Не каждая должность в авиации лётная. Но тот, кто рвётся в небо, своего добьётся.
О гвардии сержанте Павле Петренко я узнала потому, что его заочно рекомендовали кипеловские лётчики. Мол, есть у нас такой замечательный парень – представитель большой военной династии. Отец Павла в своё время служил в отдельной противолодочной эскадрилье ОСАП под Вологдой. Павел и его братья пошли по стопам родителя – все трое летают на Ту-142 командирами огневых установок (КОУ).
Знакомство с потомственным авиатором состоялось на аэродроме. Симпатичный, ладный, со светлым лучистым взглядом, который часто замечаю у тех, кто связан с небом и горячо влюблён в свою профессию.
В авиационном гарнизоне Федотово, где рос Павел, кипеловский аэродром всегда был градообразующим предприятием. Над посёлком частенько стоял характерный гул, вынуждавший ребятню поднимать вихрастые головы вверх. Большинство знакомых ходили в синих лётных куртках, а в гостях за столом взрослые важно обсуждали службу и полёты. К тому же отец Павла, Василий Петренко, время от времени брал своих пацанов «на самолёт», разрешая залезть в кабину и даже потрогать мудрёные приборы. Неудивительно, что все они в итоге заразились авиацией. Однако путь в профессию самого младшего оказался чуть извилистей, чем у братьев.
После окончания школы Павла призвали в армию. Сначала была учебка в Нижнем Новгороде, потом неожиданно затянула служба в артиллерийском дивизионе в городе Камышине. Он даже решил остаться в этом артполку, заключив контракт с Министерством обороны РФ. Но, прослужив там три года, осознал, что его тянет в родные края, к братьям, что хочется летать вместе с ними.
Он хорошо понимал, что перевестись в авиацию будет не так уж сложно, а вот небо ещё придётся заслужить, причём долгим и упорным трудом. В Кипелове так принято – прежде чем попасть в лётный экипаж, человек должен зарекомендовать себя работой в лётно-техническом составе.
– Перерыва в службе не было. После отпуска я сразу приступил к исполнению новых обязанностей. Правда, не сразу пришёл на лётную должность. Ещё на земле пять лет прослужил. Братья тоже так начинали. Поначалу был механиком в группе радиотехнического оборудования, готовил Ту-142 к вылетам. Изучил всю кухню изнутри, систему подготовки, оборудование… В какой-то момент понял, что уже созрел идти дальше. Подняться на ступеньку выше. И вот уже шесть лет как летаю, – говорит сержант Петренко.
По его словам, главная обязанность командира огневых установок – наблюдение за воздушной обстановкой.
– Моё рабочее место в кормовой части воздушного судна находится. Основная функция командира огневых установок – оборона, то есть защита кормы Ту-142 от нападения. Правда, стрелять по реальным самолётам не доводилось. Конечно, на Лумбовском полигоне во время занятий по специальности стреляем боевыми, – тут же поправляется он. – Но, когда летаем по маршрутам, в чужие самолёты из кормовой пушечной установки, естественно, не строчим, – сержант улыбается одними глазами. – Хотя оружие у нас всегда заряжено и готово к применению.
Наблюдение командир огневых установок ведёт с помощью радиолокации. В этом ему помогают специальные приборы – радиолокационные прицелы. Также он осуществляет слежение визуально. Для этого в кабине предусмотрены большие окошки, которые в авиации окрестили фонарём. Поэтому у него прекрасный обзор, которому могут позавидовать даже лётчики, находящиеся в передней кабине. По словам сержанта Петренко, это одна из причин, почему он так стремился попасть в лётный экипаж, – возможность любоваться небом и землёй с высоты птичьего полёта…
От пилотов и штурманов я не раз слышала: «Не бывает одинаковых полётов». По моим наблюдениям, каждый авиатор вкладывает свой смысл в эти слова. Произнёс их и Павел, отвечая на вопрос, что привлекает его в профессии. Для сержанта Петренко это разные маршруты и задания, постоянные изменения погоды и ландшафта. Всё это вкупе каждый подъём в небо превращает в увлекательное путешествие.
Основная функция командира огневых установок – оборона, то есть защита кормы Ту-142 от нападения
Что касается других его обязанностей, – он зачитывает командиру воздушного судна карты обязательных проверок всех систем и приборов перед запуском двигателя, выруливанием, на эшелоне перехода, при дозаправке в воздухе… Ситуаций много, на каждую своя карта. Такие проверки являются обязательной и неотъемлемой частью деятельности экипажа. По мере зачитывания каждого пункта пилот должен произвести определённое действие и доложить об этом в эфир. Всё это фиксируется на плёнку и является одним из основных средств объективного контроля действий экипажа.
Так как кабина КОУ расположена вне зоны видимости других членов экипажа, командир огневых установок должен периодически докладывать командиру о своём состоянии.
– На высоте может и кровь из ушей пойти от перепада давления, и потеря сознания из-за разгерметизации кабины случиться, – объясняет необходимость переклички командир огневых установок.
– А вы помните свой первый полёт?
– Конечно. Так необычно было и немного страшно – вдруг не справлюсь? Но, оказавшись на борту, быстро понял, насколько слаженно работает экипаж, как все друг другу помогают, подсказывают. И успокоился. Понял, что главное в этом деле – верить командиру и экипажу… Вообще на ввод в строй у нас, как правило, дают три месяца. За это время надо сдать зачёты по знанию самолёта, матчасти, вооружения, особым случаям в полёте… Только после этого разрешают первый вылет. А потом – разбор полёта. Оценивают, какие действия ты совершал, как вёл радиообмен, фотострельбу. После чего делают вывод, готов человек к лётной работе или нет, – говорит Павел Петренко.
– А братья вам помогали? – интересуюсь я.
– Конечно, делились профессиональными секретами. Даже на домашних посиделках частенько заводили такие разговоры. А потом, по мере освоения мной специальности, это как-то ушло. Теперь я и сам могу советы давать, – с улыбкой произносит Павел.
– Вы довольны своей судьбой, профессией, рекомендуете знакомым служить по контракту?
– Всё хорошо. Есть семья, недавно сын родился. Любимое дело есть. Образование получил техническое. А насчёт авиации – обычно рекомендую тем, у кого здоровье позволяет и кто не боится летать. Приходите – не пожалеете.