В летописи этого батальона немало ярких страниц боевых и трудовых свершений.
Отдельный путевой железнодорожный батальон, которым командует подполковник Иван Сахаров, во многом уникален, поскольку был образован ещё в далёком 1936 году и является одним из немногих в Железнодорожных войсках, награждённых орденом Красной Звезды за мужество и героизм, проявленные в годы Великой Отечественной войны.
В военное лихолетье, несмотря на то что основной задачей личного состава в период с 1941 по 1945 год было восстановление разрушенных врагом железнодорожных путей и инфраструктуры, военнослужащие наравне со стрелковыми частями совершили немало героических подвигов, защищая родную землю от фашистов. А после войны они проявили образцы трудового героизма во время строительства железнодорожной линии Ивдель – Обь, а в дальнейшем на строительстве и реконструкции железных дорог на различных участках Свердловской железной дороги. И сегодня батальон в числе передовых – по итогам 2023 года он был признан лучшим батальоном железнодорожного соединения под командованием полковника Евгения Срослова.
Строить и защищать построенное
Не зря говорят, что в жизни всегда есть место подвигу. Вот и в истории этой воинской части так получается, что на долю каждого нового поколения военных железнодорожников выпадают свои трудности, которые самоотверженно преодолеваются. У нынешнего – свои испытания, свои памятные вехи. Нынче, конечно, главное внимание приковано к специальной военной операции, в которой воины-путейцы батальона принимают непосредственное участие с самого её начала. Для личного состава это новый вызов. И боевой путь батальона теперь как-то перекликается: раньше была Великая Отечественная война, сейчас СВО. Но и сегодня, как и тогда, более восьми с лишним десятилетий назад, военнослужащие части по-прежнему проявляют на фронте мужество и отвагу в борьбе на сей раз с укронацистами. Они выполняют задачи по технической разведке и восстановлению порученных железнодорожных участков, сопровождению воинских эшелонов и транспортов, контролю и удержанию территории – в составе стрелковых рот, такелажным работам, а также по усилению государственной границы.
Но и сегодня, как и тогда, более восьми с лишним десятилетий назад, военнослужащие части
по-прежнему проявляют на фронте мужество и отвагу, на сей раз в борьбе с укронацистами
– В 2022 году на станции Иловайск (ДНР) после вражеских атак, артиллерийского огня были разрушены пути, – рассказал подполковник Иван Сахаров. – Где-то около 150 метров обоих путей тогда были выведены из строя, и мы с личным составом оперативно выдвинулись в район станции для их восстановления. В отсутствие путеукладчика все работы выполняли вручную, используя лишь малый механизированный инструмент. Но тем не менее в кратчайшие сроки с задачей справились, успев поменять к тому же ещё один стрелочный перевод.
Уверенно действовали воины по штатному предназначению и в минувшем году. Вот тому пример. Сводное подразделение из разных частей, включая личный состав путевого батальона, под командованием начальника штаба уральского соединения ЖДВ подполковника Алексея Лосева выполняло задачу, поставленную командующим группировки «Центр» по укладке пути протяжённостью до трёх километров на одном из стратегически важных объектов. Несмотря на противодействие противника, регулярные нападения его диверсионно-разведывательных групп, военные железнодорожники завершили работы досрочно. И конечно, за проявленное мужество и самоотверженность многие военнослужащие батальона были удостоены государственных и ведомственных наград.
В настоящее время от батальона постоянно находится на СВО около 40 человек, и они занимаются как охраной объектов, сопровождением воинских перевозок, так и подъёмочным ремонтом пути, если в этом возникает необходимость.
Рельсы упрямо режут тайгу
Помимо участия в СВО, ещё одним важным местом приложения сил для воинов-путейцев является БАМ. В 2021 году военные железнодорожники ЦВО приступили к выполнению единой государственной задачи по реконструкции объектов на 340-километровом участке Байкало-Амурской магистрали. Значительную часть этого отрезка предстоит реконструировать воинам уральского железнодорожного соединения, в том числе путейцам. Если говорить о том, что было сделано в прошлом году, то это, конечно, проведение мероприятий по приёму материалов верхнего строения пути, а также выполнение путевых работ в объёме 2 км 800 м и укладка четырёх стрелочных переводов на перегоне Тунгала – Камнега.
Как отметил в разговоре инженер производственной части батальона капитан Евгений Анисимов, самые добрые слова можно сказать в адрес его коллеги капитана Евгения Новикова, который в то время был старшим на объекте, командира роты капитана Никиты Фролова, заместителя командира взвода старшего сержанта Юсуфджона Хакимова. Все они умело организовывали труд личного состава, не забывая и про элемент состязательности. Хотя трудиться приходилось в очень непростых условиях. На участок, который строился, практически невозможно было доставить путеукладчик – природные условия не позволяли. Да и перевезти к местам работ и разгрузить 25-метровые рельсы удавалось только с помощью специальной техники ОАО «РЖД». А дальше воины уже укладывали их вручную, используя, правда, малый механизированный инструмент – рельсорезные станки разных модификаций, шлифовальные станки и прочее.
В нынешнем году военнослужащие батальона продолжат выполнение задач по укладке пути. Как только батальон механизации завершит работы по отсыпке земляного полотна и участок будет принят, настанет черёд путейцев.
На объектах военного ведомства
И наконец, третье направление деятельности военнослужащих путевого батальона – это выполнение плановых задач по ремонту подъездных путей и стрелочных переводов на объектах Министерства обороны РФ. В 2023 году личный состав занимался подъёмочным ремонтом на станциях Пирит, Ревда, Суслонгер и все работы по замене рельсов, шпал выполнил досрочно, на месяц-полтора раньше, чем было запланировано, и при высоком качестве. В нынешнем году подъёмочный ремонт предстоит на станциях Керамик и Кедровка Свердловской железной дороги. На первой из них нужно будет отремонтировать 600 метров пути с заменой переводного бруса, на второй – 750 метров. А ещё есть третий объект на Куйбышевской железной дороге – станция Запищиково, где на участке порядка двух километров необходимо произвести одиночную замену шпал, чтобы обеспечить безопасное движение поездов. Сроки сдачи объектов – июнь – июль.
В 2024 году в России торжественно отметят 50-летие с начала строительства Байкало-Амурской магистрали. Нет сомнений в том, что профессионализм, высокая работоспособность, инициатива и творческий подход к делу и в этот юбилейный год будут отличать подчинённых подполковника Ивана Сахарова, позволят им вновь претендовать на звание лучшего батальона соединения.