Автобатальон подполковника Александра Павленко – единственное в ЦВО подразделение, решающее задачи по перевозке тяжёлых и негабаритных грузов.
В одном из популярных отечественных кинофильмов был верно подмечен факт, что настоящая жизнь в городе начинается тогда, когда в него входят военные. Именно в такой канве развивались события в некогда оставленном военном городке Карабаш в Челябинской области, когда его территория была определена в качестве постоянного места дислокации для единственного в Центральном военном округе ремонтно-эвакуационного полка (РЭП).
Как войсковая единица РЭП ЦВО был сформирован относительно недавно – в декабре 2018 года. В его состав вошли два некогда самостоятельных подразделения: ремонтно-восстановительный батальон и автомобильный батальон многоосных тяжёлых колёсных тягачей. Первый базировался в Екатеринбурге, второй – в Чебаркульском военном гарнизоне. Однако, несмотря на приличное удаление друг от друга и совсем небольшой срок с момента формирования, оба батальона ремонтно-эвакуационного полка спустя всего полгода приняли активное участие в масштабном учении органов МТО под руководством заместителя министра обороны генерала армии Дмитрия Булгакова.
– Тогда, – вспоминает командир автомобильного батальона многоосных тяжёлых колёсных тягачей подполковник Александр Павленко, – нам была поставлена задача на оперативное развёртывание в районе государственного полигона Донгуз сборного пункта условно повреждённых боевых машин с этапом практической демонстрации порядка эвакуации техники с «поля боя» и её последующего восстановления в полевых условиях.
Надо отдать должное специалистам РЭП, с достаточно сложной задачей, отработанной на незнакомом полигоне, они справились успешно.
Но, как оказалось, это было лишь началом большого испытания на профпригодность личного состава молодого воинского коллектива. Как известно, в сентябре прошлого года на полигоне Донгуз прошло стратегическое командно-штабное учение «Центр-2019». Для его предстартового обеспечения в районе манёвров из состава РЭП ЦВО было оставлено сводное подразделение, где доминирующим звеном в блоке решаемых задач стал водительский состав подполковника Александра Павленко. Комбат поясняет:
– Основное назначение автомобильного подразделения многоосных тяжёлых колёсных тягачей состоит в перевозке из пункта А в пункт Б различного вооружения, военной техники и иных тяжёлых и негабаритных грузов. В истории автобатальона «тяжёлых длинномеров», как нас обычно именуют в войсковом звене, были примеры, когда водительскому составу доводилось перемещать на большие расстояния даже вертолёты армейской авиации.
Надо сказать, что на вооружении уникального по своему предназначению автобатальона стоит несколько десятков полноприводных седельных тягачей с удлинённой колёсной базой
КамАЗ-65225 с буксируемыми полуприцепами тяжёлой категории. Колёсные «длинномеры» ориентированы на транспортировку грузов по дорогам с любым покрытием и даже бездорожью. По словам подполковника Павленко, весь автопарк подразделения – машины с иголочки, часть которых поступила в батальон менее двух лет назад. И потому обкатка Донгузом была для них пока самым большим испытанием.
Тогда в интересах подготовки к СКШУ в район Донгуза направили сводную роту из четырёх десятков машин. «Водительский состав получил задачу перебросить на полигон будущие мишени – списанные и подготовленные к утилизации БТР, танки и САУ. В отведённое время в места мишенной обстановки было доставлено порядка 70 таких единиц, – рассказывает подполковник Павленко. – Плюс к этому мы занимались перевозкой на полигонные объекты железобетонных плит весом от 4,5 до 5,5 тонны. Плечо подвоза превышало 70 км. Как правило, каждый «длинномер» принимал на платформу буксируемого трала от 8 до 10 массивных плит».
Кроме того, по окончании СКШУ «Центр-2019» сводное подразделение также занималось перемещением бронецелей к месту погрузки и отправки бывших мишеней на предприятие утилизации. Понятно, что задачи подобного плана под силу решать лишь высоко подготовленному водительскому составу, причём имеющему право на управление транспортным средством достаточно востребованной в войсковых условиях категории Е.
– Водительский штат нам по сей день приходится формировать, что называется, с миру по нитке, – поясняет комбат подполковник Павленко. – Всё потому, что специалист с водительской категорией Е, что в войсках, что в народном хозяйстве, – настоящий дефицит.
