Вот уже на протяжении 120 лет здесь рождается облик будущих субмарин.
С момента своего образования вся деятельность этой компании неразрывно связана с обеспечением обороноспособности государства. Причём тех его рубежей, которые скрыты под толщею вод. По проектам ЦКБ «Рубин» построено более 85 процентов подводных лодок, входивших в разное время в состав ВМФ СССР и России, включая несколько поколений стратегических подводных ракетоносцев. На сегодняшний день их общий счёт – 1065 единиц. При постройке и испытаниях каждой из них присутствуют проектанты, тщательно следя, как отсек за отсеком рождается корабль, который делает свои первые шаги в море. К слову, и дальнейшие успехи кораблей, уже заступивших на службу Отечества, не остаются без внимания конструкторов, которые ещё и внедряют новые модернизационные решения в процессе эксплуатации подводных лодок. Сегодня это можно наблюдать на примере сходящих с заводских стапелей знаменитых «Варшавянок», прозванных «чёрными дырами» из-за нового электродвигателя, сделавшего субмарины этого проекта практически бесшумными, и усовершенствованных «Бореев» – основы группировки Стратегических ядерных сил ВМФ России. Какие модернизационные решения предусмотрены проектантами на современных подводных лодках? Как происходит процесс их рождения и совершенствования? Роботы под водой – это далёкое будущее или уже реальность? Об этом – корреспонденту «Красной звезды» рассказал генеральный директор АО «ЦКБ «Рубин» Игорь Вильнит.
– Игорь Владимирович, вскоре будет подписан приёмный акт о передаче ракетоносца «Князь Олег» Военно-Морскому Флоту России. Третья дизельная подводная лодка для Тихоокеанского флота «Магадан» совсем недавно, в октябре, вступила в строй. Поделитесь, какие эмоции при поднятии флага на очередном корабле испытываете вы, её проектанты?
– Мы взяли хороший темп: с 2019 года государственному заказчику ежегодно передаются один-два корабля, построенные по проектам ЦКБ «Рубин». В 2019 и в 2020 годах «Адмиралтейские верфи» и «Рубин» обеспечили ввод в состав Военно-Морского Флота России неатомных подводных лодок «Петропавловск-Камчатский» и «Волхов». В прошлом году принят на вооружение головной корабль проекта 955А «Князь Владимир», спроектированный «Рубином» и построенный производственным объединением «Севмаш». В октябре этого года поднят Андреевский флаг на неатомной подводной лодке «Магадан». Планируется передача ракетоносца «Князь Олег».
Каждый подъём флага для нас – это праздник, радостно видеть воплощение нашего общего труда: проектанта, завода-строителя, контрагентов, представителей государственного заказчика.
Для нас важно мнение военных моряков, мы гордимся, что результат нашей многолетней работы – «Князь Владимир» за время испытаний и начала службы получил высокую оценку командира, личного состава и руководства Военно-Морского Флота за свои боевые и эксплуатационные качества. «Князь Олег» также находится в надёжных руках военных моряков и готов нести боевую службу.
– Есть мнение, что проект 636 «Варшавянка», спроектированный много лет назад, устарел, мол, неужели сегодня нет научного потенциала для создания чего-то нового…
– Потенциал, безусловно, есть, и лучшее тому подтверждение – заказ Военно-Морским Флотом серии подводных лодок следующего, четвёртого поколения проекта 677 «Лада».
Однако размер серии «Варшавянка» прекрасно иллюстрирует задачу, которую госзаказчик всегда ставит перед проектантом: создать продукт, который будет эффективен не одно десятилетие.
Благодаря высокому модернизационному потенциалу подводные лодки проекта 636, которые сходят сегодня со стапелей, отвечают всем современным требованиям. Ещё на этапе техпроекта, кроме типового для всех боевых кораблей запаса на модернизацию, был предусмотрен запас на установку целого ряда новых систем.
– Можно ли перечислить, каких именно?
– Поясню на примере экспортных модификаций «Варшавянки». Самый заметный аспект модернизации проекта – установка на лодку крылатых ракет комплекса Club-S. Это привело к «цепной реакции» в совершенствовании целого ряда систем, без которых применение ракет немыслимо. В первую очередь это коснулось одной из «изюминок» исходного проекта – боевой информационно-управляющей системы, прорывной по тем временам для 1980-х годов. Она получила достойного наследника в лице автоматизированной информационно-управляющей системы. Новому оружию потребовался и новый, более совершенный и компактный цифровой навигационный комплекс, обладающий более высокой точностью определения координат лодки. И наконец, развитие ударных возможностей поставило вопрос улучшения средств связи с береговыми командными пунктами.
