Лётчики истребителей Су-27 морской авиации БФ наращивают интенсивность боевой подготовки, выполняя плановые полёты в небе над Калининградской областью и Балтийским морем.
«Взлёт разрешаю!» – эту команду руководителя полётами майора Алексея Филиппова услышали как опытные пилоты, включая командира и офицеров управления авиационной части, так и пришедшие в полк в декабре 2019 года лейтенанты. Морозный, с низкими серыми облаками день позволил всем категориям лётного состава успешно отработать внесённые в плановую таблицу упражнения.
Подготовка к учебно-боевому мероприятию началась заранее. Лётный состав сдал положенные зачёты и провёл необходимые тренажи. Специалисты батальона связи и радиотехнического обеспечения проконтролировали работоспособность наземных РЛС, связных станций и средств навигации. Много работы было и у личного состава батальона аэродромно-технического обеспечения. Здесь основной груз решаемых задач лёг на плечи военнослужащих аэродромно-эксплуатационной роты, которой командует капитан Андрей Кузнецов.
– Аэродром, – пояснил офицер, – мы готовили где-то полтора дня. Чистили все его элементы: рулёжные дорожки, стоянки, взлётно-посадочную полосу. Для этого использовали шнекороторные снегоочистительные машины и аэродромные комбинированные поливомоечные машины. Несмотря на непростые погодные условия, к назначенному сроку аэродром был полностью готов к лётной смене.
За несколько часов до вылета первого истребителя на стоянку боевых машин прибыл инженерно-технический состав. Заместитель командира 1-й эскадрильи по ИАС майор Антон Булыгин, который на этой смене был старшим инженером полётов, провёл инструктаж наземных специалистов. Первостепенное внимание инженеров и техников он акцентировал на соблюдении мер безопасности при работе на авиационной технике. Важно было учитывать и тепловой режим, ведь выдержать 14 часов на продуваемом ветром аэродроме при отрицательных температурах не так просто, а потому экипировка специалистов ИАС должна полностью соответствовать погодным условиям.
Понятно, что мороз внёс свои коррективы в работу инженерно-авиационной службы. Увеличился по времени процесс подготовки истребителей к полётам. Для отогрева «сушек» приходилось использовать специальную машину. С её помощью убирали ледяную корку с крыла, элементов хвостового оперения самолёта. Лишь затем специалисты ИАС приступили к проверке работоспособности оборудования каждого истребителя.
Несмотря на то что испытанная временем авиационная техника надёжна и неприхотлива и на ней регулярно проводятся положенные виды обслуживания и регламентных работ, отказы иногда всё же случаются. Так было и в этот раз. В ходе предполётной подготовки на одном из бортов дала сбой система автоматического управления. Специалисты группы обслуживания электронной автоматики, обязанности начальника которой исполняет лейтенант Роман Липовский, своевременно обнаружили причину неисправности и устранили поломку. К началу полётов самолёт, как и все другие, был готов подняться в небо.
Трудностей авиаторам добавила и связанная с понижением температуры воздуха вероятность обледенения в полёте отдельных частей и механизмов истребителя. Критически важные из них защищены противообледенительной системой (ПОС). Однако в морозную погоду ПОС не всегда полностью справляется с возложенными на неё функциями. Не случайно на период полётов из состава ИАС эскадрильи был сформирован дополнительный пост наблюдения. В обязанности военнослужащих входил осмотр самолёта практически сразу после его приземления.
В сырую калининградскую погоду много хлопот доставляет и поддержание в исправном состоянии радиоэлектронного оборудования Су-27. Подчинённым начальника группы обслуживания РЭО капитан-лейтенанта Андрея Эйленкрига приходится прилагать немало усилий, чтобы в небе бортовые средства связи и радионавигации работали как часы.
Несколько непривычным для авиационной части кажется морское звание офицера. Впрочем, ничего удивительного здесь нет.
