Личный состав Камчатского аварийно-спасательного отряда отрабатывает свойственные задачи в условиях, максимально приближенных к реальным.
В рамках крупномасштабных манёвров Тихоокеанского флота на Камчатке прошло учение по спасению атомной подводной лодки (АПЛ), условно терпящей бедствие. В мероприятии задействованы силы и средства аварийно-спасательного отряда под командованием капитана 2 ранга Семёна Сысоева. Подобные учения в краю вулканов проводятся регулярно и являются важной частью подготовки спасательных подразделений к выполнению специфических задач в экстремальных условиях.
По легенде, аварийная АПЛ легла на грунт на небольшой глубине, передав командованию координаты местонахождения. Пока отважные подводники борются за живучесть корабля, к ним на помощь уже спешат военные спасатели. Благодаря огромному практическому опыту и расторопности соответствующих служб спасательные силы не заставляют долго себя ждать. Оперативно прибыв в заданный район, они первым делом перекрывают его, после чего приступают к выполнению задач по прямому предназначению. На авансцену выходит спасательное судно «Георгий Козьмин». Этот носитель спасательного глубоководного аппарата (СГА) АС-30 и другого специального оборудования регулярно обеспечивает работу подводных атомоходов, а также выполняет другие задачи в разных точках зоны ответственности ТОФ. Его жизнеспособность обеспечивает крепкий, проверенный временем и различными сложными ситуациями экипаж. Специалисты здесь знают своё дело. Что они и демонстрируют на практике.
Несмотря на то что ситуация с АПЛ была смоделированной, а роль аварийной субмарины выполнял стенд-макет, установленный на глубине несколько десятков метров, спасателям тем не менее приходилось действовать реально и в довольно непростых условиях: задачу осложняли плохая видимость, заиленность грунта и подводное течение.
Алгоритм действий в подобных случаях спасателями отработан десятилетиями и корректируется исключительно с приходом нового технологичного и перспективного оборудования. В нашем случае к таковому можно отнести, например, необитаемый телеуправляемый подводный аппарат «Веном». Именно этот роботизированный помощник первым опускается на дно и исследует обстановку. Благодаря точным координатам, переданным подводниками, операторы «Венома» быстро находят искомый объект, исследуют его и передают всю собранную информацию командованию спасательной операции. Специалисты принимают решение эвакуировать экипаж АПЛ так называемым сухим способом – при помощи АС-30.
Его жизнеспособность обеспечивает крепкий, проверенный временем и сложными ситуациями экипаж
СГА АС-30 проекта 18551 «Приз» водоизмещением около 57 тонн, длиной 14, высотой шесть, и шириной четыре метра способен под водой развивать скорость до 3,5 узла. На экономичном режиме АС-30 может преодолеть расстояние 22 мили. Его экипаж составляют пять человек: два офицера и три мичмана. Полностью титановый (до последнего болтика) СГА имеет двухкорпусную конструкцию, что позволяет ему опускаться на глубину до 1000 метров. По запасам кислорода и патронов, поглощающих СО2, экипаж может находиться внутри батискафа до трёх суток. Визуальный обзор аппарату обеспечивают три камеры и три иллюминатора. За один заход АС-30 способен взять на борт до двадцати человек. Ещё батискаф оснащён манипуляторами, которыми экипаж может, например, разрезать металлический трос или выполнить другие задачи. Титановые «руки» батискафа настолько чувствительны и точны, что с их помощью оператор способен открыть небольшой навесной замок, естественно, при наличии ключа. В противном случае всё пройдёт без церемоний, с применением механической силы.
Как отмечают специалисты, АС-30 очень удачный проект в плане эргономики, прочности и безопасности. Спектр его применения разнообразный, но основная задача – вывод подводников с аварийной подлодки сухим способом. Если работать на глубине до ста метров, за сутки можно совершить три ходки. На эвакуацию всего экипажа АПЛ потребуется до 48 часов.
В активе камчатского АС-30 участие в операции по поиску потерпевшего катастрофу самолёта Ту-142МЗ морской авиации ТОФ. Именно благодаря спасателям-глубоководникам удалось обнаружить и поднять с морского дна фрагменты самолёта…
И вот наступило время доставки батискафа на воду. При помощи специальных кран-балок аппарат медленно и аккуратно опускается на воду. После чего экипаж АС проводит штатные манипуляции с оборудованием и аппаратурой и, получив добро, отходит от борта «Георгия Козьмина», направляясь в точку погружения.
Благодаря точным подсказкам «Венома» обитаемый глубоководник-спасатель в нормативное время подходит к стенд-макету и несколько раз отрабатывает посадку на комингс-площадку, заходя на неё вертикально и с ходу под углом. В последнем случае спасатели значительно экономят время. Но этот манёвр считается высшим пилотажем и подвластен только профессионалам высокого класса. Чтобы достичь такого уровня мастерства, нужны годы тренировок и особое чувство техники, а также инерции. Комингс-площадка на подводной лодке – это специальная конструкция, предназначенная для обеспечения её стыковки со спасательным аппаратом. При нормальных условиях спасательная операция сухим способом происходит примерно следующим способом. На разности давлений АС-30 пристыковывается к комингс-площадке АПЛ, после чего из камеры присоса откачивается вода. На это требуется около часа. Следующим этапом спасатели выравнивают давления в камере присоса и самом батискафе. Затем трюмный с АС-30 отправляется к люку, разделяющему подводников и спасателей,
и, убедившись, что с ним всё в порядке, возвращается на борт СГА, после чего подводники открывают спасительную крышку. На следующем этапе батискаф выравнивает давление с подлодкой и принимает на борт подводников. Как видим, процесс многоэтапный и небыстрый. И понятно, почему так важно, чтобы СГА как можно скорее пристыковался к комингс-площадке.