2025 год юбилейный не только для Великой Победы, но и для великой советской автомашины.
7 сентября на Московской международной книжной выставке-ярмарке состоялась презентация необычной книги – романа «Победитель. История русского инженера». Автор – белорусский писатель Вячеслав Бондаренко. Её сюжет повествует об истории, с одной стороны, вроде и знакомой, а с другой – абсолютно по-новому открывающей нам трудовые будни советского тыла времён Великой Отечественной войны, ибо речь идёт о создании легендарной легковой машины со знаковым названием «Победа».
И в самом деле, что мы знаем сегодня о ней? Чаще всего, что переписывают друг у друга люди в интернете, а это две байки: о том, что «Победа» якобы изначально называлась «Родиной» и только после язвительного вопроса Сталина «И почём мы Родину будем продавать?» была срочно переименована, да о том, что машина эта была «содрана» советскими конструкторами с немецкого «Опеля-Капитана». А вот о том, кто именно ковал «Победу» и какой ценой – подзабыли.
Между тем 2025 год юбилейный не только для Великой Победы, но и для великой автомашины «Победа». Исполнилось 80 лет со дня её приёмки Сталиным в Кремле. Это случилось 19 июня, за четыре дня до Парада Победы на Красной площади.
И никакие переименования не потребовались: машина изначально была «Победой», и только ей. Родилось это название 3 февраля 1943-го,
на следующий день после Сталинграда. До Красного знамени над Рейхстагом оставалось ещё больше двух лет, но наши конструкторы ни минуты не сомневались, что этот момент неизбежен. И назвали свою машину именно так заранее.
Ерунду про «Опель-Капитан» также тиражировать не стоит. Действительно, некоторые удачные идеи конструкции этой машины были использованы при создании «Победы», но советский автомобиль оказался на порядок современнее немецкого. Более того, на 1944–1946 годы он был наиболее передовым легковым автомобилем мира, намного опережавшим все западные разработки, в том числе американские.
И не зря англичане свой «Стэндард-Вангард» 1948 года сделали таким похожим на нашу «Победу», и не случайно поляки купили лицензию на её выпуск под маркой «Варшава». «Автомобиль, которым могла бы гордиться любая страна», – написал о «Победе» не советский журналист, а американский – в журнале «Авто, скорость и спорт» после того, как экземпляр «Победы» был тщательно протестирован в США…
Конечно, создание эпохальной машины было сложным и трудным. Помним ли мы, что в 1948-м «Победу» снимали с производства на два месяца?..
А могли бы и навсегда, если бы не мужество министра автомобильной промышленности Степана Акопова. Или о том, что в 1951-м создатель «Победы» был оклеветан собственным коллегой и отправлен из Горького в Миасс на Уральский автозавод?..
Об этом и многом другом и шла речь на презентации романа «Победитель». Заместитель директора Музея истории завода ГАЗ Наталья Лукина рассказала, какими были военные будни Горьковского автозавода. В 1941–1945 годах с его конвейеров сходили не только полуторки и первые армейские «джипы» ГАЗ-64 и ГАЗ-67, но и танки Т-60 и Т-70, самоходки СУ-76, броневики БА-64, автоматы, миномёты и мины к ним, снаряды для «катюш», полевые кухни и многое другое. Газовские по происхождению колёса стояли на всей советской военной технике.
И не зря именно ГАЗ подвергся самым чудовищным налётам люфтваффе в 1943-м – в течение июня асы Геринга методично стирали завод с лица земли, надеясь лишить нашу армию танков, броневиков и колёс накануне Курской дуги… Не вышло. «Убитый» завод был заново отстроен фактически с нуля всего за сто дней. Руководил этим гигантским трудовым подвигом директор ГАЗа Иван Кузьмич Лоскутов. Награды – звание генерал-майора инженерно-технической службы и орден Кутузова II степени.
Кстати, особенный, волнующий оттенок придало присутствие на презентации потомков героев романа. Правнучка Ивана Лоскутова Полина Курганова специально приехала из Петербурга, правнук Пётр Интяков – из Нижнего Новгорода. Это молодые люди, но с каким теплом они говорили о прадеде, которого никогда не видели… С волнением слушали присутствующие и рассказ Всеволода Анатольевича Кригера – сына легендарного конструктора Анатолия Кригера, одного из создателей танка Т-70, которому на ГАЗ пришла особая благодарственная телеграмма от Сталина «за заботу о бронетанковых силах Красной Армии». После войны Анатолий Кригер руководил ЗИЛом, и весь классический ряд моделей московского автозавода с конца 1950-х по начало 1980-х – его заслуга.
Но больше всего тёплых слов звучало, конечно, о главном герое книги и главном отце легендарной «Победы» – великом конструкторе автомобилей лауреате пяти Сталинских премий Андрее Липгарте. Каждая его машина – первый советский легковой автомобиль НАМИ-1, первый советский троллейбус ЛК, знаменитая эмка, уже послевоенные красавец ЗИМ и трудяги-грузовики ГАЗ-51
и ГАЗ-63 – веха, эпоха в истории страны. И к созданию «Уралов-375», на шасси которых до сих пор монтируются «Грады», и ярославских дизелей ЯМЗ он тоже имел самое прямое отношение.
А вот в качестве военного инженера, одного из главных конструкторов нашей Великой Победы, Липгарт известен меньше. Между тем сконструированный им вместе с Николаем Астровым лёгкий танк Т-70 – второй по численности танк Великой Отечественной после тридцатьчетвёрки! В ходе презентации прозвучало видеообращение к присутствующим дочери великого конструктора 85-летней Ирины Андреевны.
Завершила презентацию книги премьера созданного в Луганске клипа по песне петербургского автора-исполнителя Елены Гудковой «Машина «Победа» (Елена тоже специально приехала на мероприятие). Песня стилизована под романтичные 1960-е, но отлично отражает именно наше время. Дед, который дарит внучке свою «Победу» и просит не забывать, почему она так называется… Внучка помнит и не предаёт ни память о деде, ни его старую верную машину.
«Сильное время. Настоящие люди. Наша «Победа», – такие слова написал Юрий Поляков в предисловии к роману «Победитель». И добавил, что это роман с давно не встречавшимися в современной русской литературе простыми и высокими темами: Труда и Таланта, Упорства и Любви к Родине, Горения и итоговой Победы. Эти слова не случайно написаны с заглавной буквы: герои книги написали бы их именно так.
Минск