В сложных метеоусловиях личный состав 50-й смешанной авиационной базы успешно справился с поставленными задачами.
Новый календарный год в военно-воздушных силах и войсках противовоздушной обороны Республики Беларусь традиционно начинается с особого этапа боевой подготовки – командирских полётов. В эти дни небо над аэродромом в Мачулищах, где дислоцируется легендарная 50-я смешанная авиационная база, наполняется гулом авиационных двигателей.
По принципу «Делай как я»
Принять участие в лётной смене за штурвалом военно-транспортного самолёта Ил-76МД прибыл и командующий ВВС и войсками ПВО вооружённых сил Республики Беларусь генерал-майор Андрей Лукьянович. Его участие – это не формальность, а личный пример вышестоящего командира.
«Это важный элемент боевой подготовки, – подчеркнул командующий. – Руководящий состав, командиры проверяют авиационную технику – вертолёты и самолёты, исправность данной техники и её готовность выполнять любые поставленные задачи».
Лётный состав – от молодых лейтенантов до опытных полковников – отрабатывает сложнейшие элементы на различной авиационной технике, состоящей на вооружении авиабазы: ударных вертолётах Ми-24 и многоцелевых ударных Ми-35М, военно-транспортных Ми-8МТВ-5, военно-транспортных самолётах Ил-76МД и Ан-26. В планах – техника пилотирования, полёты на предельно малых высотах, заходы на посадку в условиях плохой видимости и сильной заснеженности.
«Командирские полёты – элемент проверки лётного состава, – продолжил генерал-майор Андрей Лукьянович. – Важнейшая её составляющая – боевое применение. Это делается, чтобы руководящий состав всегда был готов к выполнению боевых задач, поддерживая свои навыки и совершенствуя их, таким образом всегда находясь в лётном строю. На командирских полётах проверяются ещё и инструкторские навыки лётного состава, готовность обучать будущую смену. Немаловажен также моральный аспект, так как весь лётный состав видит, что командир готов всегда выполнять любые задачи, техника исправна, надёжна. Навыки командира всегда должны быть на высоте, чтобы было к чему стремиться молодому лётному составу».
Командующий отметил, что состоящая на вооружении авиационная техника рассчитана на работу в любых климатических условиях: от –50 до +50 градусов. Поэтому минусовая температура, которая была в день полётов, практически никак не сказывалась на работе лётчиков.
Командирские полёты – это своеобразная демонстрация принципа «делай как я», когда командир личным примером задаёт высокую планку, к которой должен стремиться каждый военный лётчик.
Снег полётам не помеха
Прежде чем мощные машины оторвутся от земли, предстоит огромный объём работы на земле. И если в летний период подготовка взлётной полосы и авиационной техники – рутина, то зимой, особенно после обильных снегопадов, она превращается в масштабную операцию по борьбе со стихией. Недавний ураган «Улли», обрушившийся на страну, оставил после себя десятки сантиметров снега, что стало серьёзным вызовом для личного состава авиабазы.
Заместитель командующего ВВС и войсками ПВО – начальник авиации полковник Александр Беляев также в числе офицеров, принимающих участие в полётах.
«Выпало большое количество осадков в виде снега. Поэтому подготовка аэродрома к полётам по времени незначительно растянулась. Личный состав авиационной базы отлично справился со всеми задачами», – констатировал Александр Евгеньевич.
При уборке снега в ход идёт современная снегоуборочная техника на базе автомобилей МАЗ и «Амкодор» с навесным оборудованием. Их задача – расчистить рулёжные дорожки, места стоянок авиационной техники, подъездные пути и, самое главное, взлётно-посадочную полосу.
Параллельно с очисткой аэродрома начинается не менее кропотливая работа по подготовке воздушных судов. Подготовка авиационной техники в зимний период – более трудоёмкий процесс. Помимо комплекса обязательных мероприятий, самолёты и вертолёты необходимо очистить от снега и льда.
