Лётчики истребительного соединения Балтийского флота отрабатывают самые сложные формы боевой подготовки.
18 мая – день Балтийского флота
От рёва реактивных двигателей взлетающей пары Су-27 захватывает дух и закладывает уши. Машины с Андреевскими флагами на фюзеляжах резко уходят в небо, где разворачивается настоящий манёвренный воздушный бой.
– Я завидую молодым! Такие виды боевой подготовки надо летать старшими лейтенантами, капитанами, максимум – майорами, – говорит только что покинувший кабину истребителя командир соединения полковник Алексей Малафеев. – Сегодня стараемся как можно быстрее осваивать групповые манёвренные бои и обучить им молодёжь.
Причина визита на аэродром как раз и связана с одним из представителей той самой молодёжи, о которой говорит полковник Малафеев. Этот полётный день стал знаковым, когда на боевом истребителе первый раз поднялся в воздух прошлогодний выпускник Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков лейтенант Равиль Хабибрахмонов.
– Знаете, почему я захотел служить здесь, в Калининграде? Потому что здесь служат лучшие лётчики России! – с ходу заявляет молодой пилот.
Равиль родился в Киргизии и в Россию переехал в возрасте 10 лет. Семья Хабибрахмоновых поселилась в Казани, где Равиль активно занялся спортом – играл в футбол и баскетбол (благо рост позволял) и даже подумывал о карьере профессионального спортсмена. Но отец друга – бывший лётчик военно-транспортной авиации майор запаса Олег Полицковой открыл перед молодым человеком другие перспективы.
– Какие первые впечатления от полёта на Су-27? – спрашиваю уже полноценного лётчика-истребителя.
– Восторг! Неописуемые виды на Калининград, Балтийское море, Куршскую косу, – не раздумывая отвечает лейтенант. – А главное – чувство управления боевой машиной. Су-27 требует к себе более уважительного отношения, чем учебные машины, его пилот должен быть квалифицированным специалистом.
В истребительном соединении авиации Балтийского флота становятся на крыло выпускники 2020 года. Вскоре на их плечи ляжет задача защиты балтийского неба
В училище Равиль впервые поднялся в небо на проверенном учебном Л-39. Простой в управлении и надёжный самолёт первоначального обучения дал путёвку в небо тысячам лётчиков. Инструкторы говорят, что если научился пилотировать Л-39, то сможешь летать на другой машине. Потом в Борисоглебске молодой лётчик осваивал учебно-боевой Як-130. Новый самолёт, последнее слово техники, с насыщенной электроникой кабиной, также рассчитан на обучение пилотированию. После выпуска с прибытием на Балтийский флот перед лейтенантом Хабибрахмоновым была поставлена новая задача – в кратчайшие сроки освоить Су-27.
– Самолёт – не автомобиль, – поясняет военный лётчик. – Если умеешь водить одну модель автомобиля, сможешь управлять любой другой. В авиации на каждый новый тип самолёта приходится переучиваться. У новой машины другая аэродинамика, она иначе сбалансирована. Поэтому обучение в авиационном училище включает в себя так много сложных теоретических дисциплин. Мне повезло с учителями. Преподаватели в училище по большей части – из лётного состава. Поэтому сложные, на первый взгляд, вещи они преподносили нам просто и ясно – на пальцах, с точки зрения лётчика. Из Краснодара Равиль не раз добрым словом вспоминал преподавателя кафедры авиационного оборудования подполковника Андрея Ракло, а из Борисоглебска преподавателя аэродинамики Сергея Злобина – подполковника запаса, имеющего за спиной боевой опыт войны в Таджикистане. Они хотят, чтобы курсант не просто понял то, чему его учат, но и использовал полученные знания в дальнейшей лётной работе. Безопасность полётов читал Георгий Кликушин – тоже опытный лётчик, прекрасно осознававший практическую важность своего предмета. С их помощью молодые пилоты успешно усваивают ту информацию, которой пользуются потом на протяжении всей службы.
