Новейший авиационный комплекс пополняет свою летопись боевыми успехами.
В последнее время наиболее обсуждаемым в военной тематике стало сообщение о так называемом рекорде Су-35С по боевому применению. Новость заставила не только обывателей, но и экспертов более тщательно проанализировать имеющуюся информацию об истребителе, стремительно набирающем успешный боевой опыт в различных физико-географических условиях.
Каждому своё
Тема Су-35С изначально рассматривалась в ОКБ Сухого как глубокая модернизация базовой модели Су-27 в направлении повышения боевых характеристик всего комплекса за счёт использования научно-технического задела, накопленного к тому времени в конструкторском бюро. Работы по проекту возглавил конструктор Игорь Дёмин. В мае 2009 года началась детальная проработка планов по Су-35С. Через два года первый серийный экземпляр машины поднялся в небо, а в августе начались государственные совместные испытания истребителя.
В феврале 2014 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре состоялась торжественная церемония передачи ВВС первой партии серийных Су-35С. Лётный состав оценил машину положительно, и в большинстве случаев характеристики были достаточно лестными. Каждый из лётчиков, как говорится, нашёл свою вишенку на торте.
Одни особо отмечали, что за счёт новой комплексной системы управления (КСУ) управлять
Су-35С стало легче и чувствительнее. Самолёт можно пилотировать чуть ли не двумя пальцами. КСУ в комплексе с управлением всеракурсным вектором тяги существенно повышает пилотажные и манёвренные возможности истребителя. Су-35С не имеет ограничений по углам атаки и обладает сверхманёвренностью при высокой управляемости.
Другим пришлась по душе возможность выполнять полёт на воздушный бой с минимальным отвлечением внимания на приборы в кабине.
Третьи во главу угла поставили то, что Су-35С заметно отличается по лётным характеристикам от других самолётов. На нём снято много ограничений, присущих
Су-27. Так, например, минимальная скорость пилотирования на Су-27 – 200 км/час, а истребителем Су-35С с двигателями АЛ-31Ф-1С
можно управлять при нулевой скорости за счёт реализованной на нём системы управляемого вектора тяги и усовершенствованной системы управления.
За первый сбитый F-16 Fighting Falcon установлена премия 15 млн рублей
Проверено на Ближнем Востоке
В сентябре 2015 года на территории Сирии была развёрнута и приступила к выполнению поставленных задач смешанная авиагруппа Воздушно-космических сил (ВКС) России. Вскоре приняли решение включить в её состав новейшие истребители Су-35С.
В короткие сроки выполнили задачи дополнительной обучающей программы лётного и инженерно-технического состава, в которой особое внимание уделили выработке практических навыков, связанных с эксплуатацией машины по боевому применению. Подготовка завершилась итоговой проверкой. При выполнении контрольных элементов боевого применения с реальными сбросами (пусками) авиационных средств поражения (АСП) по наземным и воздушным целям лётный состав показал высокие результаты.
30 января 2016 года первая группа из четырёх Су-35С перебазировалась на авиабазу Хмеймим. За время нахождения в Сирии группа совершила 1539 полётов с налётом 2231 час. Более 70 процентов полётных заданий было выполнено с практическим применением неуправляемых и управляемых АСП по наземным целям. В ходе боевых вылетов не только прорабатывались практические вопросы эксплуатации, но и де-факто проводились различные исследования.
Например, в одном из таких полётов на Су-35С было отработано применение с боевой нагрузкой суммарной массой более
9 тонн. Кроме этого, выполнялись работы с управляемыми бомбами типа КАБ-500, а также УР класса «воздух – поверхность» типа Х-29Л, в том числе в многоцелевом режиме. Полученные результаты в целом подтвердили соответствие основных характеристик комплекса вооружения и оборудования Су-35С требованиям Минобороны. Выявленные в процессе эксплуатации недостатки и неисправности оперативно устранялись гарантийными бригадами промышленности на месте базирования. В целом исправность парка Су-35С на базе Хмеймим в среднем составляла не менее 75 процентов.
