закалились в горниле боевых действий.
Яркой странице истории воинов-железнодорожников, массово проявивших мужество, воинскую доблесть и высочайший профессионализм в годы Великой Отечественной войны, посвящён новый мультимедийный проект, который открыло военное ведомство в рамках празднования Дня Железнодорожных войск.
Между фронтом и тылом
Железнодорожным войскам с первого дня Великой Отечественной войны в приоритет поставили продвижение воинских эшелонов и транспортов, максимальное использование пропускной способности линий, обеспечение чёткой работы станций.
22 июля 1941 года вышел приказ народного комиссара обороны Союза ССР и народного комиссара путей сообщения Союза ССР «Об установлении новых сроков погрузки и выгрузки воинских эшелонов».
Документ также определил: «Начальникам дорог, начальникам отделений движения и начальникам станций о срывах погрузки и выгрузки и невыполнении установленных сроков докладывать Народному Комиссару Путей Сообщений через дорожные управления.
4.Виновных в нарушении настоящего приказа привлекать к судебной ответственности».
Однако в неразберихе и сложной обстановке первых месяцев Великой Отечественной войны воины-железнодорожники решали на первый взгляд противоречивую задачу. Они непосредственно участвовали в боях, занимались восстановлением разрушенных участков железных дорог для пропуска поездов к фронту. Одновременно обеспечивали эвакуационные мероприятия в тыл страны.
Авиация немецко-фашистской коалиции с июля по декабрь 1941 года ежесуточно совершала в среднем до 33 налётов на железнодорожные коммуникации СССР. Авианалёты выполнялись продуманно, по определённой системе. Её в 1939–1940 годах гитлеровцы апробировали на центральноевропейском театре военных действий. Железные дороги Польши перестали действовать через четыре дня войны с Германией, Франции – на 11 день с начала боевых действий.
В войне с СССР германские стервятники не щадили никого. На поезда с эвакуирующимися женщинами, детьми и стариками сыпали бомбы, из пулемётов обрушивали свинцовый град.
В этих условиях воины-железнодорожники совместно с коллегами из Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) обеспечили эвакуацию на Урал, в Сибирь, Казахстан и Среднюю Азию более десяти миллионов человек, 1523 промышленных предприятия, в том числе 1360 крупных, преимущественно военных заводов.
Вместе с тем при отходе частей Красной Армии выполнялось заграждение железнодорожных путей. Обстановка требовала ничего не оставлять врагу и при этом остановить его продвижение хотя бы на минуту, на час, на сутки. Командирам железнодорожных частей порой приходилось на свой страх и риск принимать решение по уничтожению мостов, путей, линий связи, станционного оборудования. Нередко разрушение объектов проводилось буквально под огнём врага.
Всего в начальный период войны Железнодорожные войска демонтировали и эвакуировали свыше 4900 километров рельсов, 4334 комплекта стрелочных переводов, 1556 пунктов связи, а также большую часть железнодорожного подвижного состава и другого имущества.
На перепутье дорог
За первые месяцы войны штат Железнодорожных войск стал сильно недоукомплектованным из-за использования военных железнодорожников не по прямому предназначению. Об этом свидетельствует опубликованная на сайте шифротелеграмма заместителя наркома обороны СССР генерал-лейтенанта интендантской службы Андрея Хрулёва.
Необходимо отметить, что к концу 1941 года на высшем государственном уровне рассматривался вопрос об упразднении ЖДВ. Однако Государственный Комитет Обороны (ГКО) на опыте разгрома гитлеровских захватчиков под Москвой решил реорганизовать, а не расформировывать Железнодорожные войска. Перед железнодорожниками встали новые задачи: в сжатые сроки восстанавливать участки железных дорог на освобождённых территориях и одновременно готовиться к восстановлению железнодорожных направлений, ещё находящихся в руках врага.
3 января 1942 года, исходя из интересов страны и обстановки на фронтах, ГКО принял решение об объединении всех сил и средств, предназначенных для восстановления железных дорог, в том числе и Железнодорожные войска с передачей их в НКПС. В Наркомате создали Главное управление военно-восстановительных работ, в котором действовало Управление Железнодорожных войск со своим штабом. Выполнили и другие структурные изменения. Улучшили укомплектованность войск личным составом и специальной техникой. Общевойсковым командирам и начальникам запретили использовать железнодорожные части не по прямому назначению.