Пара Су-27 совершает над аэродромом виртуозные манёвры учебного боя. До таких высот мастерства лейтенанту Хабибрахмонову пока далеко. Первый полёт проходит на «спарке» Су-27УБ, где инструктор за спиной не вмешивается в действия лётчика, но всегда может подстраховать от ошибок. Тем не менее базовая подготовка, полученная в училище, позволяет молодому лётчику управлять сложной машиной.
– Лётчик – как шахматист, должен думать на несколько шагов вперёд. Например, при выпуске шасси происходит перебалансировка самолёта, меняется его аэродинамика. Изучение аэродинамики в училище даёт возможность предугадать, как будет вести себя машина, и ты вовремя устраняешь это влияние, не отклоняясь от заданных режимов полёта.
Говорят, что у каждого лётчика – свой почерк в небе. Равиль при этом уверен, что на 60–70 процентов – это почерк его инструктора. И только остальные 40 процентов – свои личные, наработанные. В этот день его инструктировал заместитель командира эскадрильи майор Алексей Кучумов. Он досконально, на пальцах всё объяснил: отметил сильные и слабые стороны, дал рекомендации и нацелил на дальнейшее совершенствование. Служба в морской авиации имеет свои особенности: полёт над морем сложнее, чем над сушей, – меньше ориентиров. Равиль Хабибрахмонов честно признаётся, что к полётам над морем пока не готов, но тем не менее…
– Служба в морской авиации – это мой выбор. Когда оканчиваешь училище с красным дипломом, имеешь возможность сам выбирать себе место службы. Я выбрал Калининград. Здесь служат одни из лучших лётчиков страны, такие как командир нашего соединения полковник Алексей Малафеев, его заместители подполковник Евгений Долгов и подполковник Денис Пешехонцев, командир нашей эскадрильи майор Алексей Кучумов, которые и днём и ночью на боевом дежурстве в готовности подняться в небо. Над Балтийским морем ежедневно происходит взаимодействие с иностранными воздушными судами, регулярно случаются перехваты.
Лётчик-истребитель – «сольный исполнитель», он один в кабине самолёта, один сражается и погибает тоже один. А значит, необходимое качество пилота истребителя не индивидуализм, но высокая уверенность в себе, в правильности своих действий.
Задача лётчика – выбрать оптимальное сочетание между выполнением поставленной задачи и сохранением доверенной ему машины с учётом её возраста, износа и прочих характеристик. То есть надо быть максимально полезным.
Лейтенант Хабибрахмонов совершил полёт на боевом истребителе первым из выпускников прошлого года на Балтийском флоте. Первому полёту на Су-27 предшествует теоретическая подготовка и сдача зачётов. «Вывозная программа» в строевых частях в отличие от училища короткая. За девять полётов молодой лётчик должен показать командирам, что способен летать на истребителе сам, без инструктора.
Ближайшая цель лейтенанта Равиля Хабибрахмонова – заступить на боевое дежурство.
– Каждый лётчик должен не только изучать теорию, но и моделировать в голове каждый полёт, – добавляет лейтенант Хабибрахмонов. Раз пять прошёл с самолётиком «пешим по-лётному» – один полёт в копилку: за это время ты продумал все стандартные и нестандартные ситуации и в воздухе готов ко всему. Поэтому личное время у лётчика – «псевдоличное». Я свой сегодняшний полёт обдумывал два дня.
Каждый молодой офицер берёт себе ориентир – человека, на которого стоит стремиться быть похожим. Для Равиля такой человек – Александр Покрышкин, тем более что служит сегодня Хабибрахмонов в части, которой командовал трижды Герой Советского Союза и самый результативный ас антигитлеровской коалиции.
Пара Су-27 садится на бетон ВПП аэродрома Чкаловск. При касании шасси поверхности за каждым самолётом закручиваются красивые спиральные вихри. Но это грозная красота, способная отбить интерес к агрессии у любого противника. Скоро в строй стражей балтийского неба встанут молодые лейтенанты, выпускник 2020 года Равиль Хабибрахмонов – в числе первых из этой когорты.
Тимур ГАЙНУТДИНОВ, «Красная звезда»
Фото автора
Калининград – Чкаловск