Для личного состава полка самой главной была и остаётся задача по охране воздушных рубежей России
В 2006 году Андрей Эйленкриг окончил факультет ракетного вооружения надводных кораблей БВМИ имени адмирала Ф.Ф. Ушакова. После выпуска попал служить на флотский арсенал. В 2019 году офицер узнал, что в морской авиации БФ возрождается прославленный истребительный полк, и решил перевестись в эту часть. Такому на первый взгляд неожиданному решению есть своё объяснение. Дело в том, что Андрей вырос в посёлке Чкаловск рядом с аэродромом. Его дед по материнской линии Юрий Малахов в 1970–1980-х годах служил здесь старшим техником самолёта. Отдав морской авиации Балтийского флота 23 года, Юрий Михайлович уволился в запас. Его дело продолжил отец Андрея – Александр Эйленкриг. Службу он завершил в звании майора и должности заместителя командира эскадрильи по ИАС. Когда появилась возможность продолжить семейную династию флотских авиаторов, Андрей не преминул ею воспользоваться. Службу в полку начинал инженером группы по обслуживанию прицельно-навигационного комплекса истребителя Су-27. Со временем офицеру предложили вышестоящую должность – начальника группы облуживания РЭО и направили на учёбу в Центр боевого применения и переучивания лётного состава морской авиации ВМФ.
– Поначалу было тяжело, – признаётся капитан-лейтенант Андрей Эйленкриг. – Авиация имеет существенные особенности, да и ответственность за результат твоей работы и работы подчинённых тут иная. Мне пришлось усвоить большой объём новых знаний, научиться применять их на практике. О своём выборе нисколько не жалею. Хотя на первых порах какие-то сомнения всё же были. Сегодня от них не осталось и следа. Когда вижу взмывающий в небо самолёт, горжусь, что причастен к этой сложной, но интересной работе, и тем, что мои подчинённые качественно подготовили радиоэлектронное оборудование истребителя и пилот может быть уверен: в небе машина не подведёт.
Ответственные задачи в рамках предполётной подготовки решали и другие специалисты ИАС. Среди тех, кто добросовестно, со знанием дела выполнял свою работу, – инженеры старший лейтенант Сергей Кириллов, лейтенант Антон Лаврищев и их товарищи по эскадрилье.
Вся деятельность инженерно-технического состава АЭ была нацелена на ключевую задачу – качественно и своевременно подготовить истребители, чтобы пилоты смогли в полном объёме выполнить все запланированные на лётную смену задачи. А их, по словам командира полка полковника Алексея Малафеева, немало. Как пояснил офицер, в части проводились методические полёты. Учебно-боевое мероприятие преследовало сразу несколько целей. Среди них – отработка методики проведения полётов в сложных гидрометеорологических условиях, подготовка молодых пилотов к несению боевого дежурства.
– Для личного состава полка самой главной была и остаётся задача по охране воздушных рубежей России, – подчеркнул полковник Алексей Малафеев. – На её успешное решение нацелена наша боевая учёба. Другая важная задача, стоящая перед воинским коллективом, – подготовка молодых лётчиков, пришедших в часть по окончании военного учебного заведения в декабре 2019 года. Сегодня, спустя год, все лейтенанты успешно осваивают курс боевой подготовки, летают самостоятельно. Двое из них – Михаил Еманов и Александр Станкевич – несут боевое дежурство в системе ПВО и уже имеют на своём счету вылеты на перехват и сопровождение иностранных военных самолётов.
В декабре прошлого года в часть также пришли несколько выпускников-лётчиков. В настоящее время они проходят теоретическое переучивание в специализированном центре. Через несколько месяцев офицеры вернутся в полк, уже здесь пройдут наземную подготовку и приступят к полётам.
– Моё поколение пилотов – возрастное, – говорит полковник Алексей Малафеев. – И нам необходимо готовить себе достойную смену. Могу с ответственностью сказать: ребята приходят в полк хорошие. Хотел бы выразить благодарность командованию и инструкторскому составу Краснодарского училища. Как командир части, я доволен каждым выпускником. Несмотря на то что их налёт после вуза составляет порядка 120–140 часов, а это не так уж и много, база для дальнейшего совершенствования профессиональных навыков у лейтенантов надёжная. Нам есть кого учить и из кого готовить смену.