Забегая вперёд, отметим: только на территории СССР отступающие оккупанты вывели из строя 26 из 54 железных дорог довоенной сети и частично повредили восемь магистралей. Восстановительные работы требовали немалых усилий.
«В период Великой Отечественной войны бригада генерал-майора т/в тов. Кириченко А.Я. восстановила 838 мостов общей длиной 18900 п/м; при этом за 1944 г. было восстановлено 316 искусственных сооружений длиной 6900 п.м.
За весь период войны на восстановление мостов затрачено 621 000 ч/д рабсилы, в том числе на 23 больших моста затрачено 315 000 ч/дн, что составляет более половины всех затрат на восстановление искусственных сооружений», – указано в техническом отчёте 4-й железнодорожной бригады о восстановлении больших и средних мостов за 1944 год.
Всего за годы Великой Отечественной войны личным составом Железнодорожных войск и специальных формирований НКПС восстановлено и построено около 120 тысяч км путей, 13 022 малых моста и трубы, 2756 больших и средних мостов, проложено 70 872 км линий связи, введено в строй 2345 пунктов водоснабжения, 182 паровозных депо и 7990 станций и разъездов, уложено 76 984 комплекта стрелочных переводов. За это время воинами Железнодорожных войск обезврежено и уничтожено более двух миллионов мин и фугасов. По оценкам специалистов, на железнодорожные магистрали СССР в 1941–1945 годах пришлось свыше 80 процентов грузооборота в стране, в том числе более 70 процентов воинских перевозок.
Одновременно с восстановительными работами на фронте на железнодорожном транспорте развернулось строительство новых линий и участков. Основную их часть строили в прифронтовой полосе и в кратчайшие сроки. Особое внимание уделялось работам по усилению пропускной способности и технической оснащённости дорог Урало-Сибирского направления. Всего за время войны проложено 9845 км новых железных дорог.
В годы Великой Отечественной войны на железнодорожные магистрали СССР пришлось более 70 процентов воинских перевозок
Герои магистралей
«2 октября 1941 года батальон выполнял задачу по заграждению железнодорожного участка Гобики – Фаянсовая Московской железной дороги, находясь в распоряжении начальника ВОСО 43-й армии.
При прорыве левого фланга обороны 217-й стрелковой дивизии противник вклинился в расположение частей дивизии и повёл активное наступление.
При отходе дивизии на подготовленные рубежи обороны связь была потеряна, вследствие чего подрывная команда, находящаяся на железнодорожном мосту через реку Снопоть, оказалась в непосредственной опасности. Мост подвергся обстрелу автоматчиков, минометов и самолетов противника, вследствие чего был огнем противника перебит бикфордов шнур. Подрывная команда под обстрелом противника зажгла шнур и отошла в лес. Взрыв не произошел, так как шнур был перебит.
Имея приказание, сержант тов. Мирошниченко во что бы то ни стало взорвать мост, взял шнур, подполз к мосту, разыскал перебитый шнур, заменил его и, получив ранение, продолжал выполнять задачу.
Автоматчики мелкими группами, обстреливая из автоматов, подходили к мосту, а часть их вошла на мост. В это время сержант тов. Мирошниченко подорвал мост, потеряв силы от ранения, сам не мог удалиться в безопасное место и погиб смертью храбрых, как достойный сын Родины, на боевом посту», – указано в наградном листе на сержанта Виктора Мирошниченко.
22 июля 1942 года «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство» командиру отделения 76-го отдельного строительно-путевого железнодорожного батальона сержанту Виктору Петровичу Мирошниченко посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
28 апреля 1942 года приказом наркома обороны СССР за проявленный героизм, стойкость и отвагу 28-ю отдельную железнодорожную бригаду преобразовали в 1-ю гвардейскую железнодорожную бригаду.
Всего за годы войны 21 часть и соединение награждены орденами. Ряд железнодорожных бригад за образцовое выполнение боевых задач при освобождении Варшавы, Познани, Кёнигсберга получили почётные наименования в честь этих городов.
5 ноября 1943 года «за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени» присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот» 127 железнодорожникам. В том числе высокое звание присвоено 26 воинам Железнодорожных войск, а помимо этого, в годы войны около 40 тысяч военнослужащих награждены орденами и медалями.
Орфография и пунктуация публикуемых документов сохранены.