В дальнейшем выполнялась ротация личного состава и техники, произведённой на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина с конструкторскими доработками на основе получаемого практического опыта.
Уместно напомнить, что перебазирование второй группы из четырёх Су-35С в Сирию совместили с задачей сопровождения на перегоне на авиабазу Хмеймим пары опытных самолётов пятого поколения Су-57 для выполнения короткой двухдневной программы испытаний. Спустя два дня на обратном пути в Россию пару Су-57 снова сопровождали Су-35С, которые возвращались на Родину по истечении срока командировки.
Эксплуатанты особо отмечали сократившееся регламентное время на обслуживание и подготовку самолёта к повторному полёту, что позволило увеличить интенсивность боевых вылетов. Вместе с тем ресурс самолёта составляет 30 лет эксплуатации, или до 6000 часов (против 10 лет и 1600 часов на Су-27). Взлётная масса Су-35С составила около 40 тонн, однако масса пустой машины осталась прежней.
По оценке специалистов ГЛИЦ, результаты боевого применения Су-35С в САР подтвердили заявленные характеристики радиолокационной системы управления, в частности высокую дальность обнаружения при действии по воздушным целям, а также большие углы обзора, реализуемые за счёт гидропривода антенны.
По пути улучшений
Необходимо отметить, что традиционно авиаконструкторы идут по пути совершенствования выпускаемой модели путём создания новой модификации, в которую закладывают комплексные улучшения с учётом требований военных. В случае с Су-35С конструкторы пошли другим путём. Работы по совершенствованию авиационного комплекса ведутся непрерывно. Минобороны подготавливает предложения по улучшению характеристик Су-35С, расширению имеющихся возможностей авиационного комплекса и повышению его боевой эффективности. Конструкторские коллективы предприятий, участвующие в кооперации по созданию авиакомплекса, прорабатывают улучшения. Затем совместно с Минобороны проверяется жизнеспособность и эффективность новшеств. После получения положительных оценок новые доработки используются при изготовлении новой партии машин.
Имеется важная особенность: все улучшения прорабатываются с обязательным учётом возможности их выполнения на уже построенных машинах при выполнении регламентного или ремонтного обслуживания соответственно на авиабазе, авиапредприятии.
Итог проделанной работы – к началу 2020-х годов обеспечена высокая боевая эффективность самолёта в качестве многоцелевого авиационного комплекса. В настоящее время Су-35С по многим возможностям превосходит большинство современных истребителей. Новейшие цифровые системы позволяют лётчику многофункционального истребителя эффективно взаимодействовать в воздухе с другими экипажами группы и решать сложнейшие совместные задачи.
На сегодняшний день важнейшей особенностью «тридцать пятого» эксперты называют высокий показатель по критерию «обнаружение – поражение». В данном случае для обнаружения и сопровождения воздушных, наземных, надводных целей днём и ночью авиакомплекс оборудован бортовой радиолокационной станцией (БРЛС) «Ирбис» с пассивной фазированной антенной решёткой, имеющей систему электронного управления лучом. Она может обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных целей, а обстреливать одновременно до восьми воздушных целей на дальности около 400 км. БРЛС обеспечивает боевое применение всей номенклатуры вооружения, в том числе и ракет «воздух – воздух» большой дальности Р-37 в модернизированном варианте на дистанцию около 300 км.
Поэтому у многих зарубежных экспертов не вызвало удивления сообщение о том что Су-35С обнаружил воздушного противника на дальности 270 км и сбил его на дальности 213 км. Более того, они ожидают, что в большей мере возможности Су-35С раскроются при появлении истребителей американского производства F-16 в небе над Украиной. Тем более что за первого сбитого «боевого сокола» (Fighting Falcon) установлен приз 15 миллионов рублей.