Военные железнодорожники совершенствуют специальную технику и вооружение с учётом боевого опыта.
Технологический прогресс в военной сфере идёт в ногу со временем, нередко опережая его. Вместе с тем надёжные и проверенные временем образцы вооружений, военной и специальной техники продолжают верно служить делу защиты Отечества. Новые возможности перед ними открывают учёные, изобретатели и рационализаторы. Это убедительно доказывают пытливые умы и умелые руки специалистов Железнодорожных войск. О том, как военные железнодорожники находят новые научные и технологичные решения в вопросах развития и совершенствования специальной техники и тактики действий соединений, воинских частей и подразделений, «Красной звезде» рассказал начальник Научно-исследовательского испытательного центра Железнодорожных войск кандидат технических наук полковник Сергей Лагунов.
– Сергей Александрович, чтобы лучше понять специфику и объёмы задач, решаемых сегодня военными железнодорожниками, полезно обратиться к истории зарождения и развития отечественного железнодорожного транспорта и его военной составляющей. Расскажите, с чего всё начиналось?
– Конечно, не зная своих исторических корней, традиций, заложенных многими поколениями предшественников, затруднительно эффективно организовывать функционирование большого коллектива военных железнодорожников, прививать им чувство гордости за принадлежность к своей, без сомнения, уникальной военной профессии, которой уже более полутора веков.
Первым документом, законодательно утвердившим создание подразделений Железнодорожных войск является «Положение о составе управления Санкт-Петербурго – Московской железной дороги» от 6 августа 1851 года в соответствии с которым было создано 11 рот дорожного состава, три роты станционного состава, две роты подвижного состава и телеграфическая рота.
Со второй половины 70-х годов XIX века военные железнодорожные формирования становятся непременными участниками практически всех войн и вооружённых конфликтов, в которых участвовала Российская империя, позже и Советская республика.
Несомненно, огромен вклад Железнодорожных войск в достижение Победы над фашистской Германией. За годы Великой Отечественной
войны военными железнодорожниками было восстановлено и построено более 120 тысяч километров стальных путей. О многом говорит тот факт, что за проявленный массовый героизм государственными наградами отмечено 21 воинское формирование, за мужество, стойкость и отвагу одно соединение и пять воинских частей удостоены наименования гвардейских. За образцовое выполнение боевых задач при освобождении европейских городов пять железнодорожных бригад получили почётные наименования. Звания Героя Советского Союза удостоен командир отделения 76-го отдельного строительного путевого железнодорожного батальона сержант Виктор Мирошниченко. За выдающиеся достижения в восстановлении железных дорог в трудных условиях военного времени 26 военных железнодорожников стали Героями Социалистического Труда.
В послевоенный период войска активно участвовали в строительстве новых железнодорожных линий, обеспечивших возможность развития экономического комплекса государства и транспортную доступность для многих регионов страны.
Конечно, особой страницей в летописи Железнодорожных войск
стало строительство восточного участка Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. На БАМе военными железнодорожниками было уложено 1 911 километров главного и станционных путей. Звания Героя Социалистического Труда удостоены пять офицеров, орденами награждены один корпус и бригада. Помимо этого, Железнодорожные войска участвовали в ликвидации последствий ряда аварий, стихийных бедствий и техногенных катастроф, в том числе на Чернобыльской АЭС. И сегодня наши специалисты решают множество учебно-практических и боевых задач, в том числе в ходе специальной военной операции.
– Почему, на ваш взгляд как специалиста Железнодорожные войска продолжают оставаться важной составной частью системы обеспечения обороноспособности и национальной безопасности государства наряду с появлением и развитием других современных и высокотехнологичных видов вооружений и способов ведения боевых действий?
– Для поиска ответа на этот вопрос можно, в том числе, обратиться к оценкам наших так называемых партнёров. Даже они признают, что в России на протяжении сотен лет была создана надёжная сеть железных дорог, соединившая регионы страны, имеющие важное военно-стратегическое значение. Все крупные предприятия военно-промышленного сектора имеют непосредственный выход на железнодорожную сеть общего пользования.
Так же не секрет, что военное руководство стран блока НАТО в интересах нанесения стратегического поражения нашей стране рассматривает осуществление комплексного воздействия, в том числе на железнодорожную инфраструктуру.
Очевидно, что в современных условиях железные дороги по-прежнему остаются основой материально-технического обеспечения Вооружённых Сил Российской Федерации. Поэтому нарушение бесперебойной работы железнодорожного транспорта может сказываться на реализации наших тактических и оперативно-стратегических планов. Не дать врагу такой возможности призваны подразделения Железнодорожных войск, на протяжении всего времени своего существования остающиеся одним из важнейших элементов системы обеспечения обороноспособности и безопасности нашего Отечества.
