Параллельно с модернизацией и ремонтом глубоководного подводного аппарата АС-36 к выходу в море готовится экипаж.
Должность командира автономного спасательного глубоководного подводного аппарата – особая. В этом довелось убедиться, пообщавшись с командиром АС-36 капитаном 3 ранга Андреем Волковым. Экипаж он возглавляет вот уже четыре года, а это немалый опыт.
Сейчас АС-36 проекта 18270 находится на петербургском «Канонерском судоремонтном заводе». Это практическая реализация программы модернизации и ремонта автономных спасательных глубоководных аппаратов, осуществляемая в рамках «Концепции поисково-спасательного обеспечения» в ВМФ России.
– Прибыли сюда в конце 2017 года, а совсем скоро – в конце ноября – заводские этапы завершатся, – поясняет капитан 3 ранга Волков. – Затем начнём работать
в акватории, на полигонах, а в 2021 году ремонт и модернизация будут полностью завершены, и мы сможем убыть на Северный флот.
Уже сейчас понятно, что возможности АС-36 значительно возрастут. В частности, речь идёт о новых системах позиционирования, гидроакустического поиска и телевизионного контроля, а также об обновлённых системах жизнеобеспечения. Экипаж сможет успешнее работать
в Арктической зоне – решение задач там для аппарата поднимется на новый уровень эффективности. По оценке командира, обновление ряда систем аппарата значительно улучшит его характеристики и расширит возможности по оказанию помощи аварийным подводным лодкам.
Вообще вся жизнь Андрея Игоревича связана с Севером. Там, в Полярном, служил его отец Игорь Эндолевич – морской офицер, сейчас капитан 2 ранга запаса. Оттуда в 2000 году юноша отправился в Военно-морской институт радиоэлектроники им. А.С. Попова, который успешно окончил спустя пять лет.
В 2005 году лейтенант Волков начал службу на родном Северном флоте. Попал по предназначению – на судно связи «Виктор Леонов». За первые 10 лет у Волкова шесть дальних походов на кораблях различных классов. Этот период вместил в себя и офицерское становление, и проверки на профессиональную зрелость, и немалый опыт, приобретённый под началом опытных наставников. Среди них капитан 2 ранга Алексей Лихачёв, капитан-лейтенант Михаил Самедов.
– Мне повезло с командирами кораблей, на которых проходил службу, – делится пережитым капитан 3 ранга Волков. – Все они считали, что офицер должен расти, то есть постоянно совершенствоваться. До сих пор с благодарностью вспоминаю, как меня, лейтенанта, учил работать с личным составом и документами капитан
2 ранга Юрий Алексеевич Удовиченко. Эта школа до сих пор помогает в службе. Да, он был начальником, но в то же время его можно назвать и старшим товарищем, внимательным наставником, что позволило успешно пройти период офицерского становления. В целом мне везёт с окружением: рядом всегда находились и находятся подлинные профессионалы и очень порядочные люди.
Второго шанса на выполнение поставленной задачи у спасателей не будет – она должна быть выполнена с первого захода
В 2015 году капитан-лейтенант Волков поступил в Военный институт (дополнительного профессионального образования) при Военно-морской академии, где проходил подготовку по специальности командир – старший помощник командира подводной лодки. После завершения учёбы в 2016-м был назначен командиром автономного спасательного глубоководного подводного аппарата АС-36 проекта 18270 типа «Бестер».
Согласитесь, достаточно крутой поворот в служебной биографии. Хотя до поступления в Военный институт Волков полгода исполнял обязанности командира находящегося на ремонте АС-34. Задачи по предназначению в тот период аппарат не выполнял, но появилось чёткое представление о его устройстве, организации работы. В основном чисто технический опыт впоследствии тоже пригодился.
После того как Андрей прибыл на Северный флот, времени на раскачку не было. АС-36 находился на дежурстве, принимал участие в учениях поисково-спасательных сил. Только в 2017 году экипажу пришлось пройти через несколько серьёзных испытаний, которые следовали одно за другим.
В феврале выполнили специальную задачу курса боевой подготовки: в течение двух дней в полигонах Северного флота в Кольском заливе оказывали помощь условно аварийным подводным лодкам. Так, в ходе одного из учений, в которых проверяется готовность сил поисково-спасательного обеспечения, АС-36 был спущен на воду с борта спасательного судна «Михаил Рудницкий».
Были отработаны элементы движения в надводном и подводном положениях, выполнен поиск макета подводной лодки и произведена посадка на комингс-площадку для условной эвакуации подводников – стыковка спасательного аппарата проводилась на глубине свыше 50 м. В общей сложности экипаж тогда провёл под водой более пяти часов.
В марте экипаж АС-36 во взаимодействии с личным составом спасательного судна-носителя «Михаил Рудницкий» участвовал в тренировке по выполнению глубоководных подводно-технических и поисково-спасательных работ. Тренировка включала такие элементы, как выгрузка глубоководных аппаратов из спасательного судна на воду, подготовка их к плаванию, маневрирование и движение аппаратов по заданному курсу.
Экипаж АС-36 под командованием капитан-лейтенанта Андрея Волкова также выполнил дифферентовку своего спасательного аппарата, погружение на заданную глубину, а также поиск условно затонувшего объекта на глубине 50 м с помощью гидроакустической станции.
В апреле экипажу АС-36 была отведена главная роль в учении сил поисково-спасательного обеспечения Северного флота по варианту оказания помощи условно аварийной подводной лодке, лежащей на грунте на глубине более полусотни метров. Тогда отработали поиск условной подводной лодки с посадкой на комингс-площадку стенд-макета.
Столь напряжённые будни спасателей говорят сами за себя: глубоководный аппарат не стоял у стенки, а экипаж постоянно шлифовал профессиональные навыки. Да и с ноября 2017 года, когда АС-36 прибыл на «Канонерский судоремонтный завод», идёт ежедневная работа.
– Службу на автономном спасательном глубоководном аппарате не совсем корректно сравнивать со службой на подводных лодках, – считает Волков. – Всё-таки у нас специальное судно, предназначенное для спасания подводников. Оно меньше по размеру, на нём небольшой экипаж. В связи с этим у нас обострённое понимание того, что каждый член экипажа должен быть подготовленным на самом высоком уровне – заменить его в критической ситуации зачастую невозможно, хотя боевое заместительство как таковое, конечно же, существует.
В частности, могу сказать, что старшие мичманы Сергей Меликян, Евгений Янышев, Андрей Морозов – профессионалы высочайшего класса. В экипаже все понимают: второго шанса для выполнения поставленной задачи не будет, и она однозначно должна быть выполнена с первого захода.
В планах у капитана 3 ранга Андрея Волкова, конечно, дальнейший рост как офицера – поступление в Военно-морскую академию, но это в будущем.
«Ближайшие два-три года хочу посвятить АС-36, – говорит он. – Надо на испытаниях и учениях опробовать новые возможности аппарата на практике и, как говорится, привести всё к нормальному бою. Мне это интересно, хочется всё досконально освоить. Уверен, что наш экипаж достойно справится с этой задачей!»
Санкт-Петербург