Завтрашние выпускники авиационного вуза набираются опыта в небе Урала.
На базе дислоцируемого под Екатеринбургом смешанного транспортного авиационного полка объединения ВВС и ПВО Центрального военного округа вошёл в активную фазу этап стажировки курсантов Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков имени Героя Советского Союза А.К. Серова.
С целью получения в войсковом звене допуска к боевому применению передовой десант из стажёров лётного вуза прибыл в авиаполк почти пятнадцать лет назад. С тех пор ежегодно от восьми до двенадцати молодых пилотов военно-транспортной авиации становятся на крыло в уральском небе. Вот и в этом году курсанты группы первого потока, сдав зачётный максимум по программе наземной подготовки, уже успешно «выбирают» лётные часы самостоятельного пилотирования под руководством инструкторского состава авиачасти. В начале июня стажирующийся состав дополнили ещё несколько человек.
Как пояснил куратор стажировки курсантов-лётчиков заместитель командира полка по лётной подготовке подполковник Александр Васильчук, для результативного освоения молодым лётным составом объёма программы боевого применения в распоряжении авиачасти есть всё необходимое: комплексная тренажёрная база, которую представляют компьютеризированные аналоги кабин эксплуатируемого парка военно-транспортных самолётов и современное оснащение парашютного городка с тренажёрной базой по теме вынужденного покидания воздушного судна, наглядные комплекты учебных схем, в том числе по радиотехническому обеспечению международного аэропорта совместного базирования Кольцово, библиотечный фонд методических наработок, база рабочей документации по аэродинамике и иной лётно-технический материал. То есть всё то, что способствует полной готовности курсантов к выполнению учебно-тренировочных задач. Причём как на земле, так и в небе. Что касается последнего момента, то речь идёт о парке многоцелевых транспортных самолётов Ан-26 и пассажирских Ту-134.
– Плюс ко всему, – отмечает подполковник Александр Васильчук, – весь период войсковой стажировки каждого курсанта-лётчика сопровождает офицер инструкторского звена. Это в обязательном порядке специалист 1-го класса, имеющий за плечами не менее 3000 часов практического налёта, обладающий индивидуальным уровнем подготовки, соответствующим выполнению задач в сложных условиях боевого применения, в том числе в неблагоприятных погодных условиях и с учётом технических особенностей промежуточного аэродрома базирования. На этом фоне, думаю, излишне добавлять, что инструкторский состав полка психологически готов к любому развитию событий в воздухе.
В небе инструкторский состав проводит столько же времени со своими подопечными, сколько молодые лётчики набирают за весь период обучения в военном училище
Без сомнения, акцент на последнем моменте заместитель командира полка по лётной подготовке сделал не случайно. Всё потому, что в небе инструкторский состав проводит столько же времени со своими подопечными, сколько молодые лётчики набирают за весь период обучения в военном училище. А это порядка 150 часов.
Судите сами: за плечами курсанта-лётчика Алексея Рыбина уже более 50 часов пилотирования Ан-26, хотя у него лишь экватор текущей войсковой практики.
В альма-матер Алексей имел опыт пилотирования лёгкого многоцелевого двухмоторного самолёта Л-410. Для того чтобы пересесть на Ан-26, ему довелось здесь, под Екатеринбургом, выдержать сложнейший экзамен на допуск в кабину пилотов. Да и то, согласно положению спецпрограммы «Курса боевой подготовки транспортной авиации» взять, что называется, штурвал в руки довелось лишь через несколько ознакомительных полётов. Сначала были «вылеты по кругу», «полёты в зону», «полёты по маршрутам» и соответствующий вывод инструктора о том, что курсант в принципе готов к выполнению боевых задач в составе экипажа.
Но и это только предстартовый период. Первый ознакомительный, или, как его ещё именуют в войсках, вывозной, полёт в зону был тоже отчасти пассажирский. Это когда стажёр хоть и занимает место пилота справа от командира корабля, но период самостоятельного пилотирования самолётом у него непродолжительный – всего лишь проба набора высоты, отработка снижения, выпуска шасси и закрылков. И всё происходит на высоте не ниже 2000 метров.
Тот первый вылет курсант-лётчик Алексей Рыбин обещал запомнить навсегда. «К нему я готовился несколько лет, – рассказывает Алексей. – В важный для меня день изрядного волнения не испытал. И это хорошо. Зато была сосредоточенность и абсолютная моральная готовность к предстоящей отработке заданий инструктора».
Дальше – больше. Сегодня Алексей уже уверенно ориентируется по приборам даже в условиях сильной облачности. Самостоятельно выполняет взлёт и заход на посадку. Имеет в активе треть от установленной нормы практического налёта. До плановых 150 часов, конечно, далековато. Но и время окончания стажировки ещё не на излёте. Потому есть все возможности набраться опыта и навыков, чтобы в точности соответствовать словам подполковника Александра Васильчука о том, что по окончании войскового этапа курсанты возвращаются в вуз полностью боеготовыми в любых условиях летать в составе экипажа на данном типе самолёта.
В отношении того, что ещё, кроме отработки заданий программы стажировки, выносят для себя курсанты-лётчики, заместитель командира полка по лётной подготовке подполковник Александр Васильчук пояснил: «От себя мы стажёрам в полном объёме даём понимание того, как войсковому офицеру следует вести индивидуальный служебный документооборот. Речь, в первую очередь, идёт об отчётах за командировки. Для лётного состава военно-транспортной авиации это очень важный момент. Ведь наша служебно-практическая деятельность в основе своей базируется на регулярных перемещениях. Зачастую в отрыве от пункта постоянного базирования приходится не только где-то питаться, ночевать, но и временно проживать. Поэтому знать объём и порядок оформления отчётных документов крайне важно. А где ещё, как не в полку, тебе об этом расскажет войсковой практик в мельчайших подробностях?»
Кстати, данный момент с перспективой на офицерский этап Алексей Рыбин назвал программным. Как, впрочем, и личное устремление в грядущей войсковой карьере. «Хотелось бы дослужиться как минимум до командира эскадрильи, – не скрывает Алексей. – А служить там, где Родина прикажет».
– В обиходе офицерского состава бытует выражение о том, что наличие конкретной цели упрощает и ускоряет её достижение, – оценил откровение курсанта подполковник Васильчук. – И судя по текущим успехам Алексея Рыбина, ему это будет несложно реализовать. В том числе и в составе нашего смешанного транспортного авиационного полка объединения ВВС и ПВО ЦВО. У нас для этого, как видите, есть все условия.
Екатеринбург