– Специальная военная операция дала серьёзный импульс к дальнейшему развитию систем вооружений и боевой техники, совершенствованию стратегии и тактики ведения боевых действий, их всестороннему обеспечению. Как этот опыт применяется в Железнодорожных войсках?
– С первых дней специальной военной операции Железнодорожные войска принимают в ней непосредственное участие, успешно выполняя возложенные на них специальные задачи. В войсках продолжается активная работа по переоснащению наших воинских частей и подразделений современной военной техникой и техническим имуществом, разработка и усовершенствование которых идёт уже с учётом полученного в последние годы опыта.
Активизировались работы по созданию мобильных технических средств для восстановления верхнего строения пути и устройств, обеспечивающих постановку на железнодорожные пути практически любой пневмоколёсной техники.
Особое внимание уделяется оснащению современной техникой воинских частей, отвечающих за сооружение железнодорожных мостов по краткосрочным и временным схемам восстановления, и наведению наплавных железнодорожных мостов. Для них разрабатывается мостовосстановительная техника и инвентарное имущество для сооружения мостовых переходов по краткосрочным схемам восстановления.
В течение 2025 года военными железнодорожниками проведена техническая разведка железнодорожных путей и объектов железнодорожной инфраструктуры, обеспечившая безопасное сопровождение более сотни воинских эшелонов и восстановление нескольких тысяч километров стальных дорог
В интересах интенсификации процесса подготовки мотористов самоходных понтонов разработан тренажёр-симулятор. В нём реализована возможность отработки упражнений по наведению наплавных железнодорожных мостов в составе нескольких экипажей технического средства в едином информационном пространстве.
И конечно, полученный в последние годы опыт применения наших сил и средств в значительной степени активизировал работы по маскировке и усилению защищённости техники и личного состава, прежде всего от средств воздушного нападения.
Сотрудники центра занимаются изучением боевого опыта деятельности войск, апробацией технических средств и проведением военно-технических экспериментов. Так, после апробации опытных образцов специального оборудования на базе специального поезда совместно со специалистами предприятий промышленности была произведена их доработка. Усовершенствование этих технических средств позволяет повысить текущую осведомлённость личного состава подразделений об оперативной обстановке в районе выполнения специальных задач, а также защищённость от дистанционно управляемых средств поражения противника.
Помимо этого, в оперативном порядке пересматриваются подходы к организации работ на объектах железнодорожного транспорта в условиях выполнения задач. Разработан и направлен в войска ряд нормативно-технических, справочных, организационно-методических документов и информационных памяток. В данных документах доводятся особенности действия личного состава, варианты применения образцов вооружения, военной, специальной техники и технических средств. Постоянно ведутся работы по обновлению программ боевой подготовки младших специалистов, подразделений и воинских частей Железнодорожных войск.
К слову, только в течение 2025 года военными железнодорожниками проведена техническая разведка железнодорожных путей и объектов железнодорожной инфраструктуры, обеспечившая безопасное сопровождение более сотни воинских эшелонов и восстановление нескольких тысяч километров стальных дорог, десятков железнодорожных переездов и стрелочных переводов. Выполнен большой объём земляных работ, в том числе при расчистке завалов и инженерном оборудовании укрепрайонов.
Говоря о деятельности Железнодорожных войск в последние годы, нельзя не упомянуть тех, кто профессионально и мужественно выполняет воинский долг. Свидетельством тому являются более 500 военнослужащих, удостоенных государственных наград. Орденом Мужества отмечены фельдшер рядовой Дмитрий Дармаев, эвакуировавший из-под огня противника 28 военнослужащих, заместитель командира взвода старший сержант Дмитрий Сирин, который в неравной схватке с превосходящими силами противника ценой своей жизни обеспечил безопасный отход группы подчинённых, начальник специального поезда подполковник Сергей Еремеев, организовавший выполнение специальных задач в условиях огневого воздействия со стороны противника.
– В настоящее время в Вооружённых Силах происходят кардинальные технологические перемены. В связи с этим, какую роль в этих вопросах играют изобретатели и рационализаторы ЖДВ? На каких направлениях сконцентрированы их усилия? Можете ли назвать некоторые конкретные примеры изобретательской и рационализаторской работы в области усовершенствования вооружения и техники, которые нашли практическое применение в войсках, и прежде всего в ходе специальной военной операции?
