В соответствии с планом подготовки Вооружённых Сил РФ во всех зонах ответственности флотов проводится серия военно-морских учений.
Отряд боевых кораблей Северного флота провёл учение по отражению воздушного нападения условного противника в северо-восточной части Атлантического океана. В учении приняли участие экипажи крейсера «Маршал Устинов» и фрегата «Адмирал Касатонов».
Учение по отражению ударов авиации и противокорабельных ракет было проведено при помощи компьютерного моделирования тактической обстановки с условным поражением воздушных целей зенитными огневыми средствами кораблей. Расчёты командных пунктов противовоздушной обороны выполнили нормативы по маневрированию кораблей в составе тактической группы. Личный состав боевых постов обнаружения, радиоэлектронного и зенитно-огневого поражения отработали выдачу и приём целеуказания, а также условное применение оружия кораблей.
Учение было проведено в сложных гидрометеорологических условиях при порывистом ветре и волнении моря до 6 баллов. Плавание отряда кораблей и судов обеспечения в дальней океанской зоне проходит под флагом командира дивизии ракетных кораблей Северного флота капитана 1 ранга Игоря Никитина.
В свою очередь отряд десантных кораблей Северного и Балтийского флотов в составе шести больших десантных кораблей «Пётр Моргунов», «Георгий Победоносец», «Оленегорский горняк», «Королёв», «Минск» и «Калининград» завершил переход вокруг Европы и прибыл в восточную часть Средиземного моря. Общая протяжённость перехода составила более 6000 морских миль.
В настоящее время корабли находятся на рейде сирийского порта Тартус. Экипажи приступили к пополнению запасов горюче-смазочных материалов, питьевой воды и продовольствия до требуемых норм в пункте материально-технического обеспечения ВМФ России в Средиземном море.
Пункт материально-технического обеспечения ВМФ России, расположенный на побережье Средиземного моря в районе порта Тартус Сирийской Арабской Республики, обеспечивает стоянку, восстановление технической готовности и ремонт военных кораблей Российской Федерации, а также пополнение их необходимыми запасами материальных средств и другого имущества до требуемых норм. Пункт был создан ещё в 70-е годы прошлого века. И был фактически форпостом советского флота в этом регионе. В 2016 году для пункта началась новая история. Теперь здесь – большая закрытая акватория, с новейшим причалами и береговыми системами жизнеобеспечения кораблей. Одновременно швартоваться могут до десяти кораблей практически любого класса. Расширен фарватер, оборудованы постоянные плавмастерские. Построен целый судоремонтный комплекс, который способен поддерживать полную техническую готовность кораблей, выполняющих специальные задачи в Средиземноморье.
Тем временем отряд кораблей Войск и Сил на Северо-Востоке России вышел на учение в акваторию Авачинского залива у побережья Камчатки для выполнения учебно-боевых упражнений в морских полигонах боевой подготовки. Более 10 кораблей и судов обеспечения Тихоокеанского флота в составе двух корабельных тактических групп проводят тренировки по совместному тактическому маневрированию, уничтожению условных целей однородными группами кораблей, осуществят поиск подводных лодок условного противника, отработают взаимодействие между кораблями при отражении атак средств воздушного нападения и проведут артиллерийские и зенитные ракетные стрельбы по различным видам мишеней. В составе тактических групп малый ракетный корабль «Смерч», малые противолодочные корабли «Холмск», «Усть-Илимск», «МПК-107», морские тральщики и суда обеспечения.
Отряд десантных кораблей прибыл в восточную часть Средиземки, общая протяжённость перехода составила более 6000 морских миль
Ранее для выполнения задач планового учения в Охотское море из Владивостока направился отряд кораблей Приморской флотилии разнородных сил ТОФ. В ходе мероприятий боевые корабли отрабатывают задачи по обеспечению безопасности морских коммуникаций и районов морской экономической деятельности на востоке России.
Напомним, что в соответствии с планом подготовки Вооружённых Сил РФ на этот год во всех зонах ответственности флотов проводится серия военно-морских учений под общим руководством главнокомандующего Военно-Морским Флотом адмирала Николая Евменова. Конечно, результат выполнения задач в море зависит от всего экипажа, и всё же вклад в его достижение после командира корабля, безусловно, принадлежит командиру электромеханической боевой части. Эта боевая часть остаётся важнейшей на корабле. От её ритмичной работы зависит нормальное функционирование всех остальных боевых частей и служб корабля. Она обеспечивает движение и манёвры корабля на любых режимах, его боевую живучесть и непотопляемость, пожаро- и взрывобезопасность, бесперебойную подачу электроэнергии и сжатого воздуха, охлаждения и обогрева, пресной и забортной воды всем потребителям, а также функционирование всех корабельных систем жизнеобеспечения, работу бытовых систем и устройств, восстановление боевых и аварийных повреждений, повседневные и походные ремонтные работы, проведение всех видов заводских ремонтов и докований корабля, водолазные работы, использование плавучих средств и многое другое.
