Авиаторы Северного флота задачи лётной подготовки решают в комплексе.
Лётная смена в корабельном истребительном авиаполку началась точно в назначенное плановой таблицей полётов время. Первым в небо на разведку погоды поднялся самолёт Су-25УТГ. В его кабине командующий армией ВВС и ПВО Северного флота генерал-лейтенант Александр Отрощенко и начальник разведки полка капитан Аметхан Абиев. Следом за ними взлетает Су-33, который пилотирует заместитель командующего армией ВВС и ПВО по авиации – начальник авиации полковник Павел Подгузов.
Пилотам предстояло определить состояние погоды в районе аэродрома и в зоне пилотирования на разных высотах, выяснить, насколько подтверждается долгосрочный прогноз синоптиков. К тому же полковнику Павлу Подгузову надо было провести облёт средств связи и радиотехнического оборудования аэродрома, на котором базируется авиационный полк.
В тот день у палубников было много работы. В первую очередь предстояло выполнить задания по совершенствованию выучки пилотов по видам лётной подготовки, отработать элементы техники пилотирования, а также подготовиться к решению специальных задач, которые стоят перед авиаторами. Ну а если коротко, то предстоял обычный рабочий день.
Ещё задолго до того как началась лётная смена, к работе приступили представители инженерно-технической службы авиационной части. Они с раннего утра начали готовить технику к полётам.
– Перед тем как самолёт поднимется в воздух, – рассказывает заместитель командира полка по инженерно-авиационной службе (ИАС) подполковник Максим Косенко, – на нём необходимо выполнить большое количество подготовительных операций.
Специалисты эскадрилий в соответствии с технологией подготовки летательных аппаратов к полётам начинают проводить их в определённой последовательности. Заняты все – группы обслуживания авиационной техники, технические экипажи. Они полностью проверяют работоспособность навигационной и бортовых систем воздушных судов, электрооборудования, вооружения. У каждого из них свой объём работы и её направление. При этом некоторые из них, так сказать, постоянные, осуществляются в обязательном порядке, независимо от того, какое полётное задание предстоит выполнять, а все другие – только в том случае, когда авиаторам требуется решать специфические задачи.
– Например, если лётчики производят ракетные пуски, – продолжает Максим Владимирович, – занимаемся подвеской ракет, сопряжением их с прицельным комплексом, проверяем оборудование. При подготовке к бомбометанию – опять же подвеска оружия, подготовка навигационного комплекса.
По словам подполковника Косенко, после того как военнослужащие, подчиняющиеся заместителю командира полка по ИАС, всё проверили, выполнили необходимые подготовительные операции, заместитель командира эскадрильи по инженерно-авиационной службе допускает самолёт к полётам, сделав соответствующую запись в журнале.
Немало обязанностей при подготовке крылатой машины к вылету возлагается на инженера авиационного комплекса и авиамеханика. Именно они первыми приступают к обслуживанию воздушного судна и последними заканчивают. Предполётная подготовка у них начинается с того, что они принимают самолёт на стоянке, вскрывают его, допускают к нему специалистов групп обслуживания, которые в соответствии со своим профилем проводят на машине необходимые операции.
Инженер авиакомплекса и авиамеханик организуют заправку топливом, техническими жидкостями, газами, проверку двигателей, катапультных кресел, систем кондиционирования и гидравлической. То есть, образно говоря, подготовка к вылету самолёта для инженера авиакомплекса и авиамеханика начинается с того, что они снимают с него чехол, и заканчивается тем, что пристёгивают лётчика к подвесной системе и убирают стремянку.
– Специалисты инженерно-технической службы полка достаточно хорошо подготовлены к выполнению возложенных на них обязанностей, в совершенстве владеют профессиональными навыками по обслуживанию материальной части, – говорит подполковник Максим Косенко. – По-другому и быть не может. Ведь от их самоотверженного труда во многом зависит надёжная работа авиационной техники, выполнение полётных заданий и, наконец, жизнь людей. Военнослужащие, пополняющие ряды ИТС, всему учатся у своих старших товарищей, перенимают их опыт, стараются как можно быстрее овладеть необходимыми практическими навыками. Но процесс этот нескорый, требуется немало сил и стараний.
А учиться здесь есть у кого, так же как и брать пример для подражания. В числе тех, кто на совесть выполняет свой воинский долг, заместитель начальника ИАС эскадрильи капитан Максим Дубов, начальник группы обслуживания радиоэлектронного оборудования капитан Сергей Копылов, его подчинённые – инженер группы старший лейтенант Николай Печёнкин и старший техник группы старший прапорщик Дмитрий Васильев, начальник технико-эксплуатационной части (ТЭЧ) звена капитан Пётр Ладыгин, начальники групп обслуживания вооружения капитаны Сергей Долгушин и Сергей Пилипенко. В полку отдают должное стараниям инженеров авиационных комплексов капитана Дмитрия Любимова и старшего лейтенанта Исмаилии Мамедова, инженера группы обслуживания авиационного оборудования старшего лейтенанта Абдулманапа Гаджимагомедова, техника группы прапорщика Александра Козлова.
Отдельно в этом перечне стоит ТЭЧ полка, которой руководит майор Виталий Липатов. По словам заместителя командира полка по ИАС подполковника Максима Косенко, там образовалось целое созвездие настоящих мастеров своего дела. Под началом майора Липатова служат самые лучшие специалисты инженерно-технического состава полка. Да и делом они заняты весьма ответственным – проводят профилактические работы на крылатых машинах, производят их ремонт.
