На Камчатке продолжается глобальная реконструкция пирсовой зоны подводных сил ТОФ.
В краю вулканов полным ходом идёт строительство новых объектов инфраструктуры объединения. Недавно закончены работы по установке нового плавучего причала ПМ-61М1, предназначенного для стоянки новых подводных атомных боевых единиц флота.
Несмотря на кажущуюся внешнюю простоту, плавучий причал представляет собой сложное гидротехническое сооружение. А его монтаж – в некоторых случаях – можно сравнить со стыковкой космического корабля с орбитальной станцией – такая филигранная работа. Установка ПМ-61М1 выполнена с участием трёх организаций – 601-го отделения морской инженерной службы, которое возглавляет Иван Ефимов, 697-го отряда судов обеспечения и отряда СПАСР Войск и Сил на Северо-Востоке, которые, к счастью, располагают и высококвалифицированным персоналом, и соответствующими техническими возможностями. Что касается последнего, то при сборке причала были использованы новейшие образцы отечественной промышленности – так называемый «вальсирующий» рейдовый буксир (РБ), плавучий кран СПК-150 и водолазный катер.
– Наше отделение морской инженерной службы создано более семи лет назад, – рассказывает Иван Ефимов. – И с тех пор мы практически каждый год получаем от промышленности и вводим в строй новые объекты инфраструктуры, такие как, например, энергопонтоны – плавучие мини-электростанции и уже известные плавучие причалы. Три энергопонтона уже поступили в прошлые годы, сейчас ожидается их подключение к необходимым энергосредам и последующий ввод в эксплуатацию. На протяжении всего этого времени, помимо должностных лиц подводных сил ТОФ, мы очень тесно сотрудничаем с 697-м отрядом судов обеспечения и спасательным отрядом объединённого командования Войск и Сил на Северо-Востоке. Это большие профессионалы. За долгие годы совместной работы мы научились понимать друг друга с полуслова, что, безусловно, положительно сказывается на результатах нашей совместной деятельности.
ПМ-61М1 изготовлен на судостроительном заводе «Восточная верфь». Он состоит из трёх секций: длина каждой – 39 м, ширина – 8,2 м, толщина бортов – 6 мм, палубы – 8 мм, осадка – 0,4–0,6 м. Сооружение имеет шесть водонепроницаемых переборок. Оно способно обеспечить одновременную стоянку двух подводных лодок и подачу с берега различных сред: воды, электроэнергии, связи и др. С нового причала возможно проведение погрузочно-разгрузочных работ (в том числе загрузка боекомплекта) с применением пневмоколёсных кранов. Сама работа по монтажу секций не занимает много времени при условии, что в ней принимают участие профессионалы и сопутствуют погодные условия. С первым, как мы уже выяснили, проблем нет, а вот со вторым на Камчатке не всё так гладко. Для выполнения соответствующих работ необходимы абсолютный штиль и отсутствие крупных осадков. Поймать такие «окна», в принципе, возможно, но они скоротечны, а значит, специалистам нужно действовать максимально быстро, при этом точно и аккуратно.
Плавпричал способен обеспечить одновременную стоянку двух подводных лодок, подачу с берега различных сред, погрузочно-разгрузочные работы с применением пневмоколёсных кранов
– К примеру, на стыковку третьей секции нового причала со второй у нас ушёл один час, – отмечает Иван Ефимов. – Но это был один час тонкой, можно сказать, ювелирной работы, требующей огромной концентрации внимания и напряжения сил, в том числе ментальных. Судите сами, в процессе установки секции одновременно были задействованы персонал 601-го ОМИС, плавкран, буксир и водолазы. От каждого из участников требовалась безукоризненная координация действий и абсолютное понимание того, что необходимо сделать.
А сделать нужно было всего ничего (на взгляд дилетанта): одной проушиной попасть между двумя другими и скрепить их соединительным устройством – «пальцем». Затем через клюзы – отверстия в секции причала – провести цепи и натянуть их, закрепив за массивы – железобетонные якоря. В реальности всё так и произошло, с той лишь особенностью, что все действия производились на воде с огромными и многотонными объектами, манипуляции с которыми производили одновременно буксир и плавкран. Трудяга РБ толкал секцию, в некоторые моменты продвигаясь буквально по сантиметру. В это время СПК-150 огружал объект, чтобы выровнять с остальными секциями. Для этого специалисты использовали массив в 25 тонн. Как только проушины занимали свои требуемые места и сквозь них отчётливо виднелось идеальное круглое отверстие, их «союз», если не на века, то на десятилетия точно, скреплял мощный стальной стержень.
Но это полдела. Чтобы плавпирс полноценно вошёл в строй, его нужно обтянуть якорными системами. У трёхсекционного ПМ-61М1 двенадцать точек крепления. На этом этапе в деле – плавкран и водолазы. Первый через клюзы подаёт цепи, вторые крепят их к массивам. Каждый такой лежащий на дне «якорь» весит 50 тонн. Для большей остойчивости гидротехнического сооружения к цепям – чуть выше основного массива – подвешиваются ещё дополнительные – по 25 тонн каждый. Водолазам приходится трудиться на разных глубинах, порой свыше двадцати метров. Но эти покорители глубин знают своё дело – за плечами огромный опыт и сотни часов подводных работ.
И вот монтаж закончен. Чтобы «оживить» стального монстра, предстоит ещё много сделать. Речь идёт об электрификации и прокладке других сред, которые позволяют экономить ресурс атомоходов, когда они стоят у причала. И в этом деле у отделения морской инженерной службы рука, что называется, набита. Требуемые специалисты есть, хотя в закрытом административно-территориальном образовании, которым является город моряков-подводников Вилючинск, их непросто найти. Поэтому высококлассными мастерами здесь дорожат и заботятся об их профессиональном росте. Каждый год соответствующие сотрудники ОМИС повышают квалификацию на базе Военной академии материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва по специальностям эксплуатация причального фронта, береговые энергетические силовые установки и др.
– На всех объектах, подлежащих эксплуатации нашей организацией, находится серьёзная электроника, не каждый с ней справится, – говорит Иван Ефимов. – Поэтому повышению квалификации наших сотрудников придаём большое значение. Кроме того, в рамках сотрудничества с академией заключено соглашение о приёме курсантов этого высшего учебного заведения к нам на стажировку.
В этом году впервые на практику прибудут восемь курсантов. По окончании академии все они станут военными инженерами, и, вполне возможно, кто-то из них в будущем возглавит морскую инженерную службу, в подчинении которой находятся ОМИСы. Не исключено и другое, что через год-два этим ребятам придётся участвовать в строительстве новых объектов береговой базы подводных сил ТОФ. Во всяком случае, в ближайшее время возглавляемая Иваном Ефимовым организация планирует принять в эксплуатацию новые объекты: станцию холодной воды высокой чистоты, зарядно-силовую станцию, мастерскую по ремонту аккумуляторных батарей, компрессорную станцию воздуха высокого давления и др. Реконструкция и модернизация продолжаются. В обозримом будущем объединение атомоходов пополнится новыми подводными крейсерами. К их приходу должно быть всё готово!
Петропавловск-Камчатский