К летнему перерыву чемпионата мира по автогонкам «Формула-1» о напряжённой схватке за титул говорить не приходится.
Помните, как начинался в марте юбилейный 70-й сезон «королевы автоспорта»? Победа Боттаса в Мельбурне, некоторая растерянность Хэмилтона, едва не выигравший в Бахрейне Леклер – казалось, что в 2019-м нас будет ждать зрелищный фейерверк, который с лихвой восполнит невыносимую скуку, навеваемую в последние годы «Формулой-1». Нет, конечно, интересных чемпионатов хватало. По крайней мере, отдельные отрезки прошлого или позапрошлого сезонов держали зрителей в напряжении. Но сколько раз в последнее десятилетие чемпион мира и обладатель Кубка конструкторов определялся на заключительном этапе? С натяжкой можно назвать четыре личных титула – в 2010, 2012, 2014 и 2016 годах. В 2014-м в Абу-Даби первый и единственный раз в истории начислялись двойные очки, и только этот фактор оставлял надежду Нико Росбергу. Имя же победителя командного зачёта в последний раз было неизвестно к финальной гонке чемпионата в далёком уже 2008 году. И едва ли что-то изменится в оставшейся части сезона-2019.
Если год или два назад интрига чемпионатов держала болельщиков в неведении до сентября, пока пилоты и инженеры «Феррари» не начинали чудить, попадать в нелепые инциденты и блуждать в трёх соснах, то так лихо начинавшийся чемпионат 2019 года (вспомним многообещающую скорость болидов Скудерии на зимних тестах), де-факто завершился уже после майских праздников. Вы спросите: как же так?
На пятом этапе в требовательной к аэродинамике Барселоне стало окончательно ясно, что «конюшня» из Маранелло во главе с инженером, специализирующимся на двигателях и пытающимся усидеть на двух креслах – босса команды и технического директора (речь, как можно догадаться, идёт о Маттиа Бинотто), провалила сезон. SF90 могла составить конкуренцию серебристому W10 только на определённых трассах – с небольшим количеством поворотов и минимальной аэродинамической загрузкой. Но даже на них – в Сахире, Баку, Монреале и Шпильберге – Себастьяну Феттелю и Шарлю Леклеру вечно что-то мешало: технические неполадки, собственные ошибки или просчёты стратегов.
Поэтому-то к лету обозначился совсем другой персонаж, который хоть как-то оживил события очередного неинтересного сезона. Макс Ферстаппен. За тщетными ожиданиями схватки между «Мерседесом» и «Феррари» как-то ушло из виду, насколько серьёзный и качественный рывок совершили мотористы «Хонды». На первом же этапе в Австралии 21-летний нидерландец финишировал третьим, принеся японским производителям первый подиум за 11 лет. Затем Макс ушёл в тень и вернулся на пьедестал как раз в Каталунье-Монтмело, подтверждая отличную форму своей команды. В конце июня он в блистательной манере одержал верх в Австрии (первая победа «Хонды» с 2006 года), обойдя под занавес заезда своего извечного соперника со времён младших «формул» – Шарля Леклера, а спустя месяц победил и в Германии, где вся гонка прошла в переменных погодных условиях – то шёл дождь, то трасса подсыхала, то вновь намокала. Как раз такие Гран-при и запоминаются больше всего болельщикам. После Хоккенхайма Ферстаппен довёл счёт своих побед в «Формуле-1» до семи, но у него по-прежнему не было ни одной поул-позиции. На Гран-при Венгрии, на нудном и медленном Хунгароринге, где от гонщика результат зависит намного больше, чем, скажем, в Монце, пилот «Ред Булла» восполнил и этот пробел в карьере. Старт с первого места давал ему неплохие шансы на воскресный успех, но «Мерседес» после оглушительного поражения на домашнем для себя автодроме в Хоккенхайме решил рискнуть с Льюисом Хэмилтоном, и лишний пит-стоп, на котором пятикратный чемпион мира получил свежие покрышки, хоть и привёл по началу к потере времени, затем стал миной замедленного действия для Ферстаппена. В квалификационном режиме британец отыграл большую часть своего 20-секундного отставания, а дожать Макса под занавес не составило никаких проблем: «Пирелли» на «Ред Булле», по признанию нидерландца, «закончились» ещё кругов за шесть до финиша.
За этой погоней, с одной стороны, было интересно наблюдать, но, с другой, не покидало ощущение всей искусственности и синтетичности современной «Формулы-1». Венгрия была 12-м раундом чемпионата, и к этому моменту Льюис Хэмилтон уже семь раз стоял на высшей ступени пьедестала почёта. Ещё дважды (в Мельбурне и Баку) побеждал Боттас, который к середине сезона, судя по всему, уже не представляет никакой опасности для напарника. Лишь дважды (и это был Ферстаппен) Гран-при выигрывал не гонщик в комбинезоне с эмблемой трёхлучевой звезды.
