Лучший подарок к празднику – высокая боеготовность и профессионализм.
Железнодорожным войскам России – 170 лет
За последнее десятилетие наше управление семь раз признавали лучшим среди управлений железнодорожных войск всех военных округов, а железнодорожную бригаду под командованием полковника С.В. Буланова – лидером среди родственных соединений. Стараемся и впредь соответствовать этим званиям.
По итогам зимнего периода обучения соединения и воинские части Центрального военного округа оценены на хорошо. Количество военнослужащих, имеющих классную квалификацию, выросло в среднем на 9,3 процента, а квалификационный уровень физической подготовленности в сравнении с 2020 годом повысился на 3,2 процента.
Согласно утверждённому плану перед нами поставлены задачи по ремонту путей на семи объектах, расположенных на Приволжской, Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской, Свердловской, Горьковской железных дорогах. География, как видим, обширная. В этом году в рамках выполнения задач на объектах Минобороны железнодорожным войскам ЦВО подлежит отремонтировать свыше 13 километров железнодорожных путей с заменой 10 стрелочных переводов и 18 комплектов переводных брусьев. На четырёх объектах работы завершены досрочно, и они сданы в эксплуатацию. На остальных объектах работы тоже ведём с опережением графика.
Железнодорожным войскам ЦВО по силам одновременно вести отработку профильных задач на нескольких технических площадках реально возводимых объектов.
В 2016 году мостовики Омского железнодорожного батальона в период тактико-специального учения продемонстрировали возможности по строительству железнодорожного моста из имущества РЭМ-500 длиной 250 метров через реку Ишим в районе одноимённого города с сооружением подходов к нему. Мероприятие было весьма знаковым, так как необходимая обученность строительству на реальных водотоках была практически утрачена после покорения БАМа и обучение, как правило, проводилось лишь на суходоле либо на учебных водоёмах. А в этот раз мостовики столкнулись с такими особенностями, как заболоченный правый берег, дно реки с водонасыщенным илом более 150 см, колебанием воды от 4 до 7 метров. И естественно, хочется отметить, что мост монтировался по максимальной схеме сборки (высота опоры 12 м), в итоге его высота была около 14 метров. На завершающем этапе учения через металлическую эстакаду РЭМ-500 был пропущен воинский эшелон с бронетехникой. Параллельно была опробована работа автомобильной паромной переправы из имущества плашкоута ПМ-70.
Повторили мостовики свои достижения и в 2018 году, добавив к смонтированной металлической эстакаде РЭМ-500 длиной 250 м через реку Ишим ложный мост с опорами на свайном фундаменте, оборудование которых с воды производил расчёт копрового агрегата ПКК 2*1250. Эстакада также была опробована под поездной нагрузкой с погруженной бронетехникой, но в этот раз специалисты ОАО «РЖД» изъявили желание проверить построенный мостовой переход собственным локомотивом. И это в очередной раз подтвердило высокую выучку мостовиков железнодорожного батальона.
Продолжая профессиональное совершенствование, мостовые и понтонно-мостовые подразделения в 2017 году приняли участие в бригадном тактико-специальном учении у города Абакана по строительству полного обхода железнодорожного моста через реку Енисей, по которому было осуществлено беспрепятственное и независимое железнодорожное сообщение.
В чём уникальность данного учения? В том, что впервые в истории Железнодорожных войск был построен обход железнодорожного моста протяжённостью более 13 км, пересекающий на своём пути большую сибирскую реку, несколько малых водотоков и федеральную трассу. Объём выполненных работ был колоссальным. Задача выполнялась в тесном взаимодействии с подразделениями ОАО «РЖД».
Всего мостовыми подразделениями бригады были наведены и смонтированы: наплавной железнодорожный мост НЖМ-56 через реку Енисей длиной около 500 м, три металлические эстакады РЭМ-500 через протоку Енисейская (37,5+387,5) и Минусинская (225,0) общей длиной 650 м. Для строительства обхода также было выполнено: земляных работ – 63,0 тысяч кубометров; путевых работ – 13,1 км, организована комендантская служба для организации движения на мостах и в целом на обходе.
Железнодорожные войска как высокомобильные и хорошо подготовленные формирования неоднократно привлекались к ликвидации последствий стихийных бедствий, аварий и катастроф на железных дорогах и всегда в полном объёме решали поставленные задачи.
Так, в 2018 году личный состав мостовых и понтонно-мостовых подразделений железнодорожного соединения, дислоцирующегося в Абакане, совместно с мостовыми подразделениями Юргинского соединения МТО построил вблизи села Кара-Хаак (Республика Тыва) мостовой переход длиной 327 м из имущества БАРМ (Большой автомобильный разборный мост) через реку Большой Енисей. Строительство этого моста позволило решить социальные проблемы местного населения и обеспечило транспортную доступность к общевойсковому полигону горной мотострелковой бригады, сократив путь к полигону более чем на 100 км.
