В России появился новый сертифицированный двигатель для ближнемагистральных самолётов.
Объединённая двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех получила сертификат типа на новейший авиационный двигатель ПД-8. Эта силовая установка заменит иностранные разработки на широко востребованных самолётах «Суперджет», а также на самолётах-амфибиях Бе-200. До этого у России не было своих двигателей для этого класса самолётов. Силовую установку создали в короткие сроки, что подтверждает высокий уровень компетенций отечественных двигателестроителей.
Одно из самых ожидаемых событий авиаотрасли состоялось в рамках Петербургского международного экономического форума. Сертификат типа на новый двигатель ПД-8 для самолёта «Суперджет» генеральному директору ОДК Александру Грачеву вручил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
Мероприятие прошло в присутствии первого заместителя председателя Правительства России Дениса Мантурова, вице-премьера Виталия Савельева, министра промышленности и торговли Антона Алиханова, министра транспорта Андрея Никитина, министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова и генерального директора Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова.
Вручение сертификата типа стало главным результатом работы тысяч сотрудников Объединённой двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех, задействованных в создании новейшего ПД-8. Головной разработчик и производитель нового двигателя – предприятие ОДК-Сатурн, расположенное в Ярославской области.
Передовая разработка
Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 является полностью отечественной разработкой и предназначен для ближнемагистральных самолётов «Суперджет» и самолётов-амфибий Бе-200. Двигатель обеспечивает тягу на взлётном режиме 8 тонн и соответствует современным экологическим требованиям. Это обеспечит его конкурентоспособность на российском и мировом рынке.
Санкции, уход иностранных производителей, отказ в обслуживании уже установленных на самолёты иностранных двигателей стали вызовом для российской промышленности и при этом открыли новые возможности. Конструкторы и инженеры проделали путь по созданию нового отечественного двигателя чуть больше чем за шесть лет.
Генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов подчеркнул, что даже в условиях санкционного давления специалисты Ростеха в рекордные сроки создают двигатели и самолёты мирового уровня без заимствований и без опоры на коллег в других странах.
«Вручение сертификата типа – ещё один шаг нашей страны к технологическому суверенитету в сложной и стратегически важной отрасли – авиации. Создан ещё один двигатель, готовый поднимать в воздух современные авиалайнеры», – сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Документ подтверждает соответствие двигателя ПД-8 нормам лётной годности и заложенным техническим характеристикам и открывает возможность серийного производства двигателя.
«Теперь в линейке отечественных сертифицированных силовых установок есть двигатель для ближнемагистральных самолётов. Это общее достижение российских двигателестроителей и научных организаций. Благодаря совместной плодотворной работе ПД-8 создан в короткие сроки. С 2019 года он прошёл путь от разработки эскизного проекта до опытных двигателей, которые полностью подтвердили свою надёжность и безопасность в любых ситуациях. По тяге и ресурсу ПД-8 не уступает зарубежным аналогам. Мы готовы к серийному производству и сервисному сопровождению наших двигателей в составе самолётов «Суперджет». Также ведётся работа по привязке ПД-8 к самолёту-амфибии Бе-200», – отметил генеральный директор ОДК Александр Грачев.
В работе над ПД-8 специалистам ОДК помог опыт создания серийного двигателя ПД-14 для среднемагистральных самолётов и сформированный научно-технологический задел. Так, в ПД-8 применяются 25 передовых технологий и новейших отечественных материалов. Что важно, 17 из них – совершенно новых. Например, рабочие лопатки турбины высокого давления и сопловых аппаратов изготовлены из уникальных жаропрочных материалов, которые наряду с системой охлаждения позволяют деталям работать при воздействии высоких температур.
Впервые применена сверхзвуковая ступень турбины высокого давления со степенью понижения давления равной четырём. Это означает, что давление газа уменьшается в четыре раза по сравнению с исходным состоянием на входе в турбину. Для эффективности работы конструкторы спроектировали турбину с минимальными радиальными зазорами над рабочим колесом, то есть обеспечили оптимальное расстояние между лопатками ротора и элементами статора. Это существенно влияет на удельный расход топлива. Такое решение относится к сложным техническим системам, используемым в газотурбинных двигателях нового поколения.
