональной подготовки. Они проводили ревизию дел предшественников и корректировали действующие планы.
В конце 1936 года конструкторское бюро КБ «Т» завода № 37 получило задание на особый проект. Весной 1937 года заказчику продемонстрировали макет полубронированного гусеничного лёгкого тягача Т-20 «Комсомолец», созданного под руководством Николая Астрова.
5 марта 1937 года нарком обороны Клим Ворошилов в докладной записке председателю СНК Вячеславу Молотову о системе моторизации артиллерии РККА отмечал: «Моторизация артиллерии РККА становится насущной необходимостью. Поступающие на вооружение тяжёлые калибры корпусной артиллерии и артиллерии РГК могут перевозиться только на механической тяге. Противотанковую артиллерию необходимо также перевести на мехтягу по условиям её боевого применения. Наличие в данный момент ряда образцов механической тяги даёт возможность поставить вопрос о моторизации артиллерии РККА в полном объёме.
Для артиллерии РККА необходимо иметь такие образцы средств механической тяги, которые дали бы возможность перевозить артиллерию на повышенных скоростях. В настоящее время такие образцы разработаны промышленностью совместно с НКО».
По оценке наркомата, общая потребность по тягачу «Комсомолец» – 24 500 штук. В августе – ноябре 1937 года прошли испытания тягача на Научно-испытательном автобронетанковом полигоне РККА. Максимальная скорость машины, имевшей боевую массу 4,1 тонны, по шоссе при буксировании прицепа массой 2 тонны составляла 40 км/ч, а запас хода достигал 200 километров. «Комсомолец» преодолевал ров шириной 1,4 метра, брод глубиной 0,6 метра, стенку высотой 0,47 метра, валил деревья толщиной 0,18 метра. Радиус поворота без прицепа составлял 2,4 метра.
Выявленные недостатки не имели критичного характера, но военные изложили их в отчёте суровыми формулировками. При этом заводские конструкторы в инициативном порядке активно работали по улучшению тягача, устранению в нём конструкторских недоработок. В серию машина пошла в 1937 году на заводах № 37 в Москве, Сталинградском тракторном (СТЗ) и Горьковском автомобильном (ГАЗ).
Востребованность в «Комсомольце» росла. Постановлением Наркомата обороны от 19 декабря 1939 года предусматривалось довести выпуск лёгкого тягача в 1940 году до 2700 штук. Всего с 1937 до июля 1941 года РККА получила около 8000 машин Т-20. На 1 января 1941 года «Комсомольцы» составляли более 20 процентов от всего парка тягачей РККА.
Базовое шасси инноваций
Историки отмечают, что после снятия завесы тайны с документов, прямо или косвенно связанных с тягачом Т-20, открылись новые интересные страницы его истории.
В 1930-х годах в СССР активизировались работы по созданию радиоуправляемого танка (телетанка). Их выполняло Особое техническое бюро по военным изобретениям специального назначения (Остехбюро), в дальнейшем реорганизованное в Научно-исследовательский институт Наркомата оборонной промышленности. Изначально использовали лёгкие танки Т-26. В конце 1939 года в качестве базовой основы взяли тягач Т-20. Проектируемая группа состояла из двух элементов: телетягача (ТТ-20) и машины управления (ТУ-20). Основное назначение – разведка, вскрытие системы противотанковой обороны и транспортировка сбрасываемого подрывного заряда для уничтожений дотов противника.
Штатное вооружение ТТ-20: пулемёт ДТ с одним диском на 63 патрона, огнемёт КС-61Т с дальностью стрельбы до 50 метров имел запас огнесмеси на 15–16 выстрелов.
Машина ТУ-20, аналогичная серийному тягачу, оснащалась аппаратурой «Гроза» для управления ТТ-20. Дальность управления телетрактором составляла до 2500 метров при максимальной продолжительности работы 4–6 часов в зависимости от условий.
Телемеханическая группа ТУ-20/ТТ-20 успешно прошла испытания в августе – сентябре 1940 года. Вместе с тем за время её создания роль машин лёгкого типа на поле боя существенно изменилась. Началось активное применение противотанковой артиллерии, успешно противостоявшей машинам лёгкого типа.
Об этом свидетельствовал опыт боевого применения телемеханических батальонов на Карельском перешейке зимой 1940 года. Применение телетанков показало их минимальную эффективность при неоправданно высоких потерях из-за недостаточного бронирования и слабого огневого прикрытия. Однако было невозможно точное наведение ТТ-20 на цель в условиях Карельского перешейка (лес, сильно пересечённая местность) – на больших дистанциях оператор в ТУ-20 не видел обстановку вокруг ТТ-20. Работы по телемеханической группе ТТ-20\ТУ-20 завершили.
Дорогами войны
В целом Т-20 «Комсомолец» получился простой в эксплуатации и показал высокую надёжность работы в боевых условиях, хорошую эффективность в боях на Халхин-Голе, в освободительном походе Красной Армии на Западную Белоруссию и Западную Украину, в советско-финскую войну.
В начале Великой Отечественной войны выпуск Т-20 перепрофилировали на лёгкие танки, но тягач сыграл свою роль в оборонительных сражениях. 1 июля ряд КБ заводов получили от Наркомата вооружения задачу по проектам пушек на базе самоходных шасси. Горьковскому заводу № 92 поручили разработать самоходную 57-мм пушку.
Через пять дней Пётр Муравьёв на заседании отдела главного конструктора завода Василия Грабина доложил о первых результатах работы. Среди предложенных вариантов – 57-мм пушка на шасси Т-20 «Комсомолец». 20 июля 1941 года изготовили опытный образец самоходной противотанковой установки. Она получила название ЗИС-30.
Первый опытный образец изготовили в августе. Машина на испытаниях показала хорошие тактико-технические характеристики, но имелись нюансы. ЗИС-30 по кучности стрельбы немного уступал конкурирующим образцам, зато превосходил их по проходимости и уже имел защищённую кабину экипажа. Снижалась трудоёмкость его изготовления – завод № 92 для изготовления ЗИС-30 передавал тягачи Т-20, направленные в ремонт или находившиеся в тыловых частях.
Боевой дебют ЗИС-30 состоялся в октябре в ходе ликвидации вражеского прорыва под Вязьмой. Очень активно противотанковый самоход использовался в Битве за Москву. В истории Т-20 и ЗИС-20 по сей день имеются белые пятна. По крайней мере не установлено, когда последние экземпляры этих машин вывели из состава Красной Армии.