Стартовала лётная программа международного этапа конкурса «Авиадартс-2021».
В ходе первых лётных этапов российские, белорусские и китайские лётчики отработали задачи навигации, техники пилотирования и приступили к выполнению воздушной разведки. Оценке подлежала и посадка самолёта в полосу точного приземления. На аэродроме Дягилево под Рязанью экипажи встречала корреспондент «Красной звезды».
Участники конкурса «Авиадартс» традиционно разделились по семи родам авиации: истребительная, штурмовая, бомбардировочная, дальняя, военно-транспортная и армейская авиация на боевых и транспортно-боевых вертолётах. Все конкурсанты выступают на технике, которая находится у них на вооружении. Для этого на аэродром Дягилево было перебазировано более 20 единиц боевых самолётов и вертолётов иностранных государств.
По словам главного судьи соревнований полковника Анатолия Ульянова, китайская команда будет летать на своих военно-транспортных Y-9 и впервые привезённых Y-20, аналогах наших Ан-12 и Ил-76, а также дальних бомбардировщиках H-6K, схожих с нашими Ту-16, и истребителях J-10. Кроме того, китайская сборная впервые представит на конкурсе J-16, по характеристикам напоминающего Су-30. Белорусы выступят на хорошо знакомых нам штурмовиках Су-25, ударных вертолётах Ми-24 и военно-транспортных Ми-8.
В первые дни состязаний участники выполнили полёт по установленному маршруту с выходом в зону пилотажа в чётко заданное время, где продемонстрировали в паре комплекс фигур пилотажа. Стоит отметить, что у каждого рода авиации в этом задании свои параметры. Истребителям, например, за четыре с половиной минуты необходимо показать девять элементов, в том числе петлю Нестерова, пикирование, полупереворот, горку, боевой разворот, вираж предельный по тяге на максимальном и на форсажном режиме работы двигателей.
Как рассказал гвардии капитан Евгений Шляго, лётчик-штурмовик из Белоруссии, по ведущему оценивается чистота техники пилотирования и контроль заданной высоты, скорости и других параметров, а по ведомому, гвардии капитану Павлу Хилимончику, – выдерживание боевого порядка в воздухе. Виражи, горки, пикирования, набор скорости до 700 км/ч со снижением до 200 метров – штурмовики выполнили в общей сложности порядка семи элементов на расстояние двух-трёх корпусов, то есть примерно 30–45 метров друг от друга. При этом необходимо было уложиться и по времени – не более пяти минут.
Финальным этапом конкурса станет боевое применение авиационных средств поражения по наземным целям
Гвардии капитан Шляго в прошлом году участвовал в конкурсе в качестве ведомого, заняв в итоге 3-е место в своей номинации. В этот раз приехал уже в качестве ведущего. «Каждый этап сложен по-своему, но в процессе подготовки к конкурсу у экипажей растёт уровень мастерства, что подтверждается боевым применением по наземным целям. С каждым разом попадаешь всё лучше и лучше. Но навыки улучшаются и у соперников, поэтому бороться не просто, но интересно», – отмечает белорусский лётчик.
Это при том, что в кабине пилота – только перспективные молодые авиаторы. По правилам, к участию в состязаниях допускается лётный состав от лётчика (командира экипажа) до командира звена (отряда) с квалификационным разрядом не ниже 3-го класса и в возрасте не старше 35 лет.
Конкурс требует постоянного совершенствования мастерства, подчёркивает главный судья полковник Анатолий Ульянов. Для этого меняют расположение мишеней для этапа боевого применения и их размеры. В этот раз, например, расширили зону поиска для воздушной разведки.
«Все элементы нам знакомы, мы регулярно выполняем их на тренировках. Однако простых этапов здесь нет, да и соперники все сильные. Но соревнуемся мы в небе, а на земле дружим. Радостно было встретить тех, с кем познакомились в прошлом году на международном этапе», – улыбается белорусский вертолётчик, командир экипажа Ми-24 капитан Сергей Никипорчик.
Самым молодым участником «Авиадартса» в этом году стал наш лётчик-бомбардировщик лейтенант Александр Симаченко, выступающий на Су-34. Из военного училища он выпустился всего два года назад, но уже развил навыки пилотирования и учебно-боевого применения до уровня международных соревнований. Пример был у него всегда перед глазами – его отец, штурман боевого вертолёта, внимательно следящий за успехами сына, который несёт службу в Липецке.
По мнению новичка международного конкурса, самый сложный этап – воздушная разведка, в ходе которой на высоте примерно в 400-600 метров необходимо обнаружить пять целей, окрашенных в разные цвета, и указать их координаты, не спутав с ложными. Если погрешность при передаче координат окажется более 400 метров, то найденную цель просто не зачтут. Это учитывая, что скорость бомбардировщика в этот момент составляет порядка 400–700 км/ч.
Вскоре конкурсантам предстоит финальный и самый непредсказуемый этап, за который можно получить больше всего зачётных баллов и вырваться в лидеры, – боевое применение авиационных средств поражения по наземным целям. Оно пройдёт в два этапа, каждый из которых будет тщательно оцениваться. Экипажи выполнят практические пуски неуправляемых авиационных ракет, бомбометание и стрельбу из авиационных пушек. А лётчики военно-транспортной авиации десантируют груз парашютным способом на точность приземления.
На авиационном полигоне Дубровичи уже всё готово для проведения этапа: создана мишенная обстановка для стрелкового, ракетного и бомбового вооружения. Для оценки попаданий на полигоне расположены средства объективного контроля с возможностью видеофиксации результатов боевого применения. Помимо этого, судейская коллегия будет каждый раз выезжать на мишенное поле и фиксировать работу каждого экипажа.
Рязань