С 2019 года государственному заказчику ежегодно передаются один-два корабля, построенные по проектам ЦКБ «Рубин»
Модернизация затронула не только функционал основных комплексов, но и удобство управления ими. Внедрение современной элементной базы и новых интерфейсов коснулось как пультов боевых систем, так и управления маневрированием и общекорабельными системами. Появилась новая система контроля и диагностики аккумуляторных батарей. В этих и многих других системах переход от аналоговой к цифровой технике повысил удобство и качество управления. И наконец, совершенствование вспомогательного оборудования не так заметно, но играет не меньшую роль в сохранении актуальности проекта. И так далее, потому что не стоит на месте и развитие радиоэлектроники.
Замечу, что подводная лодка проекта 636.3 лишь внешне похожа на исходную «Варшавянку» сорокалетней давности. Боевая эффективность современных дизель-электрических подводных лодок проекта 636 существенно выше тех, которые строились в прошлом.
Подводная лодка «Магадан», переданная флоту в октябре, – 72-я подводная лодка серии «Варшавянка». Такая большая серия, одна из наиболее успешных в мировом неатомном подводном кораблестроении конца XX – начала XXI веков, просто не состоялась бы, если бы не представляла собой продукт, востребованный как российским, так и экспортными заказчиками.
Этот опыт учтён в проекте «Лада»: помимо типового запаса на модернизацию, включён запас на установку новых систем, поскольку радиоэлектроника обновляется чрезвычайно быстрыми темпами.
– Есть ли ещё подобные проекты, над модернизацией которых вы сегодня работаете?
– Скажем так: все корабли, спроектированные «Рубином», имеют модернизационный запас, и, как проектант, мы работаем над тем, чтобы он был реализован. Есть конкретные крупные программы, которые мы сейчас выполняем, но комментировать их – компетенция государственного заказчика.
– Проект «Борей» тоже был модернизирован и совсем неспроста сегодня имеет в названии букву «А». Как быстро должен реагировать проектант на достижения научно-технического прогресса и новые требования госзаказчика в связи с длительностью процесса постройки лодки?
– Проектант обязательно должен работать на перспективу. И проект «Борей-А» тому подтверждение. Предпроектные проработки по нему начались в 2000-х годах. Тогда головной корабль базового проекта «Борей» – «Юрий Долгорукий» – ещё находился на стапеле. Но задача конструктора – уметь просчитать вперёд. Государственный заказчик заключал контракт на разработку «Борея-А», уже имея все необходимые проработки с нашей стороны. Мы понимали свою задачу: усовершенствовать базовый проект за счёт модернизации оборудования и повышения безопасности и гордимся оценкой военных моряков, свидетельствующей, что нам это удалось.
– Вы уже упомянули о том, что «Рубин» участвует в обслуживании техники на протяжении всего жизненного цикла. Как налажен этот процесс и взаимодействие с Министерством обороны?
– «Рубин», также как другие фирмы, участвующие в создании корабля, несёт ответственность за свою работу. На каждой базе ВМФ, к которой «приписаны» спроектированные нашим бюро подводные лодки, постоянно находится представитель конструкторского бюро. Он поддерживает связь с экипажами лодок, провожает их в море и встречает на пирсе. Он всегда в курсе состояния матчасти каждого корабля и готов консультировать экипаж по вопросам её обслуживания, оказать помощь при возникновении неисправностей. Представитель «Рубина» в любой момент времени может получить необходимые ему сведения от специалистов бюро. Он, как принято сейчас говорить, – «интерфейс» между проектантом и флотом.
Ещё одна важная функция представителя бюро – это сбор информации о том, как моряки-подводники представляют себе подводную лодку, какие качества наиболее значимы, что можно улучшить в оборудовании, как сделать службу на глубине более комфортной. Вся эта информация помогает «Рубину» в разработке новых проектов.
Техническое сопровождение обслуживания подводных лодок, построенных по нашим проектам и включённых в состав ВМФ России, выполняется по контрактам с Министерством обороны. Завершается эта работа только после того, как лодка выводится из состава флота и передаётся на утилизацию.
– Бытует мнение, что атомные лодки скоро полностью вытеснят дизельные…
– Эти классы кораблей выполняют разные задачи. Атомные стратегические ракетоносцы – морская составляющая ядерного щита. В России и за рубежом признано, что эти лодки и находящиеся на них баллистические ракеты представляют собой наиболее жизнеспособную составляющую ядерной триады с высокой боевой устойчивостью. Неатомные подводные лодки – противолодочная оборона, неядерное сдерживание. Кроме того, в отличие от США, Великобритании и Франции для нас важны закрытые и окраинные моря, такие как Баренцево, Охотское, Японское, где использовать атомные лодки избыточно дорого и не всегда разумно. Здесь нужны компактные, скрытные и имеющие высокий поисковый потенциал неатомные подлодки, такие как «Лада». Кроме того, они нужны на Балтийском и Чёрном морях, имеющих статус безъядерных.
– Выполнение гособоронзаказа – важное направление деятельности вашего бюро, надёжно обеспечивающее занятость персонала и загруженность производственных мощностей на многие годы. А гражданские заказы вы имеете в своём портфеле?
