Пятничные тренировки Гран-при Испании не изменили тенденции предыдущих этапов чемпионата мира «Формулы-1» 2019 года.
Трасса Каталунья в пригороде Барселоны изъезжена пилотами «королевы автоспорта» вдоль и поперёк. Это настоящий тестовый полигон в последние десятилетия. Если раньше команды обкатывали болиды в португальском Эшториле, французском Лё-Кастелле, на итальянских трассах, то сейчас все предпочитают северо-восток Испании. Всё дело в современной инфраструктуре. Вроде бы и Эшторил близок к Лиссабону, но после того, как вашему автору удалось побывать в прошлом месяце на этом автодроме, сомнений не осталось: Эшторил – это привет из прошлого века, а испанская трасса идёт в ногу со временем.
Каталунья всем хороша – город Антонио Гауди совсем рядом, климат здесь мягкий, погодные неожиданности редки (последняя дождевая гонка датирована 1996 годом, но фанаты Михаэля Шумахера должны помнить её наизусть), набор самых разных поворотов для проверки шасси, а километровая прямая идеальна для моторов. Одно плохо – все эти прелести для команд и гонщиков. Для зрителей же Гран-при Испании – неизменный повод побрюзжать, какие же скучные заезды проходят в окрестностях Дынной Горы (ближайший населённый пункт к автодрому – посёлок Монтмело, название которого так и переводится).
И вправду. Гонщики так часто полируют каталонский асфальт, что некоторые признаются: здесь они могут ехать с закрытыми глазами. Ни одну другую трассу в календаре пилоты не знают так хорошо, как Каталунью. То же самое относится и к инженерам коллективов. Настройки здесь известны заранее. Единственная загвоздка – направление ветра, который иногда мешает как на прямой, так и в виражах. В общем, когда все неизвестные в уравнении на самом деле известны, совсем не удивительно, что характер гонок на испанской земле не радует зрелищностью. Некоторое оживление может внести тактика – с популярными ныне «подрезками», но чаще всего обладатель поул-позиции, остающийся во главе пелотона после первого круга, одерживает победу.
Вот на такой полигон команды «Формулы-1» приехали после восьминедельного турне по Австралии, Ближнему Востоку, Восточной Азии и Закавказью. Первый европейский этап, как правило, вынуждает команды привезти множество новинок в попытке догнать конкурентов. В этом году внимание было приковано к «Феррари».
Два с половиной месяца назад Скудерия выглядела так уверенно на предсезонных тестовых сессиях в Барселоне, что последовавшие подряд четыре победных дубля «Мерседеса» стали неприятной неожиданностью не только для Маттиа Бинотто, Себастьяна Феттеля и Шарля Леклера вместе с поклонниками легендарной команды, но и для всех любителей автоспорта, ждавших куда более напряжённого и захватывающего старта чемпионата-2019.
«Конюшня» из Маранелло вроде бы не сидит сложа руки, пытается переломить ситуацию, но воз, как говорится, и ныне там. Против «Мерседеса» пока нет никакого приёма. «Красные» выступали в Баку на заметно модифицированном болиде SF90, и даже проблемы со скоростью в медленных поворотах стали исправляться, но существенно ничего не изменилось. В Испании «Феррари» установила на свои машины по второму двигателю (из трёх разрешённых без штрафа на сезон). Феттель с Леклером излучали оптимизм в интервью, выражая надежду, что наконец-то им удастся бросить вызов лидирующему в чемпионате Валттери Боттасу и уступающему ему совсем чуть-чуть Льюису Хэмилтону.
В первой практике Себастьян с Шарлем, действительно, задавали темп. Но ровно до тех пор, пока на трассе не появился Боттас. Финн единственный с утра преодолел отметку в 1.18 – 1.17,951. Четырёхкратный чемпион мира из «Феррари» уступил ему 115 тысячных секунды, новичок из Монако – 221 тысячную. Неожиданно много своему напарнику проиграл пятикратный и действующий чемпион мира Хэмилтон. В радиоэфире он жаловался на то, что его шины слишком быстро приходят в негодность. 1.18, 575 – таким было время британца. Ромэн Грожан на «Хаасе» был последним, кто проиграл лидеру чемпионата менее секунды (1.18,943). Даниил Квят показал 9-е время (1.19,364).
После обеда протокол снова возглавил Боттас, установив новую планку уик-энда – 1.17,284. Льюис на этот раз был более уверенным за рулём W10 – 1.17,333. А вот Скудерия увеличила своё отставание в сравнении с утренними результатами. Леклер проехал круг за 1.17,585, а Феттель – за 1.17,673. На длинной стартовой прямой новый двигатель «Феррари» был хорош, а вот в поворотах, и в особенности на последней медленной секции трассы SF90 опять уступала «серебряным стрелам» неприлично много. Даниил Квят во второй практике занял 10-ю позицию (1.18,722).
Какие выводы можно сделать по итогам пятничных заездов? Пятый подряд дубль на старте сезона (а уже четвёртый был рекордом за всю 69-летнюю историю «Формулы-1») в исполнении «Мерседеса» не выглядит невозможным.
Впрочем, доминирование Боттаса и Хэмилтона особо никого не волновало в паддоке Каталуньи. Все к этому привыкли. А вот возможность смены руководства промоутерской организации вместе с кардинальной перетряской календаря занимало обитателей гоночного городка заметно больше. По слухам, Чейз Кэри, выполняющий ныне функции Берни Экклстоуна, может завершить сотрудничество с компанией Liberty Media, осуществляющей управленческую деятельность в «Формуле-1». Его сменщиком называют босса гоночной команды «Мерседеса» Тото Вольффа.
Что касается календаря, то, вероятно, нынешний Гран-при станет последним для Каталуньи. После ухода Фернандо Алонсо популярность «Формулы-1» заметно снизилась на Пиренейском полуострове, чего нельзя сказать о Нидерландах. Ряд европейских изданий распространили информацию, что контракт на проведение этапа в Зандворте уже подписан. Мне тоже доводилось там бывать и, на мой взгляд, в нынешнем виде автодром на берегу Северного моря не в состоянии принимать гонки «королевы автоспорта». Мало того, что трасса очень узкая, так и в паддоке физически нет места для сооружения гигантских моторхоумов нынешних команд. Так что стоит подождать публикации предварительной версии календаря-2020 и убедиться, останется ли Испания на месте или будет заменена на Гран-при Нидерландов.
Ещё одно изменение ждёт Бразилию. Этап из Интерлагоса, что в Сан-Паулу, может переехать на совершенно новый автодром в Рио-де-Жанейро. Он расположен совсем не в туристическом районе дальнего пригорода Деодору. Проблема в том, что эту трассу ещё даже не начинали строить.
Обсуждение этих слухов в Каталунье было куда более интересным, чем то, что происходило в пятницу на трассе и, скорее всего, перенесётся на другие сессии гоночного уик-энда.
Леонид ХАЙРЕМДИНОВ, «Красная звезда»
Фото Getty Images