На Хунгароринге лишь три машины могли держать примерно одинаковый темп – обе «серебряные стрелы» и Макс. Но Валттери всё себе испортил на первом круге, ввязавшись в сражение с Льюисом, а затем и Шарлем. Партнёр Ферстаппена по команде Пьер Гасли как обычно был неубедителен, а «Феррари» на извилистых трассах, мягко говоря, мало, что светит априори. Итоговый отрыв победившего Хэмилтона от ставшего третьим Феттеля составил 61 секунду, Леклер проиграл 65. Карлос Сайнс на «Макларене», завершивший заезд пятым, отстал уже на круг…
Всю прошлую неделю поклонники автоспорта, конечно, смаковали «Большой приз» Германии: прорыв Макса и Себастьяна, невероятное третье место Даниила Квята, совпавшее с рождением у россиянина дочери, и не менее невероятный провал «Мерседеса» – всё это выглядело сказочным. Это и была сказка. Свист и улюлюканье немецких зрителей в адрес застрявшего на пит-стопе Хэмилтона, их же неподдельная радость во время вылета Боттаса, вынужденного досрочно сойти с дистанции, – всё это свидетельствует о том, что «Формула-1» движется совсем не туда, куда нужно. Немецкие болельщики, болеющие против «Мерседеса», – разве это не нонсенс? Безусловно, нет, ибо в нынешнем «Мерседесе» нет ничего немецкого, как бы команда ни старалась готовиться к этапу в Хоккенхайме и угодить местным зрителям. Их, хорошо помнящих Михаэля Шумахера, на мякине не проведёшь. Сколько побед у Льюиса? 81. До рекорда Михаэля остаётся 10. К середине следующего года, если не весной, и этот бастион, оставшийся от семикратного чемпиона мира, наверняка падёт. Но что это будет означать? Ничего. В этих цифрах нет никакого смысла. Назовёт ли хоть один из фанатов Льюиса с десяток Гран-при британца, от которых захватывало дух? Бесспорно, назовёт, вот только большая их часть придётся на то время, когда он выступал за «Макларен». Невероятный пилотаж в дождевых Монако-2008 и Сильверстоуне-2008, схватки с «Феррари» и «Ред Буллом» в 2010-2012 годах. С 2013 года он уже выиграл 60 гонок за «Мерседес». Но что из этого победного конвейера представляет истинную ценность? Пальцев одной руки будет много, чтобы посчитать этапы, когда ему приходилось напрягаться по-настоящему. Прошлогодний Хоккенхайм? Недавний Хунгароринг? Или, может, июньский Монреаль, где он даже не пытался обогнать Феттеля, который подвергся несправедливому штрафу за ошибку?
Можно говорить о том, что победителей не любят. Но как любить тех, кто штампует одинаковые победы в стиле китайских ремесленников из Гуанчжоу? Сейчас «Формула-1» напоминает старый чемодан без ручки, который нести тяжело, а выкинуть жалко. Просмотр воскресного прямого эфира с Гран-при для автора этих строк сейчас – не более чем привычка. Смотреть тяжело, а переключить – жалко. Авось, опять случится потоп как в Хоккенхайме? Разве плохо, что «Мерседес» тогда в полном составе смыло? Разве не хочется, чтобы такое происходило чаще? Ещё как хочется. Правда, реальность такова, что «серебряные стрелы» допускают подобные фейлы максимум раз в сезон, а то и реже. Каждый раз, когда гаснут красные огни светофора, мне хочется, чтобы спустя полтора часа на подиуме не было ни одного человека в серебристых одеждах. Любыми методами и путями. Поэтому так болезненно воспринимается провал «Феррари», и так радостно ощущается неминуемое зажжение следующей большой звезды – Макса Ферстаппена.
Вспоминается, как в 2013-м свисту с трибун подвергался Себастьян Феттель. Четырёхлетняя доминирующая серия «Ред Булла» как раз подошла к концу с началом эры турбомоторов. Но, по крайней мере, дважды за это четырёхлетие мы могли насладиться упорной борьбой за чемпионскую корону пилотов двух команд – Феттеля и Алонсо – в 2010-м и 2012-м. В течение семи последующих лет зрителям предлагается долгоиграющая жвачка, вкус которой давно сошёл на нет, а выплюнуть как-то не с руки. И конца и края этому не видно. Семь пилотов пяти разных команд, выигравших первые семь этапов сезона 2012 года, – сегодня такое трудно представить. Это что-то из области фантастики.
Чтобы стать великими, нужно не только выигрывать всё, что только можно, но и проигрывать. Сенна уступал Просту, а Прост – Сенне. Роджер Федерер терпел поражения от Рафаэля Надаля, но поклонников у него меньше не становилось. Льюису Хэмилтону остро нужен соперник экстра-класса. Такой у него был – Фернандо Алонсо (при всём уважении к Себастьяну Феттелю он британцу не ровня) – но сейчас на это место претендует Макс Ферстаппен. Если после летней паузы нидерландец продолжит в том же духе, что и сейчас, то в межсезонье, в начале которого Льюис отпразднует свой шестой титул, мы будем жить с надеждой, что следующий год уж точно всё изменит. Если такая надежда улетучится, смысл следовать старой привычке – включать телевизор в обед воскресенья – окончательно пропадёт, а этого всё-таки не хочется.
Личный зачёт (после 12 гонок из 21). 1. Хэмилтон – 250 очков; 2. Боттас (оба – «Мерседес») – 188; 3. Ферстаппен («Ред Булл») – 181; 4. Феттель – 156; 5. Леклер (оба – «Феррари») – 132; 6. Гасли («Ред Булл») – 63… 9. Квят («Торо Росо») – 27.
Кубок конструкторов (после 12 гонок из 21). 1. «Мерседес» – 438 очков; 2. «Феррари» – 288; 3. «Ред Булл» – 244; 4. «Макларен» – 82; 5. «Торо Росо» – 43; 6. «Рено» – 39; 7. «Альфа Ромео» – 32; 8. «Рэйсинг Пойнт» – 31; 9. «Хаас» – 26; 10. «Вильямс» – 1.
Леонид ХАЙРЕМДИНОВ, «Красная звезда»
Фото Getty Images.