Начальник технического расчёта Ил-76МД капитан Павел Вензелев рассказал о подготовке авиационной техники к полётам: «Это процесс поэтапный. Сначала старший техник осматривает самолёт. Затем технический состав приступает к очистке его от снега. Специалисты по авиационному оборудованию устанавливают аккумуляторы, проверяют десантное оборудование».
Отдельное внимание в зимний период уделено заправке воздушных судов топливом. При сильных морозах в него добавляется специальная жидкость, которая предотвращает замерзание при низких температурах. Однако при подготовке военно-транспортного самолёта Ил-76МД этого не требуется, так как на нём используются двигатели с топливно-масляными радиаторами, которые подогревают топливо. А вот для таких воздушных судов, как Ан-26 и вертолёты Ми-8 и Ми-35, эта присадка очень важна.
Командирские полёты – это своеобразная демонстрация постулата «делай как я», когда командир личным примером задаёт высокую планку, к которой должен стремиться каждый военный лётчик
Днём и ночью
Первыми на рулёжные дорожки, очищенные от снега, направляются вертолёты. Через считаные минуты они взмывают в небо.
Командир 50-й смешанной авиационной базы полковник Станислав Гринёв отметил, что пилоты отрабатывают различные элементы лётной подготовки. Наиболее сложные из них – это посадка на заснеженную полосу и на заснеженную площадку ограниченных размеров вне аэродрома.
«Свежевыпавший снег, конечно, вносит свои корректировки при заходе вертолёта на площадку вне аэродрома – посадка осуществляется более аккуратно, ступенчато. Но у нас авиация всепогодная, поэтому особых трудностей это нам не доставляет, – рассказал офицер. – Существенной разницы в пилотировании между военно-транспортным Ми-8МТВ-5 и ударными Ми-24 и Ми-35М нет. Однако у последних более высокие лётные характеристики: крен, тангаж, пилотажные возможности. Отличия, разумеется, есть, но они незначительные. И тот и другой выполняют в том числе огневые задачи».
Следом в небо уходят военно-транспортные самолёты Ан-26 и Ил-76МД.
«Экипажи отрабатывают взлёт и посадку на заснеженную ВПП, полёты по приборам в условиях низкой облачности, навигацию, действия экипажа при возникновении нештатных ситуаций. Помимо этого, лётчики выполняют инструкторские полёты», – рассказал командир авиационной эскадрильи подполковник Станислав Гвоздь.
С наступлением темноты лётная работа не заканчивается. Ночные полёты – наиболее сложный элемент подготовки, требующий от лётчика исключительной собранности и мастерство владения машиной. В свете прожекторов и бортовых огней воздушные суда одно за другим выполняют взлёты и посадки, отрабатывая задачи в ещё более сложных условиях.
Ближе к полуночи, когда завершается последний полёт, экипажи и руководящий состав собираются на предварительный разбор. Командир авиационной базы подводит итоги напряжённого дня, отмечает лучших. Несмотря на трудные метеоусловия – низкую температуру и сильную заснеженность, задачи выполнены в полном объёме.
Командирские полёты в 50-й смешанной авиабазе – это больше чем просто плановое мероприятие боевой подготовки. Это смотр сил, демонстрация слаженной работы огромного механизма, в котором каждая мелочь имеет большое значение. Это школа, где опыт, передаваемый из поколения в поколение по принципу «делай как я», – главная ценность.
Покидая аэродром, понимаешь, что за каждым эффектным взлётом и точной посадкой стоит титанический труд сотен людей: лётчиков, техников, метеорологов, диспетчеров, связистов, водителей спецмашин. Именно их профессионализм, ответственность и преданность делу позволяют военно-воздушным силам поддерживать боеготовность на самом высоком уровне, гарантируя защиту мирного неба страны в любую погоду и в любое время суток.
Очередная подборка «Побратимы: Республика Беларусь» подготовлена на основе публикаций БЕЛТА, Военного информационного агентства «Ваяр» и белорусской военной газеты «Во славу Родины».