Символично, что в первый день полётов в небо поднялись сначала именно лейтенанты, кто самостоятельно, а кто на учебно-боевом самолёте с инструктором.
На стоянке возле истребителей царило оживление. Инженеры и техники завершали подготовку «сушек» к вылету. Пилоты готовились к выполнению задания в небе. Непосредственно перед тем как занять место в кабине Су-27 – это непреложное правило авиации, – лётчики ещё раз осматривали истребители.
За организацией обучения молодых пилотов на стоянке боевых машин наблюдал заместитель командира полка по лётной подготовке подполковник Денис Пешехонцев.
– Обучение прибывающих в полк выпускников строится от простого к сложному, – рассказал офицер. – В настоящее время лейтенанты в рамках курса боевой подготовки продолжают учиться летать в сложных метеоусловиях. Сегодня лейтенант Максим Зинченко должен получить допуск к полётам в СМУ днём.
Для контроля в небо с молодым пилотом поднялся начальник службы безопасности полётов морской авиации Балтийского флота подполковник Александр Ушицкий.
– Основная задача заключалась в отработке захода на посадку в сложных метеорологических условиях при нижней границе облаков 250 метров и видимости два с половиной километра, – пояснил после приземления действия Максима Александр Николаевич. – В полёте лейтенант чувствовал себя уверенно. Заслуженно получил допуск. Сегодня он выполнит самостоятельный полёт в сложных метеоусловиях.
Кстати, контрольные полёты с лейтенантами также выполняли офицеры управления полка. По возвращении на землю они указывали молодым лётчикам на допущенные ошибки, советовали, как лучше действовать в той или иной ситуации.
К встрече с высотой готовился и лейтенант Виктор Милеев.
– Буду выполнять контрольный полёт в облаках и под шторкой, – рассказал Виктор о предстоящем задании. – В полк я пришёл в 2019 году. Считаю, мне повезло. Здесь, на Балтике, мы, молодые пилоты, летаем много. Но естественно, хотелось бы ещё чаще пониматься в небо. Курсантом летал на учебных Л-39, Як-130. Можно сказать, что Су-27 – это мой первый по-настоящему боевой самолёт. Мощь, скорость, манёвренность присущи этому творению ОКБ Сухого. Полёт на Су-27 дарит непередаваемые эмоции. В настоящее время приобретаю навыки, необходимые для получения допуска на выполнение самостоятельных полётов в сложных метеоусловиях.
Пока лейтенанты осваивали премудрости профессии лётчика-истребителя, опытные пилоты выполняли полёты для поддержания достигнутого уровня боевого мастерства. Это касалось и офицеров управления полка, ведь они пусть и не так часто, но заступают на дежурство по охране воздушных рубежей России. В частности, в прошлом году подполковник Денис Пешехонцев неоднократно нёс службу в составе дежурных сил и совершил вылет на перехват самолёта-разведчика RC-135.
Несколько вылетов в этот день совершил и командир полка.
– Мы постоянно поддерживаем уровень своей натренированности, для того чтобы нести дежурство по охране воздушных границ, – говорит полковник Алексей Малафеев. – Сегодня любую задачу наш полк в состоянии выполнить успешно, будь то участие в крупных учениях или же в параде Победы. Для этого есть всё необходимое: опытные пилоты, парк исправных и боеготовых машин. По моему убеждению, Су-27 – один из самых лучших и успешных отечественных боевых самолётов. Он надёжный, манёвренный. Можно сказать, за годы эксплуатации истребитель доведён практически до совершенства. Мне есть с чем сравнивать. Я освоил Су-30СМ, летал на дозаправку этого самолёта в воздухе, два новых борта перегонял с завода. Отличный самолёт: осовремененный, оснащён первоклассным оборудованием, но Су-27 всё равно ближе сердцу.
Калининград
Фото автора