– Во все времена русский солдат наряду с отвагой отличался способностью решать поставленные задачи нестандартными способами, проявляя находчивость и изобретательность. И здесь огромную помощь оказывают рационализаторы Железнодорожных войск. Выдвигаемые ими идеи и предложения учитываются в ходе выполнения работ по модернизации существующих и в процессе разработки новых образцов технических средств.
Основная координирующая роль в этом вопросе, безусловно, лежит на Научно-техническом комитете (Железнодорожных войск). С 2023 года в ЖДВ проводится конкурс «Лучший рационализатор Железнодорожных войск». Необходимо отметить, что конкурс в первую очередь проводится с целью выявления и внедрения новых решений, которые на практике подтвердили свою реализуемость и эффективность. Например, силами взвода технической разведки путевого батальона продолжается выполнение боевой задачи по доставке материальных средств с применением разработанного специалистами батальона роботизированных комплексов на комбинированном ходу. Мобильные огневые группы, оснастку которых предложили военнослужащие железнодорожных войск ЮВО, осуществляют охрану и сопровождение составов с военными грузами.
В ходе выполнения задач войсками наиболее широко рационализаторские предложения внедряются при оборудовании подвижного состава специальных поездов с целью снижения заметности и повышения устойчивости к средствам поражения противника. Есть разработки в части построения систем, повышающих ситуационную осведомлённость командования специальных поездов. Также есть ряд работ, направленных на улучшение (доработку) ручного инструмента, используемого при производстве восстановительных работ на железнодорожных путях.
Для оснащения специальных поездов разработаны предложения по внедрению новых технических решений и технологий его защиты от воздействия БпЛА, повышению безопасности при выполнении технической разведки и маневровой работы. Одним из результатов исследований стало формирование тактико-технических требований к системам технического зрения, интегрируемым в состав оборудования специальных поездов, успешно апробированные в ходе решения задач технической разведки.
Как правило, на рассмотрение конкурсной комиссии поступает более тридцати заявок. В этом году по критерию практической значимости на звание «Лучший рационализатор Железнодорожных войск» претендуют разработки подполковника Виталия Чернакова, предложившего конструкцию мобильной рамной защиты для обеспечения безопасности личного состава и техники в местах производства работ от малоразмерных ударных БпЛА, а также майора Ярослава Березина с предложением применить новый способ ускоренной эвакуации личного состава из крытых вагонов подвижного состава в случае нападения ДРГ противника на местах стоянки спецпоездов.
Заслуживают внимания рационализаторские предложения, поданные старшим лейтенантом Алексеем Магницким, который разработал специальную конструкцию для защиты экскаватора и металлическую стойку для автоматов АК-74М, предназначенную для установки на транспорт мобильной группы или пост воздушного наблюдения. Прапорщик Дмитрий Ефремов представил разработку станковой пулемётной установки повышенной плотности огня, обеспечивающей одновременную стрельбу их трёх пулемётов. Прапорщик Евгений Токмашов разработал конструкцию, с помощью которой возможно вести одновременную стрельбу из четырёх пулемётов, что значительно увеличивает шанс отражения атаки БпЛА.
Хочу отметить, что в этом году отмечалась знаменательная дата – 75 лет со дня образования научно-исследовательской организации Железнодорожных войск. За это время научная организация прошла большой путь от отделения до Научно-исследовательского испытательного центра Железнодорожных войск Министерства обороны Российской Федерации. Только за последние пять лет сотрудниками центра было успешно завершены десятки научно-исследовательских работ, в которых организация выступала головным исполнителем, получено 33 патента на изобретение, 15 патентов на полезную модель, зарегистрировано 12 программ и баз данных для ЭВМ, издано большое количество научных работ. Ведущую роль в этом направлении деятельности центра играет заместитель по научной работе кандидат технических наук полковник Дмитрий Адволоткин. Наибольшую результативность показывает начальник научно-исследовательского испытательного отдела почётный изобретатель Министерства обороны Российской Федерации подполковник Анатолий Шалин, который является автором более 20 патентов, оформленных за последние пять лет.
Сотрудники центра принимают активное участие в организации и проведении конгрессно-выставочных мероприятий, способствующих развитию существующих и налаживанию новых информативно-коммуникативных связей с передовыми производителями продукции (услуг) в интересах Железнодорожных войск.
Хочу со всей ответственностью отметить, что новаторские идеи и предложения наших специалистов по усовершенствованию систем и элементов вооружения, специальной техники и тактики действий наших подразделений и в дальнейшем будут активно изучаться и внедряться в повседневную служебно-боевую деятельность войск во имя достижения победы над врагом и неуклонного развития Железнодорожных войск.