Чтобы самолёты летали без проблем, авиационно-техническому составу важно неукоснительно соблюдать регламент технического обслуживания. Но и про полёт души, конечно, не забывать.
12 августа – День Военно-воздушных сил
Сегодня на аэродроме в отдельном смешанном авиационном полку под Мончегорском стоит непрекращающийся гул – как-никак лётный день! Немного странно наблюдать, как неторопливо и вальяжно начинают разбег сверхзвуковые МиГи. Постепенно ускоряясь, но всё равно как будто нехотя, они с характерным рёвом взмывают ввысь. За их манёврами с земли наблюдаю не только я, но и десятки других внимательных глаз. Когда спустя несколько минут шасси истребителей вновь коснутся взлётно-посадочной полосы, к ним тут же направятся люди в синих спецовках. И как только экипажи, сняв шлемофоны, на время покинут тесные кабины самолётов, полноправными хозяевами угловатых красавцев вновь станут «технари» – инженеры, механики, авиационные техники, операторы заправочных станций…
Дело мастера
Начальник технико-эксплуатационной части отряда МиГов капитан Артур В. объясняет, что существует несколько оперативных видов подготовки воздушных судов к лётной смене. Это предварительная, непосредственная, а также подготовка к повторному вылету и послеполётная.
Задачи на полёты для инженеров, механиков и других представителей наземного технического состава определяются накануне полётов. В этот день выполняется перечень работ по предварительной подготовке воздушных судов, которые будут принимать участие в лётной смене.
К примеру, инженер авиационного комплекса проводит подготовительные работы по своей специальности – самолёты и двигатели, а также контролирует выполнение работ по другим специальностям, таким, как авиационное оборудование, автоматизированные системы управления, радиоэлектронное и радионавигационное оборудование, средства аварийного покидания воздушного судна и авиационное вооружение. Офицер проверяет, чтобы самолёт был заправлен всеми жидкостями, производит осмотровые работы по всем перечисленным выше категориям.
На следующий день инженерно-техническому составу уже ставятся конкретные задачи на полёты. Определяется время, требуемое для выполнения работ по специальности. Понятно, что на подготовку одного, пары или трёх самолётов понадобятся разные ресурсы. И чтобы уложиться в регламент, иногда нужно его корректировать по часам. Потом составляется технологический график, планируются выезды, авиационная техника буксируется на места выруливания.
Каждый специалист выполняет определённый вид работ, а начальник технико-эксплуатационной части (ТЭЧ) контролирует весь этот процесс, при необходимости подсказывая, как согласно технической документации устранить выявленные недочёты и недостатки. Далее он принимает доклады всех начальников групп о выполнении подготовки воздушного судна.
Инженер авиационного комплекса старший лейтенант Дмитрий Ш. объясняет, что за каждым техническим специалистом закреплён определённый самолёт.
– Моя задача – подготовить его к вылету. Для этого я провожу операции по технологическим картам. А также слежу, чтобы другие специалисты ответственно выполнили свою работу. Существует определённый алгоритм действий, прописанный в руководящих документах. Инженеры и техники не могут делать свою работу по памяти, это совершенно исключено. Даже самые опытные военнослужащие с большим стажем все операции производят строго согласно технологической документации, – утверждает инженер.
Обычно лётный день для техников начинается примерно за четыре часа до смены. Это если полёты простые и нет дополнительных задач, связанных с вооружением. А заканчивается через два-три часа после того, как шасси воздушных судов коснутся взлётно-посадочной полосы.
В профессию авиационные техники приходят по-разному. Для большинства это было, как говорится, на роду написано: несколько поколений предков посвятили себя ратной службе
Железная птица и не железный человек
Самое муторное, опасное и трудозатратное – буксировка самолётов в зоны выруливания или рассредоточения. Её сложность напрямую зависит от метеоусловий. Зимой время на перестановку по понятным причинам увеличивается: скользко, ветрено, техника тяжёлая, порой даже видимость на аэродроме серьёзно затруднена. В холодное время года далеко не каждый специальный автомобиль может справиться с такой задачей, она требует и от водителя буксира высокой квалификации и мастерства.
Регламентная карта работ в зависимости от сезона тоже корректируется. В холода вообще все меры безопасности усиливаются.
– Человек не железный, поэтому, когда морозно, на любые операции времени отводится больше. В полярную ночь включаем дополнительное специальное оборудование и освещение на месте стоянки самолётов. Плюс у каждого из техников есть лампа-фара в бортовом инструменте, с помощью которой он детально осуществляет осмотр фронта работ, – говорит начальник ТЭЧ Артур.
Офицер добавляет, что обслуживанием авиационной техники наземные специалисты занимаются не только в дни полётов. Регламент предусматривает и другие, периодические работы, которые предполагают тщательный детальный осмотр. В эти дни порой практикуется работа специалистов на других участках, чтобы они имели полное представление об авиационной технике.
Авиация – это призвание
В профессию авиационные техники приходят по-разному. Для большинства, как и для моих сегодняшних собеседников Артура и Дмитрия, это было, как говорится, на роду написано: несколько поколений предков посвятили себя ратной службе.
– Наверное, такое уже на генетическом уровне проявляется – предрасположенность к военному делу, желание служить, – делится мыслями начальник ТЭЧ капитан Артур В.
Дмитрий кивает головой, соглашаясь с наставником, но добавляет:
– Есть у нас и просто люди с техническим складом ума, им нравится решать подобные задачи, возиться с железками…
– В любом случае, – вновь включается в разговор Артур, – если человек выбрал такую профессию, он должен держать марку, ежедневно внося вклад в безаварийное проведение полётов. Лётчик выполняет свою работу. Ему лишний раз и не нужно вникать, чем там занимается технический состав. Он верит в нашу надёжность и профессионализм.
– А работа ваша всё же больше техническая или творческая? – интересуюсь напоследок.
– Это каждый сам для себя решает, – мудро заключает Артур. – Я люблю самолёты с детства. Мечтал поступить в лётное училище. По здоровью, правда, не прошёл, но всё равно решил жизнь с авиацией связать. И мне моя работа кажется творческой. Каждый день иду на взлётку с любовью.
А когда вижу, как взмывают в воздух самолёты, ощущаю большую радость и немножко гордость за выполненную работу. Мы можем, и мы это делаем – то, что зависит от нас.
Фото автора и пресс-службы СФ