Совсем скоро курсант 5-го курса факультета летательных аппаратов ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» Александр Ушаков станет дипломированным авиационным инженером.
Первые увлечения зачастую определяют дальнейший жизненный путь. Стремясь к чему-то увлекательному и познавательному в раннем возрасте, человек ещё даже неосознанно ступает на дорогу, которая впоследствии может привести его к делу всей жизни. Мы знаем немало примеров талантливых художников, скульпторов, композиторов, режиссёров, программистов, спортсменов, ещё детьми открывавших в себе незаурядные способности. В полной мере это относится и к инженерам. Пятикурсник Военно-воздушной академии Александр Ушаков своим примером убеждает в том, что инженерная стезя наполнена техническим творчеством, где многое, как, например, у писателей и музыкантов, зависит от вдохновения…
22-летний молодой человек завершает обучение на факультете летательных аппаратов по специальности «Техническая эксплуатация и восстановление боевых летательных аппаратов и двигателей».
Детство своё Александр провёл в городе Клинцы Брянской области. Учился в первомайской средней школе, которую окончил в 2016 году.
– Учился я хорошо, нравились точные науки, техника, – рассказывает пятикурсник. – Но моим настоящим увлечением было авиамоделирование. У нас в городе функционирует станция юных техников (СЮТ). Могу сказать, что на протяжении пяти лет это был мой второй дом. Благодаря преподавателю Евгению Ананьевичу Авраменко я погрузился в направление радиоуправляемых и кордовых моделей (их отличие – в использовании тросов, присоединённых к ручке управления со стороны спортсмена и к качалке управления, находящейся на авиамодели), участвовал в соревнованиях и постоянно самосовершенствовался, что впоследствии помогло в процессе обучения в академии.
Семья Ушаковых живёт в собственном доме, поэтому первые шаги в постижении технических азов молодой человек делал под чутким руководством отца, всячески поощрявшего энтузиазм сына. «Сколько себя помню, всегда нравилось самому или с друзьями что-то делать в гараже или мастерской. Мы собирали, разбирали, конструировали. С приходом же на станцию юных техников сконцентрировался на летательных аппаратах. Понял, что авиационная тематика меня интересует больше, чем остальное», – вспоминает Александр.
Что радиоуправляемые, что кордовые модели предполагают изучение технической документации, устройства и принципа действия, назначения той или иной детали. При постройке модели требуются знания физики, математики, электротехники, навыки рисования и черчения. Многое из того, что ребята узнавали на занятиях в СЮТ, не преподаётся в школе. Образовательный процесс воспитал у будущего курсанта Военно-воздушной академии любовь к труду, целеустремлённость, внимательность к деталям, самостоятельность, инициативность и, конечно, творческое мышление.
Суть работы установки заключается в том, чтобы в качестве топлива использовать смесь водорода с керосином
В старших классах юноша стал задумываться о том, в какое учебное заведение поступать после окончания школы. «Безусловно, серьёзно занимаясь авиамоделизмом, я мечтал о лётном училище. Чуть позже узнал о Военно-воздушной академии в Воронеже и факультете летательных аппаратов. Здесь уже учился мой старший товарищ, который окончил академию в 2019 году. Так что я уже имел небольшое представление, на чём мне предстоит сосредоточиться в учёбе», – поясняет Александр.
С первого же курса он стал активным участником военно-научного общества факультета. Выбрал направление авиационных двигателей.
– В последнее время существенно изменились требования, предъявляемые к основным камерам сгорания (ОКС) авиационных газотурбинных двигателей, – рассказывает собеседник о своей деятельности. – При проектировании ОКС основное внимание уделяется обеспечению их компактности, нечувствительности к виду топлива, достижению удовлетворительных характеристик по полноте сгорания топлива и образованию вредных веществ.
По его словам, повышение требований к характеристикам и надёжности камер сгорания приведёт к увеличению количества исследовательских работ при создании перспективных авиационных двигателей. Что особенно актуально при создании камер сгорания для перспективных высокотемпературных двигателей, поскольку такие камеры сгорания должны содержать элементы регулирования рабочего процесса. Камеры сгорания с регулируемыми элементами получили название камер сгорания адаптивного типа (КСАТ).
– С целью оценки эффективности применения того или иного способа воздействия на рабочий процесс и получения характеристик КСАТ была изготовлена специализированная экспериментальная установка, – продолжает курсант Ушаков. – Она предназначена для получения экспериментальных характеристик камеры сгорания адаптивного типа по полноте сгорания топлива и диапазону устойчивого горения.
– Процесс проектирования и создания установки был направлен на удовлетворение основных требований, предъявляемых к техническим объектам подобного типа, с учётом ряда ограничений по реализации этих требований, – уточняет Александр. – Установка получилась компактной, не требующей использования рабочего тела (воздуха) с большими давлениями и высокими температурами на входе в исследуемый модуль. Тем самым минимизируются энергетические затраты проведения исследований.
В нынешнем учебном году Александр прошёл войсковую стажировку в одной из частей армейской авиации в Ростовской области
Кроме того, применяемый в установке измерительный комплекс позволяет измерять и регистрировать параметры с приемлемой точностью, обеспечивая построение экспериментальных характеристик по полноте сгорания топлива. Учитывая сложность инструментальной фиксации срыва пламени, момент наступления срыва определяется визуально. Одно из важных преимуществ этой экспериментальной установки по сравнению с известными аналогами – соотношение её эффективности и разумной стоимости.
В результате экспериментальных исследований под руководством преподавателя Валерия Ивановича Кондратюка курсант Ушаков создал макет газотурбинного двигателя для использования криогенного топлива.
– Суть работы данной установки заключается в том, чтобы в качестве топлива использовать смесь водорода с керосином, – поясняет собеседник. – Водород вырабатывается непосредственно в самом двигателе путём разложения воды на водород и кислород. Керосин хранится в топливных баках. Такая схема позволяет повысить мощностные характеристики двигателя, снизить расход топлива, уменьшить выброс в атмосферу вредных веществ, а также снизить сажеобразование на элементах двигателя, что благоприятно скажется на ресурсе двигателя. При этом сохранить показатели пожароопасности и взрывоопасности такими же, как и при использовании стандартного топлива.
Когда Александр запустил свой экспериментальный макет, ваш автор вспомнил кадры кинокартины «Укрощение огня», где прообразами главных героев стали наши знаменитые конструкторы ракетной и авиационной техники. Авиация более 100 лет назад как раз и началась с таких же инженеров по самолётам и двигателям. А будущий лейтенант Ушаков стал одним из продолжателей традиций тех энтузиастов-первопроходцев, благодаря которым наша страна обладает сейчас самыми современными боевыми самолётами.
В нынешнем учебном году он прошёл войсковую стажировку в одной из частей армейской авиации в Ростовской области, а в эти дни сосредоточен на подготовке к защите выпускной квалификационной работы и государственной итоговой аттестации.
– Планирую получить практический опыт, проходя службу в авиационных частях в качестве авиационного инженера, а затем воспользоваться правом поступления в адъюнктуру Военно-воздушной академии и продолжить научные исследования в области авиационных двигателей, – заключает будущий
офицер.