Неудивительно, что в процессе подбора кандидатов на замещение вакантных должностей, даже давали объявления в местные средства массовой информации. Отчасти в этом направлении карабашских спецавтомобилистов выручила ситуация, сложившаяся в этом году на рынке труда. Только за последние месяцы на размещённые объявления откликнулось более десятка дальнобойщиков, не востребованных на «гражданке».
Из них, с точки зрения комбата, далеко не все были готовы к исполнению задач в войсковых условиях. Но двум кандидатам из группы соискателей работы подполковник Павленко отказать не смог. Оба располагали четырьмя категориями допуска к управлению автомобилем – В, С, D и Е, имели за плечами приличный стаж вождения, показали отличное знание материальной части автомобиля и предоставили положительные рекомендации с прежнего места трудовой деятельности. В итоге с их прибытием в коллектив средний возраст водительского состава батальона зафиксировался на отметке 35 лет.
Специалист с водительской категорией Е, что в войсках, что в народном хозяйстве, – настоящий дефицит
«35 лет – самый подходящий жизненный рубеж для специалистов нашей профессии, – отмечает командир автомобильного батальона многоосных тяжёлых колёсных тягачей. – Всё потому, что в этом возрасте человек максимально морально и физически готов к непростым дальним многодневным командировкам».
А рейсы, и правда, у водительского состава батальона один сложнее другого. Для них давно не редкость маршруты протяжённостью от тысячи до трёх тысяч километров. Более того, случаются командировки из разряда срочных. Как, например, это было в прошлом году, когда в Сибирском регионе возникла экстренная необходимость в средствах доставки тяжёлой специальной техники к местам локализации и тушения лесных пожаров. Тогда группа батальонных КамАЗов с буксируемыми полуприцепами тяжёлой категории была экстренно переброшена с Южного Урала в заданный район ЦВО бортами военно-транспортной авиации. После выполнения задачи войсковые «длинномеры» из Карабаша вернулись в пункт постоянной дислокации, а это, к слову сказать, свыше двух с лишним тысяч километров, уже своим ходом.
Есть в арсенале плановых задач подчинённых подполковника Павленко и весьма почётные обязанности. В частности, доставлять в места тренировок и обратно образцы боевой техники, принимающей участие в парадах Победы. Например, в этом году 24 батальонных КамАЗ-65225 с тралами отрабатывали задачи в интересах плановых тренировок участников механизированной парадной колонны в городе Екатеринбурге. Они же примут участие в предстоящем параде в честь 75-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне. Ещё несколько машин будут задействованы в праздничных мероприятиях городов Челябинск, Златоуст и Чебаркуль, доставляя образцы военной техники в места статических демонстрационных площадок.
Возвращаясь к началу рассказа об автомобильном батальоне многоосных тяжёлых колёсных тягачей подполковника Александра Павленко, надо отметить, что после завершения СКШУ «Центр-2019» было принято решение о передислокации двух войсковых сегментов ремонтно-эвакуационного полка ЦВО в населённый пункт Карабаш.
На новом месте РЭП ЦВО размещается с конца прошлого года. Срок с момента новоселья – считаные месяцы. Но за это время в плане благоустройства мест размещения подразделений силами личного состава воинской части было сделано достаточно много. Восстановлены штаб и казарма, отремонтирована столовая и здание бывшего гарнизонного Дома офицеров. Готов к проведению спортивных мероприятий стадион. Улучшается жилая зона военного городка. А ещё в городке появился памятный мемориал в память о защитниках Родины, павших на полях сражений Великой Отечественной войны.
Не осталась без внимания и инфраструктура автопарковой зоны. Подполковник Павленко отмечает, что под места размещения его нестандартных «длинномеров» был выделен бывший пустырь. Зимой удалось уложить плиты на месте стоянки первой группы КамАЗ-65225 с буксируемыми полуприцепами. В ходе летнего периода обучения на новую «подложку» из плит взойдут остальные машины батальона. «Обустройство идёт полным ходом, – не скрывая удовлетворения, отмечает комбат Павленко. – А когда на новом месте есть приемлемые стационарно-бытовые условия, то и служебные задачи уже не кажутся столь напряжёнными и сложными».
Екатеринбург