Уральские военные железнодорожники на пути к завершению годового плана реконструкции вверенного участка Байкало-Амурской магистрали.
Несколько месяцев назад, рассказывая об участии группировки сил отдельной уральской железнодорожной бригады Центрального военного округа в реконструкции одного из участков Байкало-Амурской магистрали, начальник производственной части соединения упомянул и о сопутствующих моментах, отчасти осложнявших процесс выполнения объёма текущих задач. Тогда, в частности, воинам-железнодорожникам пришлось не только заниматься отработкой производственных заданий, но и на протяжение ряда недель осуществлять противодействие лесным пожарам, напрямую угрожавшим местам временного расположения сил подразделений понтонно-мостового, путевого и батальона механизации.
– Сейчас с этим проще, – отмечает офицер-железнодорожник. – Той прежней жары давно нет, что не только сняло былое напряжение в отношении пожароопасной обстановки, прекратило отвлечение сил на противостояние лесным возгораниям, но и избавило личный состав от надоедливого гнуса, от которого в этой болотисто-лесистой местности, говоря простыми словами, летом спасу просто нет.
И это правда. Текущая температура в районе зоны отработки производственных заданий от разъезда имени Героя Советского Союза сержанта Железнодорожных войск Виктора Мирошниченко до станции Дугда 10–15 градусов со знаком минус и обозримой перспективой к дальнейшему понижению. Выпал снег, сформировав тот самый белый асфальт. По отзывам военных железнодорожников, не самый желанный исход, но всё же лучшая альтернатива вязкой слякоти: земля, подмёрзнув, стала, грунтовые дороги избавились от «брусчатки». Появился гололёд, но с ним сладить проще, отсыпая проезжую часть всё тем же песком.
Потому выполнение группировкой сил отдельного уральского железнодорожного соединения ЦВО намеченных производственных заданий завершающейся части 2023 года стало проще и динамичнее. Здесь в качестве справки: для отработки плановых мероприятий на реконструируемом уральцами железнодорожном участке привлечено более двух сотен военнослужащих – водители, автокрановщики, бульдозеристы, экскаваторщики, сварщики, ремонтники и иные специалисты профильных специализаций, а также около сотни единиц автотехники, средств инженерного обеспечения и спецтехники Железнодорожных войск. Что, впрочем, неудивительно, ведь заданный отрезок пути протяжённостью в несколько десятков километров предстоит насытить рядом промежуточных объектов.
Для отработки плановых мероприятий на реконструируемом уральцами железнодорожном участке привлечено более двух сотен военнослужащих: водители, автокрановщики, бульдозеристы, экскаваторщики, сварщики, ремонтники и иные специалисты профильных специализаций
По состоянию на конец минувшего октября уральцами уже завершены работы по сооружению земляного полотна двухпутной вставки перегона Тангомен – Дугда. В настоящий момент отрабатываются мероприятия по благоустройству и вертикальной планировке прилегающих территорий. Производятся укрепительные мероприятия с одновременным уплотнением предохранительных берм (сооружений предотвращения случайного выпадения кусков породы на расположенные ниже уступы), набросок, водоотводных каналов и устройств контрбанкетов (части основ железнодорожного полотна по бокам железнодорожного пути, распределяющих нагрузку по земле, предотвращающих подмыв грунта и осуществляющих поддержание общей стабильности пути).
На так называемом втором главном пути перегона Мирошниенко – Тунгала ведутся работы по сооружению земляного полотна 13-километрового железнодорожного пути. Его текущая готовность 55 процентов. Плановые работы по возведению земляного полотна в объёме 98 тысяч кубических метров намечено завершить к исходу первой декабрьской декады.
Начальник производственной части соединения вновь отмечает, что выстроенный на местах производственный процесс у военных железнодорожников Урала идёт без сбоев, даже невзирая на обиходный экстрим и качели погодных условий. Более того, в это же самое время в той, по сути, полевой обстановке некоторые офицеры-железнодорожники находят возможность и время для участия в научно-практической деятельности. К примеру, представителями производственной части соединения был переработан и оптимизирован сборник технологических карт, применявшихся военными железнодорожниками в ходе строительства участков БАМа в период с 1979 по 1989 год на особо сложных участках работ.
– Новый вариант сборника, – поясняет начальник производственной части соединения, – базируется на глубоко отредактированном комплекте технологических карт по отдельным видам земляных работ, связанных с восстановлением земляного полотна, сооружением подходов к временным, а также капитальным мостам и переправам, строительством разъездов, двухпутных вставок и двух главных путей в объёме выполнения стоящих задач в канве реконструкции БАМа.
При этом, акцентирует внимание офицер-железнодорожник, новые варианты технологических карт отражают особенности производства земляных работ при восстановлении нижнего строения железнодорожного пути, а также его возведении в суровых климатических условиях. Важно, что принятые решения базируются на прогрессивной технологии и передовых методах труда с применением современной автомобильной и инженерной техники.
Как пояснил начальник производственной части соединения, выработанные положения переработанного и обновлённого сборника технологических карт нацелены на повышение профильной подготовки личного состава подразделений механизации при производстве земляных работ. Более того, новые выкладки станут достойным подспорьем военнослужащим профильных специализаций при составлении строительных проектов и при производстве работ по восстановлению нижнего строения железнодорожного пути.
Есть и другой пример. В частности, инженер производственной части отдельного путевого железнодорожного батальона в период выполнения производственных задач по укладке рельсошпальной решётки на перегоне участка БАМа Тунгала – Камнега разработал приспособление для оптимизации путевых трудозатрат при раскладке бруса стрелочного перевода по эпюре. Рацпредложение офицера позволило при выполнении крановых работ отказаться от «строп», что без малого на пять часов сократило время выполнения задачи и оптимизировало количество привлекаемого к выполнению работ личного состава.
Представители штаба группировки сил отдельного уральского железнодорожного соединения на БАМе уверены, что эти и ряд иных инициативных производственных моментов позволят не только успешно завершить объём задач текущего года, но и качественно подготовиться к профильным работам в зимних условиях начала 2024 года. По сути, к исходу декабря на перегоне Мирошниченко – Тунгала объекта «Второй главный путь» в районе семи мостов следует путём отсыпки пригрузочных берм провести укрепительные мероприятия для исключения расползания вновь построенной насыпи земляного полотна, реализовать процесс по устройству контрбанкетов и предусмотреть сеть водоотводных каналов по рабочей и нерабочей сторонам объекта. Под занавес года провести проверку готовности военной и специальной железнодорожной техники к выполнению последующих задач в 2024 году.
– Необходимо добавить, – дополняет тему начальник производственной части соединения уральцев, – что тыловые условия наших производственников к пребыванию в зимнем периоде готовы с начала осеннего сезона: на всех объектах соответствующим образом оборудованы помещения для приёма пищи и обогрева личного состава, временные полевые парки подготовлены к эксплуатации в зимних условиях. И это очень важно. Ведь, как известно, высокий конечный результат стоит ожидать лишь там, где военнослужащий обут, одет, сыт, обогрет и обеспечен исправными техническими средствами.
Екатеринбург