Главная особенность электромеханической боевой части корабля в отличие от других боевых частей и служб в том, что она – её личный состав и материальная часть – всегда и беспрерывно находится в «рабочем режиме» и на ходу, и на якоре, и при стоянке у пирса, и даже во время ремонта. Поэтому пройти долгий и сложный путь корабельной электромеханической службы от командира группы до командира боевой части трудно и почётно. А стать командиром БЧ-5 современного корабля особенно престижно и дано далеко не каждому.
Всем известно, что освоение любого нового корабля начинается прежде всего с обширного и сложного «хозяйства» его электромеханической боевой части: главных и вспомогательных механизмов, электроэнергетических систем, средств пожаро- и взрывобезопасности, борьбы с водой, систем жизнеобеспечения и тому подобного. При этом особое внимание уделяется изучению и освоению, собственно, корабля и его корпуса: водонепроницаемых отсеков, креновых, дифферентных и балластных систем, водо-, пожаро- и газонепроницаемых переборок, способов спрямления и обеспечения достаточного запаса плавучести при основных боевых и аварийных повреждениях. Можно смело сказать, что путёвка в жизнь новому кораблю выдаётся в первую очередь благодаря огромной работе командира электромеханической боевой части и её личного состава.
Наши корабельные инженеры доказали это, успешно осваивая и впоследствии управляя любыми типами боевых кораблей с разнообразными энергетическими установками: от подводных лодок с дизельными и атомными энергетическими установками, различных боевых надводных кораблей с паротурбинными, газотурбинными, дизельными и атомными энергетическими установками до так называемых «летающих кораблей» – кораблей на воздушной подушке и экранопланов с авиационными двигателями. Поэтому не случайно всегда одним из специалистов на строящийся корабль назначается командир электромеханической боевой части, так как от него зависит качественная приёмка от промышленности подавляющей части устройств и механизмов корабля.
Все особенности корабельной службы накладывают наиболее жёсткие требования на личный состав и, в первую очередь, на командира электромеханической боевой части. Это касается и совершенствования навыков эксплуатации своего заведования, и детального знания устройства корабля, и, главное, поддержания на должном уровне воинской и эксплуатационной дисциплины в боевой части.
Командир БЧ-5 – главная фигура среди специалистов на корабле. Он должен знать и уметь очень многое. Ему доверяют все – от командира корабля до матроса. Его авторитет во всех корабельных делах непререкаем. Но особенно велика роль командира электромеханической боевой части корабля в походе. Да и в любых условиях для обеспечения надёжности при управлении борьбой за живучесть командир корабля и командир БЧ-5 не должны одновременно оставлять корабль. Более того, все решения по борьбе за живучесть при боевых или аварийных повреждениях вплоть до самых трагических, связанных с эвакуацией личного состава с гибнущего корабля, его командир принимает, основываясь на докладах и предложениях командира электромеханической боевой части. И поэтому не случайно, что почти всегда командир корабля и командир электромеханической боевой части до последнего остаются на аварийном корабле, руководя спасением корабля и его экипажа. Это ещё раз подчёркивает, что только прочный служебный контакт, глубокое взаимное уважение и доверие командира корабля и командира БЧ-5 способны обеспечить успешное решение экипажем повседневных и боевых задач в любых условиях обстановки. И не зря на подводных лодках командиры БЧ-5 традиционно носили на груди знак командира ПЛ. Поэтому неудивительно, что на флоте командиры электромеханических боевых частей кораблей пользуются особым авторитетом и уважением.
Вспоминаются поэтические строки: «Сильный флот, как гарант безопасности,/ Государства надёжный оплот./ В боевой подготовке нет праздности./ На защите страны русский флот!» И сегодня Военно-Морской Флот, решая задачи военно-морского присутствия, занимает одно из ведущих мест среди других реальных инструментов внешней политики государства. Военные моряки России и в их числе флотские механики успешно решают поставленные перед ними профессиональные задачи.