Мостовикам-железнодорожникам при строительстве пришлось столкнуться с грозной и могучей рекой и необходимостью сооружения моста высотой 10 метров, но грамотная разработка проекта и умелые действия личного состава позволили в кратчайшие сроки построить массивные свайные фундаменты с ледорезами. Водолазный расчёт особо проявил себя при обвязке свайного ростверка под водой, что является сложной и практически ювелирной задачей. В итоге это позволило перекинуть между берегами пролёты и победить быстротечный Енисей. Хочется отметить, что это не временная переправа: мост устроен на капитальных опорах.
А в августе 2019 года было проведено беспрецедентное по масштабам специальное учение с соединениями, воинскими частями и организациями материально-технического обеспечения под руководством заместителя министра обороны генерала армии Д.В. Булгакова. В ходе прежних подобных учений, в том числе и стратегической тематики, столь одновременного выполнения практических задач на едином фоне оперативной обстановки и в масштабе реального времени не проводилось.
Всё происходило одновременно на четырёх технических площадках реально возводимых объектов. На первой, на подступах к станции Абакан, велось строительство обхода железнодорожного моста через реку Енисей
с наведением наплавного железнодорожного моста НЖМ-56 длиной 500 м, строительством эстакады РЭМ-500 протяжённостью 250 м, устройством автомобильной паромной переправы из имущества плашкоута ПМ-70 и оборудованием железнодорожной паромной переправы с перевозным паромом 37,5 м, строительством подходов к ним длиной 5,5 км.
На второй, близ станции Ишим, строился обход железнодорожного моста через одноимённую реку с одновременным сооружением 250-метровой металлической эстакады РЭМ-500. Также была организована автомобильная паромная переправа из имущества плашкоута ПМ-70 и обустроена сеть подходов общей протяжённостью 10 км.
На третьей был восстановлен обход Екатеринбургского железнодорожного узла Адуй с выполнением комплекса земляных и путевых работ.
Главной задачей железнодорожных войск ЦВО на 2021 год является подготовка к реконструкции железнодорожной инфраструктуры участка Байкало-Амурской магистрали
Наконец, на четвёртой, основной, в районе станции Октябрьск было осуществлено строительство 20-километрового обхода железнодорожного моста через Волгу. Был наведён уникальный наплавной железнодорожный мост из имущества НЖМ-56 длиной 3000 м с двумя выводными паромами по 112,5 и 38,3 м. Таким образом, был поставлен рекорд в истории не только Железнодорожных войск, но и страны.
К наплавному мосту-рекордсмену было отсыпано земляное полотно в объёме 250 тысяч кубометров, уложено 20 км железнодорожного пути, и на подходах через реку Ерыкла построена металлическая эстакада РЭМ-500 длиной 175 м.
Задача по наведению была очень сложной. Из-за большой парусности моста, больших волн и колебаний воды требовался особый профессионализм по удержанию моста в его проектном положении.
Дополнительно была организована железнодорожная паромная переправа с четырьмя перевозными паромами по 56 м каждый, и параллельно действовала автомобильная паромная переправа из имущества ПМ-70.
Естественно, приходилось обеспечивать непрерывность судоходства, для чего выводился выводной паром.
На завершающем этапе было произведено испытание моста эшелоном с военной техникой, общая масса которого составила две тысячи тонн.
В 2020 году железнодорожные войска ЦВО основное внимание уделяли совершенствованию взаимодействия при выполнении поставленных задач, в том числе с другими войсками, воинскими формированиями и федеральными органами исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
В июле был проведён практический показ действий мостового батальона железнодорожного соединения (Омск) на реке Иртыш вблизи посёлка Новоомского, где на подступах к областному центру в ходе выполнения строительства обхода железнодорожного моста через реку Иртыш была построена металлическая эстакада РЭМ-500 длиной 450 м, а также из имущества понтонного моста ПМ-70 организована автомобильная паромная переправа.
В тот же период в ходе подготовки к специальному учению с органами военного управления, соединениями, воинскими частями и организациями материально-технического обеспечения ЮВО личный состав Сызранского отдельного понтонно-мостового железнодорожного батальона в установленные сроки выполнил свою часть задачи по наведению наплавного железнодорожного моста НЖМ-56 через реку Волгу у Астрахани. Батальон также оказал помощь в организации работы паромной железнодорожной переправы из имущества НЖМ-56 благодаря богатому опыту в их оборудовании.
Сегодня соединения и части железнодорожных войск ЦВО продолжают совершенствовать выучку и мастерство, выполнять учебно-практические задачи на объектах Минобороны и транспортной инфраструктуры страны, а также вносить вклад в обеспечение безопасности нашей Родины.
Главной задачей железнодорожных войск ЦВО на 2021 год является подготовка к реконструкции железнодорожной инфраструктуры участка Байкало-Амурской магистрали разъезд Мирошниченко – Февральск. Нашему округу поручен участок общей протяжённостью 183 км, в том числе строительство второго главного пути на одном перегоне; строительство двухпутных вставок на пяти перегонах; устройство разъездов на пяти перегонах. В рамках реконструкции БАМа железнодорожным войскам округа предстоит выполнить свыше 3 млн кубометров земляных работ, 56 км укладки главных (станционных) путей и монтаж 59 комплектов стрелочных переводов.
Генерал-майор О.А. БРАГИН, начальник Управления железнодорожных войск Центрального военного округа.