– Проектирование морских сооружений гражданского назначения – одно из направлений нашей деятельности. «Рубин» участвовал в нескольких шельфовых проектах: создании первой в мире ледостойкой платформы «Приразломная», морских ледостойких платформ проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2», спроектировал батопорты дамбы Санкт-Петербурга. Наши специалисты выполнили ряд работ по технологиям, связанным с проектированием морских сооружений по производству сжиженного природного газа. Мы сопровождаем эксплуатацию платформы «Приразломная»: разработали систему мониторинга влияния окружающей среды на конструкции платформы. Эта система позволяет оперативно получать информацию о состоянии корпуса и трубопроводов, повышая безопасность её работы, давая возможность прогнозировать техническое состояние и в будущем принимать решение о продлении срока эксплуатации.
Совместно с Фондом перспективных исследований мы выполнили ряд проработок по проекту «Айсберг», нацеленному на сейсморазведку и добычу углеводородов в Арктике, а также охрану подводных сооружений с помощью роботизированных комплексов.
Среди них – автономный необитаемый подводный излучатель, оснащённый источником сейсмического сигнала. Аппарат предназначен для сейсморазведки в труднодоступных районах морей с тяжёлыми ледовыми и гидрометеорологическими условиями.
Размер серии «Варшавянка» прекрасно иллюстрирует задачу, которую госзаказчик всегда ставит перед проектантом: создать продукт, который будет эффективен не одно десятилетие
– Сегодня много говорится о роботизации. Каковы ваши достижения в этой области?
– Самый наш известный аппарат – глубоководный «Витязь-Д», первый в мире беспилотник, который исследовал часть Марианской впадины, пройдя по заданному маршруту. Он создан по инициативе и заказу Фонда перспективных исследований. Также спроектирован и построен аппарат типа «Клавесин», спроектирован робот-мишень «Суррогат», создан аппарат лёгкого класса «Юнона», семейство малых роботов «Амулет», телеуправляемый необитаемый подводный аппарат «Талисман, а также целый ряд других аппаратов, в том числе тяжёлого класса.
– По какому пути идёт развитие робототехники, какие тенденции вы бы отметили?
– Расширяется круг задач, которые возлагаются на роботов, поэтому перспективные модели несут больше оборудования, их миссии становятся более продолжительными, увеличивается дальность хода, растут объём и разнообразие собираемой информации. Изменения технических характеристик перспективных аппаратов требуют новых подходов к формированию их энергетических установок – например, применению в дополнение к традиционным аккумуляторным батареям батарей топливных элементов. Длительное нахождение аппаратов в подводном положении, без контакта с оператором, который контролирует работу морских роботов по каналам радио- или гидроакустической связи, требует использования систем управления, построенных на принципах искусственного интеллекта. Совершенствуются навигационные системы.
Развитие подводной робототехники идёт по пути взаимодействия подводных аппаратов с другими подводными или надводными объектами. Например, так называемые «резидентные» роботы в течение длительного времени работают в заданном районе совместно с донными станциями, которые обеспечивают зарядку этих автономных необитаемых подводных аппаратов, передачу им сценариев очередных миссий, скачивание с аппаратов данных, собранных ими в ходе миссий…
Такие комплексы в ближайшем будущем начнут активно применяться на морских нефтегазовых месторождениях.
– Как обстоят дела с кадровым вопросом в вашем бюро, сохранилась ли преемственность передачи опыта? Есть ли потенциал у нынешних молодых конструкторов стать когда-нибудь на одну ступень с такими известными личностями, как Сергей Никитич Ковалёв, Игорь Дмитриевич Спасский, Юрий Николаевич Кормилицин?
– Работа конструктора – это поиск и вызов, широкий круг интереснейших задач, поэтому, как мы видим по студентам и выпускникам ведущих технических вузов, наша специальность конкурирует даже со сверхпопулярным сегодня сектором IT.
«Рубин» тесно взаимодействует с вузами. Высококвалифицированные специалисты бюро читают лекции в таких престижных технических вузах, как «Корабелка» (СПбГМТУ), «Военмех», студенты проходят у нас практику. Вчерашних выпускников, пришедших
в бюро на работу, курируют ведущие сотрудники. Молодые специалисты командируются на заводы, где они изучают реальные условия, в которых конструкторская документация воплощается в корабле. В ходе ежегодной молодёжной научно-технической конференции «Взгляд в будущее» десятки молодых инженеров нашего бюро, заводов-строителей и наших контрагентов представляют свои идеи и получают объективную оценку своих работ от опытных сотрудников «Рубина».
Если говорить о преемственности, то нашей конструкторской школе уже 120 лет, и сегодня у руля стоят ученики тех генеральных конструкторов и руководителей, которых вы упомянули. Мы опираемся на свои традиции и внимательно изучаем современные тенденции, чтобы должным образом выполнять задачи, поставленные государственным заказчиком.
Фото Дмитрия Соколова,
Олега Кулешова,
пресс-службы АО «ЦКБ «Рубин»