Россия обеспечит перспективный самолет МС-21 агрегатами из отечественных композитных материалов в требуемые сроки, заявляют во ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт им. Жуковского» (ЦАГИ).
«Созданные за последние годы в России компетенции позволяют в требуемые сроки создать крыло и другие агрегаты самолета МС-21 из отечественных композитных материалов, а также минимизировать задержку сертификации, связанную со сменой поставщиков отдельных компонентов», — говорится в сообщении института со ссылкой на его гендиректора Кирилла Сыпало и научного руководителя Сергея Чернышева.
Как известно, санкции США в отношении «Аэрокомпозита» (входит в ПАО «ОАК») и «ОНПП «Технология» имени Ромашина» («Ростех») поставили под угрозу создание композитного крыла для МС-21. В частности, ряд компонентов для композитов, использовавшихся для крыла и части киля самолета, шли из США (компания Hexcel) и Японии (Toray Industries), но недавно под давлением Вашингтона отгрузка прекратилась. В ОАК при этом заявили, что программа МС-21 будет реализована с композитным крылом из отечественных компонентов. Работа над этим ведется с 2014 года с «Росатомом», ВИАМом, МГУ, «рядом частных компаний», утверждали в корпорации.
Вместе с тем, по данным источников, ЦАГИ и НИЦ им. Жуковского предложили избавиться от композитов в МС-21 и перепроектировать крыло и киль в металле: это сократит сроки задержки программы, но «убьет композиты, которые подавались как одно из основных преимуществ лайнера». Также замена материала чревата сложностями с сертификацией МС-21: необходим повторный цикл испытаний, что скажется и на сроках.
«Вопрос «композит или металл» применительно к крылу и другим силовым конструкциям самолета МС-21 действительно обсуждался, но это было 10 лет назад, — заявили в ЦАГИ в понедельник. — Годы, прошедшие с момента принятия решения о применении в конструкции МС-21 композитного крыла и оперения, опыт реализации этого решения подтвердили правильность выбора. Поэтому сегодня вопрос о металлическом крыле для самолета МС-21 не рассматривается».
Исходные материалы, безусловно, важны, признают в ЦАГИ, «но гораздо более значимо, что в России создана школа разработки силовых авиационных конструкций из композитов». «В ее рамках сформированы совершенные цифровые модели деталей и агрегатов различного назначения, разработаны новые конструктивно-силовые схемы крыла и оперения, отрабатываются методики проектирования летательных аппаратов из композитных материалов. В ходе статических испытаний самолета МС-21-300 и его агрегатов удалось верифицировать методики прочностных расчетов. Российские ученые и конструкторы научились оптимизировать параметры композитных узлов и агрегатов в зависимости от конкретных свойств применяемого материала», — говорится в сообщении.
Параллельно в России были освоены «принципиально новые технологии производства силовых конструкций из композитов и создана производственная база для их серийного выпуска», отмечают в ЦАГИ. «Проведя в ЦАГИ испытания отечественных агрегатов самолета МС-21 (включая самый сложный из них — кессон крыла), мы убедились, что необходимая прочность силовых конструкций и требуемая весовая эффективность обеспечены», — заявили в институте.
Дежурный администратор