Образцовое выполнение учебно-боевых задач в каждой лётной смене – важнейшая забота авиаторов.
Ранним утром начинает оживать аэродром. Лётчикам отдельного корабельного истребительного полка Северного флота под командованием полковника Владимира Кокурина предстоит отработать полётные задания в небе. Лётная смена подчиняет себе весь уклад жизни авиаторов. Каждый из них, занимаясь порученным делом, действует в определённой раз и навсегда последовательности.
Инженерно-технический состав начинает трудиться на аэродроме. Задача этих специалистов – подготовить воздушные суда к полётам. Высокое качество работы – это непременное требование их повседневной деятельности и, как следствие, залог успешного решения лётчиками поставленных перед ними задач.
Инженеры, техники и механики авиационного полка – настоящие мастера своего дела, имеющие большой опыт подготовки авиационной техники и очень ответственно к этому относящиеся. Они постоянно, независимо от того, предстоят ли в ближайшем будущем полёты или нет, заняты обслуживанием самолётов и при этом работают не покладая рук. Лётная смена – это не только высокая ответственность, но и серьёзное эмоциональное напряжение для каждого специалиста.
Инженерно-технический состав первым приступает к выполнению намеченных планов. Пока лётчики заняты своими делами, уточняют полётные задания, на аэродроме полным ходом идёт подготовка летательных аппаратов. Каждый специалист инженерно-авиационной службы выполняет необходимый набор операций по своему направлению. В первую очередь он тщательно осматривает крылатые машины, отогревает их, выполняет функциональные обязанности.
– В настоящий момент занимаемся подготовкой самолётов к полётам вплотную, – рассказывает начальник технико-эксплуатационной части звена капитан Николай Светобатченко. – В условиях зимы и полярной ночи от нас требуются повышенное внимание и бдительность. В этот период используем специальную машину для просушки кабин летательных аппаратов, воздухозаборников, следим, чтобы нигде не оставалось снега, наледи.
По словам офицера, в зимний период на подготовку воздушных судов к вылету уходит больше времени – от 40 минут до 1 часа 20 минут. Всё зависит от погодных условий и состояния техники.
– Строгий контроль за выполнением всего регламента работ – непременное условие, – продолжает капитан Николай Светобатченко. – Каждый, кто занят обслуживанием авиационной техники, отслеживает и действия коллег. Например, работу авиамеханика контролирует инженер авиационного комплекса. За тем, как он сам справляется со своими функциями, наблюдает начальник ТЭЧ звена и так далее по восходящей. Без этого в авиации нельзя, слишком много людей заняты подготовкой самолёта к полёту.
Действительно, на технической позиции, где выстроились в ряд палубные истребители
МиГ-29, многолюдно. Но суеты здесь нет – все трудятся слаженно, при необходимости помогают друг другу. Чувствуются хорошо налаженная организация всего процесса подготовки к полётам и чёткое распределение обязанностей между специалистами.
Наконец подготовка воздушных судов к полётам завершена. Лётчики, как водится в таких случаях, осматривают машину, словно общаясь с ней. Инженер авиационного комплекса старший лейтенант Михаил Сероштанов, который обслуживает учебно-боевой истребитель, прозванный у авиаторов «спаркой», докладывает командиру экипажа о готовности летательного аппарата к работе в небе, помогает пилотам занять места в кабине. Затем подключается к переговорному устройству летательного аппарата и начинает контролировать запуск двигателей.
Проходит несколько минут, крылатая машина, сотрясая окрестности мощным гулом, медленно трогается с места и выруливает на старт. Пилотируют «спарку» командир полка полковник Владимир Кокурин и его заместитель подполковник Сергей Лучников.
Для подполковника Сергея Лучникова это контрольный полёт для восстановления техники пилотирования. После перерыва лётчикам любой квалификации и степени подготовки положен вылет с инструктором, чтобы подтвердить необходимые допуски. В том, что полковник Владимир Кокурин и подполковник Сергей Лучников – настоящие асы, можно было убедиться, наблюдая с земли за тем, в какие виражи они бросали истребитель, выполняя фигуры высшего пилотажа.
Следом за ними поднимает в воздух самолёт заместитель командира полка по лётной подготовке подполковник Андрей Пестов. Сделав круг в районе аэродрома, он присоединяется к первой машине, становится её ведомым. Теперь в небе пара истребителей, которые, следуя друг за другом, приступают к совместной отработке техники пилотирования.
Дух захватывает, при взгляде на то, как виртуозно пилоты управляют многотонными стальными птицами. Самолёты то свечой взмывают ввысь, то, накренившись на крыло, разворачиваются буквально на пятачке, то с рёвом проносятся над землёй на предельно малой высоте.
– Лётчики проходят над взлётно-посадочной полосой на высоте 25 метров, – объясняет командир звена МиГ-29 капитан Артур Смирнов, наблюдающий за виражами своих коллег в воздухе. – Этот манёвр необходим для преодоления рубежа противовоздушной обороны противника. Например, когда истребитель, с учётом рельефа местности, так низко идёт над руслом реки, его трудно обнаружить средствам ПВО.
