Инженеры, техники и механики ежедневно трудятся ради предстоящих полётов, причём они способны выполнять свои обязанности на любом аэродроме страны.
Военнослужащие инженерно-авиационной службы (ИАС) противолодочной авиационной эскадрильи отдельного смешанного авиационного полка армии ВВС и ПВО Северного флота содержат летательные аппараты в исправном, готовом к боевому применению состоянии.
В составе ИАС наземный персонал и члены лётных экипажей. Ко вторым относятся инженер авиационного комплекса, старший техник по электрооборудованию, техник корабля и механик. К первым – узкие специалисты технической эксплуатации авиационного и радиоэлектронного оборудования, навигационно-пилотажного и противолодочного комплексов, вооружения и двигателей. У каждого свои задачи, а вместе они делают общее дело – обеспечивают, безопасность полётов.
– Каждый отвечает за свой участок при обслуживании самолёта, – говорит инженер ИАС гвардии капитан Александр Саченко. – И работы ведутся каждый день, видов подготовки много: предполётная, послеполётная, межсезонная и другие.
Если пилоты эскадрильи прибывают на аэродром часа за два до вылета, то инженерно-технический состав – часов за шесть. Противолодочник Ту-142 – очень мощная, большая машина, а военнослужащим ИАС необходимо осмотреть каждый сантиметр самолёта. На их плечах проверка всех систем и снаряжения на исправность, герметичность, работоспособность и многое другое. Непосредственно перед вылетом необходимо заправить воздушное судно топливом, кислородом, маслами, закачать воздух.
Если пилоты эскадрильи прибывают на аэродром часа за два до вылета,
то инженерно-технический состав – часов за шесть
После посадки обязательна ещё одна проверка.
– В первую очередь мы спрашиваем членов экипажа, есть ли у них какие-то замечания, – продолжает разговор Александр Юрьевич. – Если имеются, наша задача их устранить, если замечаний нет, просто производим осмотр и обслуживание самолёта, всех его систем и агрегатов, а также заправляем до необходимого запаса.
– В процессе межсезонного обслуживания мы меняем спецжидкости, производим смазку всех механизмов и настройку двигателей, которые работают по-разному в зависимости от температуры окружающей среды, – добавляет к сказанному инженер авиационного комплекса гвардии лейтенант Александр Бовшис.
О том, насколько велика ответственность за качество такой работы, можно рассуждать бесконечно: исправность самолёта напрямую связана с сохранностью жизни экипажа. Инженеры, естественно, осознают это. Что-то упустить, проглядеть, отнестись к чему-то халатно нельзя, потому и в свою команду недобросовестных, необучаемых людей они не принимают, не приживаются такие здесь.
Офицеров ИАС в нашей стране готовит ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина». Ежегодно оттуда разъезжаются по местам службы технические специалисты различных профилей: по авиационному оборудованию, авиационному вооружению, радиоэлектронной аппаратуре и так далее.
Академию окончили гвардии лейтенанты Александр Бовшис и Магомет Атлуханов. Они освоили специальность самолёты и двигатели. По признанию обоих, учёба давалась легко, потому что желание овладеть профессией было глубоко осознанным.
– Конечно, в ВУНЦ давали только базовые знания, объясняли общие принципы. Противолодочный самолёт Ту-142 мы не изучали, учились на Су-34, – рассказывает Магомет Атлуханов. – В части началось переучивание, освоение новой техники. Документация, инструкция по эксплуатации, практика на самой машине – в эскадрилье стажировались примерно месяц, после чего держали экзамены на допуск к самостоятельной работе. Этого времени вполне хватило, чтобы почувствовать себя уверенно. Сверхсложного же нет ничего.
Да и у техников система подготовки стандартная: школа прапорщиков, затем обучение в технико-эксплуатационной части эскадрильи. Сначала общая информация, а потом освоение специальности. Практика, практика и ещё раз практика, только так становятся высококлассными специалистами.
Но самое для них сложное, заявляют военнослужащие ИАС, не учёба. Самое сложное – ждать. Ждать посадки самолёта на аэродром. Ждать точных данных, куда именно прибудет Ту-142. Зачастую противолодочники не садятся на аэродром взлёта, и наземному техперсоналу приходится отправляться к месту встречи с воздушным судном на самолётах военно-транспортной авиации, чтобы обслужить, подготовить машину для выполнения следующих задач.
– Тяжело, когда два самолёта – там, два – там, а ещё один собираются отправить в третье место, тут хоть разорвись, – признаются инженеры. – Бывает так, что вернулись домой, поменяли вещи на чистые и тут же летим дальше куда-то. Так ведь ещё и от нарядов нас никто не освобождает.
Тем не менее все аэродромные специалисты стараются сохранять позитивный настрой, говорят, что с мыслями о тяготах службы работать было бы ещё тяжелее, а самим себе дополнительные трудности создавать не стоит.
Североморск