«С учётом задач по оснащению производства, импортозамещению и разработке критических технологий мы преодолели очень непростой период. Невозможно здесь не упомянуть про широчайшую кооперацию внутри страны и контура ОДК, а главное – не отметить труд и высокие компетенции наших сотрудников. Вместе, плечом к плечу, мы успешно справились со всеми вызовами, что, несомненно, сделало нас сильнее. План по оснащению самолётного парка, который предусмотрен правительством, очень амбициозен. Мы видим, что наш продукт востребован, дальше – только вперёд», – прокомментировал генеральный директор ОДК-Сатурн Илья Конюхов.
В производстве и разработке элементов конструкции двигателя задействованы несколько предприятий Объединённой двигателестроительной корпорации Ростеха. Финальная сборка и производство важнейших узлов организовано в ОДК-Сатурн. На уфимском ОДК-УМПО производят уникальную литую заготовку промежуточного корпуса. Приводы изготавливает московское ОДК-Салют. В кооперацию по горячей части, включая рабочую лопатку турбины высокого давления, входит ОДК-Пермские моторы. Систему автоматического управления двигателем разработали и производят на предприятии ОДК-СТАР.
Сложный путь разработки
Отправной точкой в создании ПД-8 стало 25 декабря 2019 года, когда Минпромторг и ОДК подписали контракт на создание нового российского двигателя для среднемагистрального «Суперджета».
Первый опытный образец ПД-8 появился летом 2021 года. Вывод двигателя на стенд стал рубежом, после которого ПД-8 перестал быть только расчётами и чертежами. В этот момент разработчики поняли, что двигатель состоится.
Созданный двигатель должен был соответствовать более современным Авиационным правилам, где к тому моменту появились новые критерии и показатели. Чтобы выполнить условия и пройти испытания, на ОДК-Сатурн были изготовлены 25 комплектов газогенератора, а в натурных испытаниях были задействованы 78 сборок двигателя – это более чем вдвое превышает показатели, принятые в мировой практике.
В 2022 году состоялся первый этап сертификационных испытаний газогенератора, была выполнена программа стендовых испытаний первого опытного двигателя. Турбина и её системы подтвердили принципиальную работоспособность. К осени в стендовых испытаниях участвовали три ПД-8, а ещё один был предназначен для отработки в составе летающей лаборатории.
Первый полёт Ил-76ЛЛ с ПД-8 прошёл в декабре 2022 года. В этот период испытания шли параллельно на трёх локациях – на наземных испытательных стендах в Рыбинске, в термобарокамере ЦИАМ, на летающей лаборатории.
Более года длился этот этап. Во второй половине 2024-го ПД-8 подтвердил заданные характеристики по отзывчивости и управляемости. В конце 2024 года был утверждён типовой облик ПД-8 для сертификации и серийного производства, а в марте 2025 года состоялся первый испытательный полёт «Суперджета» с новыми двигателями.
В апреле 2025 года к программе испытательных полётов присоединился импортозамещённый, полностью отечественный самолёт. Опытный «Суперджет» выполнял полёты на максимальной высоте. Летом 2025-го совершил первый дальний полёт из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский.
Одновременно силовые установки проходили испытания на земле. В рамках сертификационных испытаний ПД-8 был протестирован в условиях обледенения на стенде в ЦИАМ и в составе «Суперджета» при полётах в Архангельской области. Помимо этого, силовая установка также успешно прошла 150-часовые испытания, имитирующие длительную эксплуатацию. На открытом испытательном стенде ОДК-Сатурн были проведены сертификационные испытания по забросу птиц и воды, обрыву лопатки вентилятора. Все проверки показали надёжность двигателя и его безопасность в критических условиях. Кроме того, ПД-8 подтвердил свои характеристики при боковом ветре и при испытаниях реверсивного устройства.
В сумме наработка двигателей ПД-8 превысила 6500 часов, был сформирован пакет необходимой для сертификации документации, после изучения которой эксперты Росавиации приняли решение о выдаче сертификата типа.
Продолжение пути двигателя
Сертификат типа на двигатель ПД-8 не является точкой в истории создания российского двигателя, он является пропуском в его «лётную» жизнь. Сейчас ОДК занимается подготовкой серийного производства нового двигателя, чтобы приступить к его коммерческой эксплуатации.
Серийное производство и обслуживание двигателей потребует решения новых задач, которые под силу Объединённой двигателестроительной корпорации – крупнейшему российскому разработчику и производителю широкой линейки авиационных двигателей для самолётов и вертолётов.