За иллюминатором облака водяной пыли, вылетающей из-под днища.
«Евгений Кочешков» и «Мордовия» несутся к берегу на немыслимой для корабля скорости. В десантных трюмах каждого МДКВП по пять бронетранспортёров БТР-82А – десантно-штурмовая рота соединения морской пехоты. На Балтийском флоте прошли плановые учения по высадке техники на необорудованное побережье.
– По местам стоять к сходу с берега!
Чтобы услышать такую команду, необходимо выйти в море на корабле с динамическим способом поддержания, иначе говоря, на корабле на воздушной подушке. В своё время в СССР были созданы самые большие в мире корабли этого типа: малые десантные корабли на воздушной подушке (МДКВП) проекта 12322 «Зубр». На сегодняшний день оба оставшихся в строю корабля этого проекта проходят службу на Балтике.
Палуба под ногами начинает вибрировать, звук воздушных винтов крайне затрудняет разговор даже на ГКП «Евгений Кочешков». В десантном трюме, чтобы услышать хоть что-то, приходится со всей мочи кричать в самое ухо собеседнику. Или использовать язык жестов.
Корабль разворачивается у самого берега и начинает набирать скорость: десант уже на борту, бронетранспортёры надёжно закреплены в трюме прочными цепями. Задача кораблей – отойти мористее, развернуться и приступить к выполнению поставленных задач. В числе оных и стрельба по надводным и воздушным целям из артиллерийских установок комплекса АК-630, и учения по борьбе за живучесть, и отработка РХБЗ в море. Но главная задача, поставленная перед экипажами, – высадка морского десанта на необорудованное побережье, ради этого и создавались подобные корабли…
Экипажи МДКВП проекта 12322 «Зубр» Балтийского флота в ходе планового учения отработали задачу по высадке техники на необорудованное побережье
Выход в море на МДКВП напоминает скорее полёт на самолёте: вместо привычной для моряка килевой и бортовой качки палуба дрожит как салон авиалайнера, попавшего в зону турбулентности. В принципе так оно и есть – двигатели (а они здесь вполне авиационные) создают под днищем корабля воздушную подушку, которая по сути дела представляет собой ту самую «зону турбулентности», приподнимающую МДКВП над поверхностью воды. Высота «полёта» может доходить до 40 сантиметров.
– Дистанция до «Мордовии» – 11 кабельтовых!
На мостике нет рулевого: командир корабля капитан 3 ранга Сергей Конов управляет МДКВП при помощи самолётного штурвала. В отличие от обычного корабля, на котором ощущается малейшее изменение скорости, здесь только лаг указывает, что «Евгений Кочешков» в настоящий момент идёт на немыслимых для современного корабля 36 узлах.
Берег стремительно приближается. В десантном трюме матросы раскрепляют бронетранспортёры – скоро им предстоит скатиться по аппарели на песок морского побережья. Морские пехотинцы поправляют каски и бронежилеты: с моря – в бой, обычная работа для морпеха.
…Последний бронетранспортёр покинул десантный трюм. Гудение газотурбинных двигателей стало немного тише, и у командира корабля появилась возможность прокомментировать происходящее, не перенапрягая голосовых связок.
– Перед кораблём стояла задача высадить десант на побережье. Задача выполнена в точности как по месту, так и по времени, десант высажен. Погода сегодня благоприятствовала нашей работе, но в принципе корабли этого проекта способны работать и в пятибалльный шторм. Мы можем доставить десант в любую точку Балтийского моря на одной заправке с максимальной скоростью 55 узлов. Особенность сегодняшних учений в том, что нам пришлось работать в паре с МДКВП «Мордовия», согласовывать манёвры таким образом, чтобы подойти к берегу и высадить десант одновременно.
…Спускаюсь по аппарели «Евгения Кочешкова» во взбитый колёсами бронетранспортёров песок полигона. За спиной воздушные винты корабля вновь поднимают водяную пыль, смешанную с песком. МДКВП соскальзывает с берега на воздушной подушке и разворачивается, ложась на обратный курс: учения по высадке десанта окончены, МДКВП возвращаются в родную базу.
Тимур ГАЙНУТДИНОВ, «Красная звезда»
Калининград – Хмелёвка