Тем временем начались полёты. Отрываясь от бетонной полосы, в небо один за другим взлетают самолёты.
– Перед нами стоит немало задач, – поведал о делах возглавляемого им корабельного авиационного полка полковник Вячеслав Лунин. – Помимо плановой боевой учёбы, совершенствования техники пилотирования, несём дежурства по охране воздушных рубежей нашего государства с северо-западных направлений. Недавно наши лётчики несли подобное дежурство на аэродроме архипелага Новая Земля, садились и взлетали с взлётно-посадочной полосы острова Земля Александры архипелага Земля Франца-
Иосифа.
Сейчас восстанавливаем и поддерживаем навыки лётного состава, вернувшегося из отпусков, занимаемся подготовкой молодых пилотов.
Как заметил Вячеслав Вячеславович, становление новоиспечённых лётчиков в корабельном полку имеет свои особенности. Новичкам нужно освоить три типа самолётов, которые стоят на вооружении полка. На данный процесс уходит немало времени. В среднем, чтобы овладеть только одним типом воздушного судна, нужно как минимум до двух с половиной месяцев. Сначала согласно плану-графику подготовки изучают одну машину, потом следующую. Теоретическое переучивание требует тоже немало сил. Только после него молодые пилоты приступают к полётам. Как правило, начинают постигать новую для себя авиационную технику с самолётов Су-25УТГ. Затем следует освоение Су-30. Это очередная ступенька к полётам на основном воздушном судне полка – палубном истребителе Су-33.
– Молодые пилоты приступают к полётам по корабельной программе, как только в совершенстве освоят палубный истребитель Су-33, – информирует полковник Вячеслав Лунин. – Но полноценно это удаётся сделать только после того, как авианесущий крейсер выйдет из ремонта. Ведь на наземном испытательном тренировочном комплексе авиационном (НИТКА) можно заниматься по несколько раз, тщательно отрабатывать все элементы взлёта – посадки, но реальная посадка на корабль и взлёт с его палубы – совсем другое дело. В такие моменты лётчик переживает совершенно иные ощущения, от него требуются чёткие и выверенные действия.
В то же время без учебно-тренировочного комплекса НИТКА не обойтись. Он нужен для формирования первоначальных навыков пилотов, выработки алгоритма действий при посадке на палубу. На нём есть право на ошибку, при полётах с авианесушего крейсера такого права нет. Это такой род деятельности, в котором постоянно присутствует чувство, я бы сказал, повышенной опасности. Нужно постоянно быть готовым к различному развитию ситуации – морально, физически и теоретически.
Подготовка к вылету для инженера авиакомплекса и авиамеханика начинается с того, что они снимают с него чехол, и заканчивается тем, что пристёгивают лётчика к подвесной системе и убирают стремянку
Поэтому обучению лётного состава в полку уделяют самое пристальное внимание. В ходе плановых полётов, выполнения различных учебно-боевых задач лётчики авиационного коллектива постоянно пополняют копилку мастерства пилотирования палубных истребителей.
Словно в подтверждение слов полковника Вячеслава Лунина в воздух поднялся самолёт
Су-25УТГ. В его кабине молодой пилот старший лейтенант Павел Усманов и заместитель командующего армией ВВС и ПВО по авиации – начальник авиации полковник Павел Подгузов. В этом тренировочном полёте старший лейтенант Усманов под контролем старшего и весьма опытного коллеги демонстрирует свои навыки, чтобы затем сдать зачёты и получить допуск к самостоятельному управлению палубным истребителем.
Здесь нужно отметить, что недавние выпускники военных авиационных училищ, два года назад пополнившие полк, уже прошли подготовку на воздушных судах Су-30 и Су-33, сдали зачёты, получили допуск к полётам на Су-25УТГ днём и ночью.
Полёты продолжаются. В воздухе находятся две машины Су-25УТГ. На второй выполняли тренировочный полёт капитан Аметхан Абиев и штурман полка подполковник Павел Коробченко. А к взлёту готовится пара Су-33. Истребители должны пилотировать председатель квалификационной комиссии армии ВВС и ПВО полковник Олег Подкорытов и заместитель командира корабельного полка по лётной подготовке подполковник Сергей Хамидулин. У них задание более сложное – провести учебный воздушный бой.
Следующими к вылету на СУ-25УТГ начали подготовку полковник Вячеслав Лунин и заместитель командира полка по военно-политической работе подполковник Антон Кравец. В этот раз командир полка проверял восстановление навыков пилотирования своего заместителя после возвращения из отпуска. Получив «добро» на самостоятельный вылет, подполковнику Антону Кравцу нужно в паре с полковником Павлом Подгузовым отработать элементы совместного маневрирования в воздухе. Ещё задолго до вылета они детально обсудили задание, уточнили все его моменты, виражи и точки разворотов.
– Сегодня у нас обычные полёты, – говорит полковник Вячеслав Лунин. – Всё проводим в комплексе – обучаем молодых лётчиков, восстанавливаем навыки опытных, продлеваем их допуски на осуществление сложных полётных заданий, отрабатываем элементы воздушного боя по уровню подготовки пилотов. Скоро наступит полярная ночь, нужно успеть выполнить некоторые учебно-боевые упражнения, характерные для дневного времени.