Безусловно, для выполнения такого полёта необходимо обладать высоким мастерством, всесторонней лётной подготовкой. Учиться летать на малой высоте пилоты начинают с 200 метров. Потом, после получения соответствующих навыков и допуска, опускаются несколько ниже. Таким образом лётчик обретает искусство пролёта на предельных 25 метрах.
– В ходе данной лётной смены все, кто в ней участвует, будут отрабатывать полёты как раз на предельно малой высоте, – объясняет далее капитан Артур Смирнов. – Чтобы за период полярной ночи не потерять навыки выполнения этого манёвра (перерыв не должен превышать трёх месяцев), нужно успеть его отработать. Ведь ночью летать на таких высотах по требованиям безопасности нельзя.
Через мгновение в небе начинается учебный манёвренный воздушный бой. Схватку за господство в воздухе ведут две пары самолётов, попеременно меняясь ролями
Тем временем на взлётно-посадочную полосу выруливают очередные крылатые машины. Поднимает в небо свой истребитель штурман эскадрильи майор Артём Ломалов. Развернувшись в воздухе, он пролетает параллельно аэродрому, ждёт, когда к нему пристроится ведомый – командир звена майор Алексей Апраксин. Проходит несколько минут, и пара уже начинает отрабатывать полётное задание. Через мгновение в небе начинается учебный манёвренный воздушный бой.
Схватку за господство в воздухе ведут две пары самолётов. Сначала одна уходит от преследования, а вторая пытается её атаковать. Затем, совершив манёвр, они перестраиваются и меняются ролями. Всё это происходит в нижней зоне воздушного пространства и на высоких скоростях. За всеми виражами просто не уследить. К примеру, первая пара проносится сомкнутым строем, вторая – несколько растянувшись. Это объясняется тактикой воздушного боя. Ведь когда пара при совершении очередного манёвра разомкнётся, ведущий окажется под ударом противника. Поэтому построение пары таково, что ведомый может прикрыть ведущего. По условиям же учебного боя, истребители расходятся и теряют друг друга из вида. Потом бой завязывается на встречных курсах с новой силой.
– Это тренировка два на два, поэтому здесь допускаются элементы подыгрывания друг другу, – комментирует капитан Артур Смирнов. Сейчас лётчики просто нарабатывают навыки, и в воздухе машины для них – только цели. В реальной обстановке всё намного сложнее – и манёвры, и быстродействие.
За всей этой «каруселью» в небе внимательно наблюдает и в какой-то степени ею управляет руководитель полётов майор Янек Василик – знающий специалист, обладающий большим опытом. Вместе с ним в этот день работают руководители ближней и дальней зоны, зоны посадки братья майор Юрий Канаев и капитан Сергей Канаев, старший лейтенант Максим Капустин. У каждого из них свой круг обязанностей. Например, самолёт, поднявшийся в воздух, переходит под опеку руководителя ближней зоны. Во время захода на посадку при нахождении на глиссаде рекомендации лётчику даёт руководитель зоны посадки.
Наконец воздушный учебный бой заканчивается, и истребители начинают поочерёдно заходить на посадку. Как только последнее воздушное судно касается взлётно-посадочной полосы, на взлёт выруливает истребитель МиГ-29, пилотируемый заместителем командира полка по военно-политической работе подполковником Леонидом Проказиным. Ему предстоит выполнить полётное задание по отдельному плану, продлить допуски на пилотирование в различных условиях сложности.
– Особых отличий между полётами в условиях полярной ночи и в дневных для лётчика 1-го класса нет, – рассказывает командир звена майор Алексей Апраксин. – Тем не менее нужно постоянно поддерживать и совершенствовать свои навыки в тех или иных видах лётной подготовки. Выполняем фигуры высшего пилотажа, виражи на полном форсаже, разных скоростях. Такая техника пилотирования помогает в ближнем воздушном бою завоевать преимущество и выполнить любые поставленные задачи.
На технической позиции снова кипит напряжённая работа. Инженерно-технический состав готовит авиационную технику к новому разлёту. Специалисты проверяют машины, заправляют топливом, устраняют замечания, полученные от лётчиков.
В этот раз за штурвалом «спарки» – подполковник Сергей Лучников и командир эскадрильи майор Андрей Хопёрский. Заместитель командира полка подтвердил в предыдущем полёте свой допуск и теперь сам летит в качестве инструктора. За ним на старт выруливают сначала начальник службы безопасности полётов майор Иван Косьяненко, затем командир звена майор Андрей Сафонов. Короткий разбег, и истребители отрываются от взлётно-посадочной полосы.
– После этого разлёта начнутся ночные полёты, – посвящает в дальнейший ход лётной смены командир полка полковник Владимир Кокурин. – Продолжим подготовку двух старших лётчиков – капитана Виктора Апанасенко и старшего лейтенанта Евгения Духового – к отработке техники пилотирования в условиях полярной ночи.
К слову, старший лейтенант Духовой, выпускник училища 2018 года, уже имеет квалификацию лётчика 3-го класса и полностью готов к полётам в дневное время. До окончания лётной смены ещё далеко. Но и после её завершения жизнь на аэродроме не остановится. Когда все крылатые машины зарулят на стоянку, возле них опять станут хлопотать специалисты инженерно-технической службы. Их задача – убрать послеполётное обслуживание авиационной техники.
Североморск